“投資人和VC之所以盯著單車、充電寶和接下來會(huì)火起來的便利店，都是把它當(dāng)作線下的入口來算的?！?/p>

——車和家創(chuàng)始人李想說。線上的獲客成本大幅提升，高到你已經(jīng)無利可圖的時(shí)候，大家忽然發(fā)現(xiàn)在線下獲取用戶的成本反而是低的。

“原來低頻的一些服務(wù)，也會(huì)逐步變成高頻，使得細(xì)分的服務(wù)平臺(tái)成為可能?！?/p>

——攜程董事長(zhǎng)梁建章說。原來一個(gè)消費(fèi)者每年才旅游一次，不會(huì)去下載一個(gè)旅游App，現(xiàn)在如果每個(gè)季度要出去旅游，就很有可能愿意單獨(dú)下載一個(gè)App。

“在如今，數(shù)據(jù)是能源，也是廣告交易中最重要的商品，而媒介位置，不過是個(gè)加油站，輔助數(shù)據(jù)的交易而已?！?/p>

——《計(jì)算廣告》作者劉鵬說。把大量的媒介資源聚合在一起，用程序化的方式，讓廣告主可以根據(jù)數(shù)據(jù)自由地投放，這是個(gè)不可逆的大趨勢(shì)。

“要站在對(duì)方的角度談他的痛點(diǎn)。”

——切割營(yíng)銷理論創(chuàng)始人路長(zhǎng)全說。馬云的成功有一點(diǎn)就是：站在對(duì)方的角度談對(duì)方的夢(mèng)想?！白屘煜聸]有難做的生意”，讓你以為他是在為你做事情。

“零售業(yè)目前環(huán)境很艱苦，未來可能會(huì)變得更艱苦?！?/p>

——著名投資商巴菲特說。與電商爭(zhēng)價(jià)格并不是上上策，反而應(yīng)該是好好利用線下的流量搞一搞事情。線下流量其實(shí)是被低估了，而線上的流量紅利可能就快到頭了，否則也不會(huì)有如今的新零售。

“轉(zhuǎn)型有代價(jià)，目前局面不改善，公司今后的價(jià)值會(huì)越來越低?！?/p>

——百麗集團(tuán)CEO盛百椒說。隨著全球零售市場(chǎng)的寒流逼近、電商沖擊等原因，百麗過去引以為傲的規(guī)模戰(zhàn)術(shù)反而成了成本枷鎖、比較弱勢(shì)。

“社區(qū)居民的便利型消費(fèi)很難替代，所以便利店一直有生存空間?！?/p>

——資深零售業(yè)人士沈軍說。現(xiàn)在百貨店之所以落寞，是因?yàn)槭r(jià)格優(yōu)勢(shì)，部分陳舊項(xiàng)目又缺乏體驗(yàn)感。便利店本來就不是打價(jià)格戰(zhàn)的，主打的是便利，現(xiàn)在社區(qū)商業(yè)很有潛力?！霸械乃膶咏?jīng)銷架構(gòu)渠道的有效性極低。”

——Zippo亞洲市場(chǎng)董事總經(jīng)理劉景華說。中國(guó)市場(chǎng)非常大，當(dāng)把四、五線城市所有訂單集合起來時(shí)，由于經(jīng)歷了太長(zhǎng)時(shí)間，最終暴露的問題是訂貨與實(shí)際收貨出現(xiàn)差異。

“不過是金錢鬧劇下的‘巨嬰?！?/p>

——資深媒體人新媒體“磚家”說。兩端都要引流，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利困難，二手車不是快消品，無法與當(dāng)初盡管虧損但靠高頻消費(fèi)成功上市的京東相提并論。