廣東信源物流設備有限公司 陰俊峰

電商物流新模式
——甩箱運輸

廣東信源物流設備有限公司 陰俊峰

隨著電子商務快速發(fā)展，作為電子商務關鍵載體的物流配送愈顯重要，同時也對物流配送的時間、效率、以及貨物完整性等方面提出了更高的要求。然而，因電子商務訂單數(shù)量多、批量少且分散等原因，導致目前貨物在運輸周轉過程中出現(xiàn)效率低下、倉庫作業(yè)不均等問題，嚴重制約了電子商務健康發(fā)展。因此，對在現(xiàn)有條件下進一步提高貨物周轉效率這一問題進行研究極具現(xiàn)實意義。

電商物流運輸貨物存在批次多、業(yè)務量分布不均衡、時限性強的特點。對于這一現(xiàn)狀，若使用傳統(tǒng)運輸方式進行，難免產生效率低下，時效性無法保證等問題。而甩箱運輸作為一種新型運輸形式，其一車多配模式對于緩解目前電商物流運輸矛盾，提升運輸效率，降低成本有較大作用，不失為一種值得嘗試的方法。

電商物流運輸現(xiàn)狀

就目前而言，中國電子商務仍處于快速發(fā)展階段。據(jù)相關部門統(tǒng)計，2014年中國電子商務市場交易規(guī)模12.3萬億元，增長21.3%，而在2015年則達到15萬億元。然而作為支撐電商發(fā)展的物流行業(yè)在貨物周轉上卻面臨以下問題：

物流基礎設施薄弱。2013年我國運輸網(wǎng)絡密度為1345公里/萬平方公里，僅相當于美國五分之一，德國的十分之一。對于目前的基礎設施多為原有倉庫進行改建，缺乏合理的規(guī)劃布局，其功能單一，且效率低下。對于立體倉庫、自動分揀等自動化設備尚未普及使用，仍需要大量的人工作業(yè)。

物流運營成本偏高。人員成本和物流運輸成本是目前物流企業(yè)最大的兩項運營成本，而這兩項成本近年呈持續(xù)攀升態(tài)勢，極大制約了電子商務物流配送企業(yè)贏利能力與運作效率。2014年我國社會物流總費用為10.6萬億元，占GDP比率為16.6%，是美國2倍有余。即使同其他金磚國家相比，我國物流運營成本依舊明顯偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

貨物裝卸時間長、周轉緩慢、貨損率高。倉儲、干線運輸和配送作為物流配送三大環(huán)節(jié)，在我國基本上還處于分段運作階段，缺乏有效銜接，導致貨物周轉停滯。根據(jù)國家郵政局監(jiān)管報告和中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心問卷調查顯示，2010～2013年間，我國快遞業(yè)務有效申訴問題不降反升，“送貨時間太長”和“送貨時貨物丟失或損壞成為快遞投訴的主要問題”。

圖1 氣囊式甩廂運輸車廂

甩箱運輸構成

甩箱運輸（swap body）是指在普通載貨汽車底盤上加舉升裝置，在不靠外力的情況下，在貨物裝卸作業(yè)點直接卸下所裝載的集裝箱，裝上其他交換集裝箱繼續(xù)運行的運輸組織方式。

甩箱運輸車包括交換式集裝箱與集裝箱運輸車兩部分，集裝箱底部設置與運輸車配合的鎖緊裝置與支腿，可實現(xiàn)與運輸車的快速鎖緊及分離。運輸車由二類底盤改裝而成，包括副車架、舉升裝置、支承裝置、鎖緊裝置等。目前，箱體的交換有兩種模式：一種是通過運輸車底盤上的液壓舉升裝置抬起可拆卸車箱，隨后支好車箱的四條支撐腿。另一種如圖1所示，使用氣囊使車箱抬起，從而實現(xiàn)車箱交換功能。

圖2 DHL對甩廂運輸?shù)膽?/p>

甩箱運輸優(yōu)點分析

甩箱運輸通常采用一個汽車底盤甩掛運輸多個相同規(guī)格車箱的模式，同傳統(tǒng)運輸方式相比，具有諸多優(yōu)勢：

提高貨物周轉速度。傳統(tǒng)物流運輸車因無法實現(xiàn)車身底盤與車箱的分離，貨物裝卸與周轉運輸無法同時進行，整車需要停駛等待。而甩箱運輸通過一個運輸車配套多個相同規(guī)格箱體使用，大大縮短車輛停駛和貨物的待轉時間，提升運輸車的使用效率。

減少貨物搬運次數(shù)。由于“交換箱”可以作為“臨時倉庫”使用，處理完畢的貨物可以直接裝入交換式集裝箱內，而不必放置堆位后等待裝車，減少了重復搬運次數(shù)，減小了貨物在搬運過程中的破損概率，同時緩解了場地的使用壓力。

降低運營費用。同傳統(tǒng)運輸相比，因一車多配模式，物資調配靈活性得以增強，汽車底盤、車廂、司機等運輸資源得以合理充分使用，同時作業(yè)現(xiàn)場秩序也得到改善，從而降低了物流運營成本。

增加載貨量。交換式集裝箱是以卡車為基點進行設計的，與同樣尺寸集裝箱相比，擁有更大的載質量與容積（見表1）。同時，在滾裝運輸中，由于無需考慮車自身的體積和自重，從而可以使?jié)L裝船裝載更多貨物。

表1 箱體裝載量比較

便于車輛維修，降低維護成本。由于汽車底盤與車箱是可分離的，所以當車箱卸下之后，車輛底盤的各個部件均“一覽無遺”，極大方便了車輛的日常檢修與維護。

靈活性。交換式集裝箱可以在不借助外部大型專用設備的情況下實現(xiàn)自行脫卸交換，對場地與設備的限制小，具有極好的靈活性。

甩箱運輸在電商物流中的應用構想

基于以上諸多優(yōu)勢，甩箱運輸在國外早已開展推廣使用，尤其在歐洲地區(qū)，甩箱運輸已經(jīng)成為一種較為常見的運輸方式。目前，國際各大物流運輸公司也都在使用該技術以提高貨物周轉效率。

對于甩箱運輸，在我國正處于起步階段，對于其應用領域與及應用方式還有待我們進一步探索：

作為甩掛運輸?shù)难a充形式。對于標準甩掛車輛運輸，只有其在運距較長、單次運輸量較大、批次少運輸條件下才具備較大的優(yōu)勢。對于城市間（500km以內）小運量、多批次運輸，則容易造成容積與燃料浪費；同時對于規(guī)模較小的運輸中轉站，并不一定具備供掛車甩掛的條件，從而限制其使用范圍。而甩箱運輸因其容量小，能耗低，對場地要求較低，組織方式靈活的優(yōu)點使其成為適用于小運量、多批次運輸?shù)某请H物流運輸?shù)囊粋€較為美滿解決方案。

在物流分揀中心的運用。物流分揀中心作為貨物的集散地，貨物的周轉效率直接影響到該中心的貨物吞吐能力，然而，對于目前運輸方式是車輛在裝卸過程中被大量閑置，貨物的搬運次數(shù)增加，人力以及管理成本增高，同時增大了貨物破損的風險。若采用甩箱運輸，車輛在可以將交換式集裝箱卸下進行其他作業(yè)，而卸下箱體可以作為臨時倉儲單元，增加了倉儲配置的靈活性，也節(jié)省了一部分倉儲設施建設開支；另一方面交換式集裝箱的調配需要涉及大量優(yōu)化資源調度問題，這就促使企業(yè)改善現(xiàn)有流程，進而提高整個物流系統(tǒng)信息化水平。

推進多式聯(lián)運。所謂多式聯(lián)運是指利用兩種或兩種以上的交通方式進行運輸。有統(tǒng)計表明通常物流成本50%以上為運輸費用，而使用多式聯(lián)運可以充分利用各種運輸方式的優(yōu)勢，從而達到降低運輸費用的目的。然而傳統(tǒng)的多式聯(lián)運主要是針對標準集裝箱運輸進行，在不同交通運輸方式之間切換時需要大型專業(yè)設備進行貨物轉移，這就制約了多式聯(lián)運的發(fā)展。對于甩箱運輸而言，由于其交換式集裝箱可以不通過專用設備而脫卸，所以貨物可以非常容易地從一種運輸方式轉換到另一種運輸方式。這就為河陸聯(lián)運、高速公鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運發(fā)展提供了相當便利的條件，對于實現(xiàn)貨物聯(lián)運的“無縫對接”，切實降低物流成本有著至關重要的作用。