攝影/施毓麟 文/宋一行

法系變革 東風(fēng)雷諾 科雷傲

攝影/施毓麟 文/宋一行

在中型SUV領(lǐng)域，科雷傲其實(shí)早已耕耘多年。而今終于等來了東風(fēng)雷諾的國(guó)產(chǎn)化，而國(guó)產(chǎn)后的全新一代科雷傲同樣有著驚天動(dòng)地的變化。

雖說四年前東風(fēng)雷諾才正式落地國(guó)內(nèi)，但在產(chǎn)品布局上對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)仍可謂神速。短短三年時(shí)間，就把科雷嘉和全新一代科雷傲兩款重磅車型帶到了中國(guó)市場(chǎng)，并且自詡浪漫的法國(guó)人這次也沒有在價(jià)格上做太多文章，17.98萬(wàn)元的起售價(jià)實(shí)在是夠接地氣。如果說，科雷嘉對(duì)于東風(fēng)雷諾而言還在扮演一個(gè)沖鋒者的角色，那么全新一代科雷傲便是主宰勝敗的將軍了，其除了要帶領(lǐng)東風(fēng)雷諾打入主流SUV市場(chǎng)外，還要在中國(guó)市場(chǎng)獲得與其在全球的地位相匹配的關(guān)注度。

全新一代科雷傲在前臉上運(yùn)用了大量鍍鉻件，造型力度十分生猛，其C形的大燈造型借鑒了中型轎車塔利斯曼，鷹翼式的進(jìn)氣格柵與兩側(cè)C形LED大燈貫通。寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條向LOGO中心點(diǎn)匯聚，使得整車前臉部分霸氣十足。從大燈最高點(diǎn)延伸到A柱下方的一條鍍鉻裝飾在其他SUV車型上極少看到，這樣做給整個(gè)車身賦予了一絲靈動(dòng)，法國(guó)人的浪漫與創(chuàng)意也由此彰顯。與前臉遙相呼應(yīng)的尾燈并沒有使用完全閉合的設(shè)計(jì)，全LED光源的尾燈同樣以中央的LOGO為中心匯合處。底部用鍍鉻件進(jìn)行裝飾，雙邊單出的排氣設(shè)計(jì)做到了對(duì)稱之美。

一打開車門，就能明顯感受到全新一代科雷傲的蛻變，其內(nèi)飾發(fā)生了翻天覆地的改變。僅拿內(nèi)飾說事，如果把方向盤上的LOGO遮住的話，無(wú)論如何我都猜不出這是那臺(tái)有些“老氣”的科雷傲，其幾乎與上一代科雷傲形同陌路，實(shí)際上這種大膽創(chuàng)新的做法從新科雷嘉就已經(jīng)開始嘗試了。在整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，最吸引我眼球的部分便是中控臺(tái)上豎著擺放的“平板電腦”了，這塊8.7英寸的觸摸屏占據(jù)了主要功能區(qū)，大多數(shù)功能都整合在了這塊屏幕里，其中R-Link車載系統(tǒng)包含了導(dǎo)航、CARPLAY、駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)置。整個(gè)中控臺(tái)的功能區(qū)僅保留了最常用的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)旋鈕、座椅加熱通風(fēng)、泊車輔助、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及一個(gè)等同于其他按鍵兩倍大小的ECO經(jīng)濟(jì)模式按鍵。在這臺(tái)旗艦級(jí)車型上，收納了許多國(guó)人喜聞樂見的科技裝備，如通風(fēng)加熱座椅、電動(dòng)折疊外后視鏡、離子發(fā)生器、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、全景天窗以及一大堆ADAS高級(jí)貨。近年來，在配置方面，法系車也開始走起了“量變”的路線。另外，這臺(tái)頂配車型還裝載了多達(dá)12個(gè)揚(yáng)聲器的Bose音響，其重低音方面的造詣以及降噪技術(shù)相信已不用我再一一贅述。

科雷傲的動(dòng)力由一臺(tái)2.0升和一臺(tái)2.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與模擬7擋CVT變速箱構(gòu)成，其沒有使用最新搭載在科雷嘉身上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們略感遺憾。但好在與7年前相比，老款的代號(hào)為TR25發(fā)動(dòng)機(jī)已被最新的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，且CVT變速箱也從模擬6擋升到了模擬7擋。

科雷傲的方向盤皮質(zhì)十分細(xì)膩，握感舒適。踩下制動(dòng)踏板，一鍵啟動(dòng)車輛，2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不洪亮，甚至有一點(diǎn)點(diǎn)陰柔，掛入D擋后，自動(dòng)駐車功能會(huì)自動(dòng)開啟。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上CVT變速箱在瞬時(shí)提速方面確實(shí)有些短板，但在時(shí)速逐漸上升至60公里/小時(shí)后，大排量的優(yōu)勢(shì)開始展現(xiàn)。此時(shí)，車輛仍能以充沛的動(dòng)力加速行駛，且換擋平順性非常出色。在一些路況稍差的公路上，全新一代科雷傲的底盤對(duì)于細(xì)碎路面的顛簸有不錯(cuò)的抗震性，減速帶的顛簸也不會(huì)特別生硬，即使高速通過，屁股下傳來的彈跳也被盡可能地壓制在很低的范圍內(nèi)。由此可見，全新一代科雷傲底盤還是偏重舒適性的調(diào)校。

值得一提的是，這臺(tái)頂配的全新一代科雷傲還擁有一套電子四驅(qū)系統(tǒng)，這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在駕駛員左側(cè)膝蓋部位有一個(gè)按鈕進(jìn)行選擇。默認(rèn)狀態(tài)下是自動(dòng)四驅(qū)模式，若是平日總在市區(qū)和高速等鋪裝路面行駛，且天氣狀況又不是很惡劣的狀況下，可以直接切換成前驅(qū)行駛以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而若是在自動(dòng)四驅(qū)的狀態(tài)下，駕駛員還可以通過儀表盤中的四驅(qū)狀態(tài)顯示欄查看當(dāng)前的動(dòng)力分配。在起步和加速時(shí)，動(dòng)力會(huì)被更多地分配到后輪。當(dāng)我們將開關(guān)位置放置在4WD Lock時(shí)，前后軸的動(dòng)力將以50∶50分配。此時(shí)，坡道起步會(huì)變得更為從容，在非鋪裝路面上進(jìn)行掉頭時(shí)，也會(huì)明顯感受到四驅(qū)系統(tǒng)被鎖止時(shí)的車輪反饋。

老實(shí)說，科雷傲無(wú)論外觀、內(nèi)飾都有了較大突破，但唯獨(dú)在動(dòng)力上似乎有些保守。在未來改款之路上，其實(shí)可以匹配科雷嘉上的1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論技術(shù)還是性能、油耗等方面都會(huì)有更進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)，相信這樣做也會(huì)吸引更多年輕人群的目光。

我很喜歡雷諾這個(gè)品牌，因?yàn)樗饶茌氜D(zhuǎn)于最高級(jí)別的汽車賽事，又能在乘用車市場(chǎng)上一展拳腳。在東風(fēng)雷諾入駐國(guó)內(nèi)的這四年里，雷諾汽車確實(shí)有了不小的起色。而今，憑借具有競(jìng)爭(zhēng)力的科雷傲以及誠(chéng)意十足的售價(jià)，或許雷諾汽車在中國(guó)的路會(huì)走得越發(fā)堅(jiān)實(shí)。

技術(shù)規(guī)格

東風(fēng)雷諾 科雷傲

車型 五門五座SUV

長(zhǎng)/寬/高(mm)

4672/1843/1678

軸距(mm) 2705

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

16V直列四缸自然吸氣汽油機(jī)

排氣量(cc) 2488

最大功率(kW/rpm) 137/6000

最大扭矩(Nm/rpm)

233/4000

變速箱型式 CVT

前后懸架

前 麥弗遜獨(dú)立懸架

后 多連桿式獨(dú)立懸架

輪胎

前 225/60R18

后 225/60R18

制動(dòng)系統(tǒng) 前通風(fēng)碟/ 后通風(fēng)碟

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向

0-100km/h加速(S) -

最高車速(km/h) 187

平均油耗(L/100km) 7.9

售價(jià)(萬(wàn)元) 26.98