文:宋一行 攝影：余煜華

和諧之音 一汽豐田 卡羅拉

文:宋一行 攝影：余煜華

在提到卡羅拉時(shí)，很多人喜歡拿它作為全球暢銷車型來(lái)說(shuō)事。但在我眼里，它就是一部可以完成超低油耗、可以兼具日常代步并且擁有實(shí)用空間的一部代步良品。

綜合油耗測(cè)試

測(cè)試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：一汽豐田

車輛產(chǎn)地：天津

燃料類型：92號(hào)

額定功率（kW）：85

驅(qū)動(dòng)形式：前驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1590

車輛已行駛里程（km）：985

車輛型號(hào)：卡羅拉1.2T GL-i

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

排氣量（cc）：1198

最大扭矩（Nm）：185

變速器類型：CVT

實(shí)際測(cè)試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：0

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期3天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測(cè)試相同，每日的測(cè)試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測(cè)試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測(cè)試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測(cè)試路線，在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測(cè)試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

在這幾年里，小型車越發(fā)淡出人們視野。近日駕車出門驚訝地發(fā)現(xiàn)連續(xù)駛過(guò)的十多輛車都是SUV，且均為白色，車型品牌倒是五花八門，從昂科拉、銳界、科帕奇、自由光、Macan到唐、瑞虎5等不一而足，國(guó)產(chǎn)到合資到進(jìn)口兼而有之，似乎SUV的火熱程度已經(jīng)到了巔峰。在車主欄目中，我采編的車主中轎車車主有80%會(huì)考慮下一輛車換一部SUV的，而那些繼續(xù)考慮轎車的車主中又有15%是考慮高性能轎車的，那么剩下的考慮換一部同級(jí)或高一級(jí)別轎車的就僅剩下區(qū)區(qū)5%。由此，各大廠商爭(zhēng)相推出大中小各級(jí)別的SUV也在情理之中。今天我們的主題并非SUV，但除了坐姿以外，這卻是一臺(tái)不輸大多數(shù)SUV的小車。

我們?cè)囻{的這臺(tái)卡羅拉是次頂配車型，較之頂配車型，它僅少了一塊中央顯示屏與無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能。但對(duì)于兩檔之間的價(jià)差而言，這款指導(dǎo)價(jià)在13.68萬(wàn)元的1.2T CVT GL-i真皮版無(wú)疑更具性價(jià)比。這部擁有渦輪基因的卡羅拉在外觀上與1.6升及1.8升車型沒(méi)有什么太大區(qū)別，唯一能夠辨識(shí)的地方就是車尾多了一個(gè)D-4T標(biāo)識(shí)。至于大家最關(guān)心的關(guān)于1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，我們會(huì)在接下來(lái)的三天測(cè)試中為大家揭曉。

此次測(cè)試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期3天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

此次的測(cè)試時(shí)間比較緊湊，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進(jìn)，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江，回程則通過(guò)盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因?yàn)槲覀兂霭l(fā)時(shí)是早上8點(diǎn)，此時(shí)也正是魔都展現(xiàn)早高峰威力的時(shí)段，加之為了體現(xiàn)最真實(shí)的油耗，這兩日我們選擇的都是特別擁堵的路段。上了滬閔高架后，我們的車速也被迫維持在15公里/小時(shí)左右，不過(guò)正是這段時(shí)間令我對(duì)這臺(tái)2016款的卡羅拉有了全新的認(rèn)知。

首先，我想說(shuō)說(shuō)新卡羅拉的自動(dòng)啟停功能。它比我見(jiàn)到的大多數(shù)第一代自動(dòng)啟停功能要靠譜，完全沒(méi)有那種熄火、啟動(dòng)都要“抖三抖”的不適感。起碼在試駕的全過(guò)程中，我并沒(méi)有因?yàn)閾矶碌缆烽L(zhǎng)時(shí)間觸發(fā)自動(dòng)啟停的不適感而關(guān)閉該功能。

2017款卡羅拉尺寸為長(zhǎng)4275毫米、寬1793毫米、高1682毫米，軸距為2700毫米。在前排乘坐兩名正常男士后，后排擠下三位成年人雖說(shuō)稍有些擁擠，但絕對(duì)夠用，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間主要體現(xiàn)在四個(gè)車門門板上，完全可以塞下一整瓶600毫升的礦泉水。中央儲(chǔ)物格在排擋桿前，可以堆放手機(jī)等雜物，但前排唯一的點(diǎn)煙器接口就設(shè)計(jì)在這個(gè)儲(chǔ)物格正上方10厘米處，如果需要外接車充或空氣凈化器時(shí)，這個(gè)儲(chǔ)物格的實(shí)用度就會(huì)低很多。

我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的卡羅拉競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀卡羅拉的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

一汽豐田卡羅拉 1.2T CVT 真皮版GL-i

總公里數(shù)（公里）:217

總?cè)加拖模ㄉ?8.4

百公里油耗（升/百公里）：10.3

上汽大眾 朗逸 180TSI DSG舒適版

總公里數(shù)（公里）：201

總?cè)加拖模ㄉ?9.6

百公里油耗（升/百公里）：9.8

市區(qū)道路（通暢）

一汽豐田卡羅拉 1.2T CVT 真皮版GL-i

總公里數(shù)（公里）:199

總?cè)加拖模ㄉ?2.5

百公里油耗（升/百公里）：6.3

上汽大眾 朗逸 180TSI DSG舒適版

總公里數(shù)（公里）：222

總?cè)加拖模ㄉ?2.9

百公里油耗（升/百公里）：7.1

注：競(jìng)爭(zhēng)車型以往測(cè)試的油耗值

在龜速駛過(guò)漫長(zhǎng)的擁堵路段后，我們到了高架路的空閑路段，此時(shí)，我逐漸深踩油門，渦輪機(jī)的介入時(shí)機(jī)其實(shí)很早，大約1200轉(zhuǎn)就會(huì)加入到工作中。我們切換的擋位是D擋，豐田有意在D擋時(shí)對(duì)變速箱的調(diào)校更積極，因此我們很難將轉(zhuǎn)速踩到2000轉(zhuǎn)以上。由于排量較小的關(guān)系，在時(shí)速逐漸上升至80公里/小時(shí)后，動(dòng)力明顯開(kāi)始變?nèi)酰m說(shuō)提速仍在進(jìn)行，但你會(huì)有意大深油門來(lái)提高轉(zhuǎn)速以維持需要的加速度。在時(shí)速達(dá)到120公里/小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶鳴逐漸高亢，動(dòng)力也完全被壓榨出來(lái)。

簡(jiǎn)單而言，這是一部可以在高速路上飛馳的小車。但更適合它的環(huán)境還是市區(qū)道路，尤其在擁堵路面上，經(jīng)豐田優(yōu)化過(guò)的自動(dòng)啟停功能能在最安靜的前提下幫你省去不必要的燃油消耗。

當(dāng)我們完成前兩天的擁堵路面試駕后，停回地下車庫(kù)，瞥了一眼這兩天的平均油耗，行車電腦上赫然顯示著“8.5升/百公里”。

余下一天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段，測(cè)試第三天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

雖說(shuō)測(cè)試幾天溫度還算宜人，但為了得到更真實(shí)的油耗數(shù)值，我們?nèi)员３挚照{(diào)在開(kāi)啟狀態(tài)，以60公里/小時(shí)的速度在市區(qū)地面道路巡航。正好也來(lái)談?wù)?.2T的抖動(dòng)問(wèn)題。事實(shí)上，這臺(tái)豐田的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有傳奇般的37%熱效率，并且因?yàn)槭撬母讬C(jī)的關(guān)系，抖動(dòng)抑制本就不比市面上一眾1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)差多少，許多人誤以為1.2T抖動(dòng)主要因?yàn)樗麄兌ㄊ剿季S地覺(jué)得這是一臺(tái)三缸機(jī)。至于許多人詬病的怠速抖動(dòng)問(wèn)題確實(shí)存在，但觸發(fā)概率很小，僅在車速下降到怠速時(shí)才會(huì)偶爾出現(xiàn)抖動(dòng)，且出現(xiàn)概率也并非100%。其主要是車速急速下降到20公里/小時(shí)左右時(shí)，CVT變速箱與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配出現(xiàn)了問(wèn)題，但就觸發(fā)概率而言，幾乎可以忽略不計(jì)。

新款卡羅拉的轉(zhuǎn)向半徑在同級(jí)別中屬于中游水準(zhǔn)，在駛過(guò)減速帶以及顛簸路面時(shí)，跳動(dòng)較為明顯，不過(guò)底盤對(duì)一些路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾還算徹底。在試駕過(guò)程中，還是能明顯感受到豐田在盡力把底盤往舒適方向調(diào)校。

在以時(shí)速60公里/小時(shí)一路行駛的途中，我們幾乎沒(méi)有聽(tīng)到任何明顯的噪音。不過(guò)，在時(shí)速繼續(xù)上升后，風(fēng)噪就要漸漸蓋過(guò)收音機(jī)里傳來(lái)的電臺(tái)聲。其實(shí)較之老款卡羅拉而言，新款卡羅拉在NVH指數(shù)上有一定進(jìn)步，但較之凱美瑞這類B級(jí)車型在NVH指數(shù)上還是有明顯差距。

綜合測(cè)試結(jié)果

一汽豐田卡羅拉 1.2T CVT

真皮版GL-i

總公里數(shù)(公里)：496

總?cè)加拖模ㄉ?2.4

百公里油耗（升/百公里）：9.6

測(cè)試溫度（℃）：22至32

測(cè)試基本條件：空調(diào)開(kāi)啟

燃油消耗費(fèi)用：279元

新款卡羅拉在換裝了全新發(fā)動(dòng)機(jī)后，燃油效率確實(shí)有了質(zhì)的提升。且無(wú)論空間表現(xiàn)還是乘坐體驗(yàn)都屬同級(jí)上乘水準(zhǔn)。第十一代卡羅拉發(fā)展至此，已接近圓滿。

眼前這臺(tái)Silvia S15盡管有大紅大紫的Rocket Bunny寬體在身，但內(nèi)里難掩其疲態(tài)和滄桑，至少算不上精致。不過(guò)這乃是相對(duì)街車來(lái)說(shuō)的，若沒(méi)有幾分戰(zhàn)傷和年代感還真算不上一臺(tái)漂移車了。拿這臺(tái)車出來(lái)說(shuō)故事是因?yàn)檫@是一臺(tái)十分經(jīng)典的日系后驅(qū)車，并且它的改裝和調(diào)校全部由日本公司完成，用的是成熟的車型、成熟、的機(jī)器成熟的手法，盡管從改件的年代來(lái)看，這臺(tái)車應(yīng)該是很多年前的作品了，但似乎值得我們學(xué)習(xí)的東西還很多，你已經(jīng)對(duì)這種日系漂移車的改法爛熟于心，那就算回味經(jīng)典吧。

故事是這樣的，有人送你一副S15的原廠車架來(lái)做漂移賽車，你需要從零開(kāi)始盤算你的造車計(jì)劃，如果你用心思考每個(gè)改造的細(xì)節(jié)，或許就能深層次理解這臺(tái)漂移車，興許還能指出一些不足之處呢。首先你要做的是放棄“精造”的念頭，放棄你的街車計(jì)劃吧，別指望所有的零件全部有現(xiàn)成的，因?yàn)檫@是一臺(tái)賽車，你總得做一些DIY。

就從大部分人最關(guān)心的動(dòng)力開(kāi)始吧。這是一個(gè)大難題，因?yàn)檫x擇實(shí)在是太多了，這是日本車好玩的地方。異種移植先不說(shuō)，同族不同車系的相互移植就能讓選擇困難的你犯愁，因?yàn)槟莻€(gè)性能車如日中天的年代，哪家沒(méi)有個(gè)幾臺(tái)當(dāng)家機(jī)器？你不妨從預(yù)算和暴力程度逐個(gè)考慮。首先S15的原配SR20DET就是一個(gè)最普遍、最熱門的選擇，SR20DET進(jìn)化到S15已經(jīng)非常出色，滾珠軸承的蓋瑞特T-28BB出廠打0.48巴壓力原裝就有250馬力/300牛·米的輸出——現(xiàn)裝現(xiàn)漂！玩膩了原廠輸出，換上高角度Cam，渦輪尺寸升上去，輕輕松松達(dá)成350馬力，不過(guò)你的冷卻工作要做好。

小可愛(ài)SR20不能滿足你了，就開(kāi)始考慮加大排量吧，RB25是個(gè)不錯(cuò)的選擇，為什么不是RB26DETT？因?yàn)橘F。在幾近完美的RB26DETT面前，RB25也并不是一無(wú)是處，至少相比SR20多了500毫升的排氣量，這意味著可以吹更大號(hào)的渦輪，可以做更大的輸出。不過(guò)淘到前期非NEO（Nissan為解決排放和燃油效率的可變氣門技術(shù)）版本的RB25要注意它的機(jī)油壓力問(wèn)題，這算是RB25的一個(gè)小設(shè)計(jì)缺陷，過(guò)低的機(jī)油壓力常常會(huì)導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速下的拉缸，后期NEO版本的部分機(jī)器對(duì)機(jī)油泵進(jìn)行了修正，但圖個(gè)安心，選擇RB25機(jī)器的你還是先換個(gè)高壓油泵的安心。除此之外，六缸機(jī)的散熱問(wèn)題也不容忽視。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，RB25可以輕松穩(wěn)定應(yīng)對(duì)400馬力的輸出，這種搭配也有一定的能見(jiàn)度。

這里穿插一個(gè)小眾的選擇——NA的VQ系列。自然吸氣的優(yōu)勢(shì)在于輸出平順，漂移過(guò)程中容易掌握車輛動(dòng)態(tài)，但前提還是輸出要夠大，所以至少得是HR系列——VQ25HE、VQ35HR，若是帶有可變氣門正時(shí)、升程的VHR系列VQ37VHR就更好了，這幾臺(tái)名機(jī)在初步摧殘下也能出個(gè)少則250馬力多則350馬力的輸出，也是很可觀。

從這兒開(kāi)始就是有錢的選擇了，首當(dāng)其沖絕對(duì)是你們一直念叨的“狗子”系列——JZ。Nissan鐵粉的你還別不承認(rèn)，盡管你們N家名機(jī)頻出，漂移賽場(chǎng)上T家的JZ才是絕對(duì)的制霸??！小可1JZ、大可2JZ，這個(gè)年紀(jì)輕、強(qiáng)度高的JZ家族能夠滿足你任何輸出方面的需求。你以為憑什么時(shí)至今日D1GP和Formula D賽場(chǎng)上依舊流行著這臺(tái)20多年前的機(jī)器，憑的就是實(shí)力，豐田當(dāng)年的性能發(fā)動(dòng)機(jī)不是說(shuō)說(shuō)而已的。從標(biāo)配到高凸到鍛造到大渦輪高增壓，JZ系列確實(shí)能陪伴你整個(gè)漂移生涯，所以多金的情況下一開(kāi)始就入手臺(tái)2JZ絕對(duì)是一個(gè)“一機(jī)走天下”的完美選擇。

眼前這臺(tái)車便是此種選擇，2JZ-GTE搭配HKS 3037渦輪，再正統(tǒng)不過(guò)的組合了。在老明星HKS V-Pro的幫助下先實(shí)現(xiàn)了500馬力輸出，輔助左右的老明星們還有HKS EVC、SARD 800cc噴油嘴、KOYORAD大水箱、GReddy中冷以及Defi五連表，簡(jiǎn)直是一本教科書。而傳動(dòng)方面，這臺(tái)2JZ-GTE也是很正統(tǒng)地搭配了來(lái)自Supra的154大六速變速箱，ORC雙片離合器位居其中，然后是CUSCO 2way LSD加4.6尾牙設(shè)定。不過(guò)這個(gè)尾牙設(shè)定似乎是有些偏大的。動(dòng)力方面，JZ上面依舊有更暴力的選擇，比如VR38DETT，又比如美國(guó)向你各種招手的V8…

解決了動(dòng)力，別以為就萬(wàn)事大吉了，漂移車的底盤設(shè)定也是重中之重。最基礎(chǔ)的一點(diǎn)，想要做出華麗的橫行動(dòng)作，你需要一個(gè)很大的轉(zhuǎn)向角。這個(gè)倒也不難辦，多數(shù)情況下自己動(dòng)手就可以解決，自行制作大轉(zhuǎn)向角不是什么復(fù)雜工程，核心工作是對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）的加工，改變羊角上轉(zhuǎn)向拉桿的連接點(diǎn)和下擺臂連接點(diǎn)之間的距離便可以改變轉(zhuǎn)向角。若是資金充足，這一步也可以省很多事兒，日本和美國(guó)有很多廠商推出大角度底盤套件，不過(guò)一般都是服務(wù)于高規(guī)格的漂移賽事的賽車，所以價(jià)格都不太親民，比如美國(guó)的Wisefab。增加了轉(zhuǎn)向角之后還需要對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行完善，比如翼子板寬度的修改，又比如轉(zhuǎn)向齒條的更換。底盤剩下的工作便是四輪幾何參數(shù)的設(shè)定了，這部分參數(shù)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定一說(shuō)，完全取決于車手的駕駛習(xí)慣。

這大概就是制作一部漂移車的理論框架，漂移賽車的制作跟其他形式賽車的制作有互通也有不同，比如漂移車因?yàn)榈退俸统掷m(xù)高轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)特性需要著重關(guān)照發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，比如獨(dú)特的大轉(zhuǎn)向角和對(duì)手剎車力度的要求。