攝影/施毓麟 文/宋一行

押寶 東風(fēng)悅達(dá)起亞 KX7

攝影/施毓麟 文/宋一行

在小型SUV的熱度逐漸褪去后，各大車企又開始了新一輪關(guān)于中大型SUV的博弈。由進(jìn)口身份的索蘭托國產(chǎn)后經(jīng)過重新設(shè)計(jì)及重新命名后的KX7便是東風(fēng)悅達(dá)起亞的押寶之作。

縱觀此前起亞的產(chǎn)品目錄中，在中大型SUV 一欄，唯有索蘭托一部車以進(jìn)口的身份售賣，面對即將上市的雪佛蘭探界者、斯柯達(dá)柯迪亞克以及已上市的上汽大眾途觀L、廣汽本田冠道等車型，競爭力都稍欠一些，更別提面對主流7座SUV漢蘭達(dá)及銳界。因此，這款專為國內(nèi)市場打造的KX7彌補(bǔ)了東風(fēng)悅達(dá)起亞在7座SUV上的空白。這部車于3月17日上市，共推出2.0升自然吸氣、2.4升自然吸氣以及2.0升渦輪增壓三種動力，同時(shí)也提供了5座和7座布局。

KX7沒有照搬索蘭托上那個(gè)橢圓形外觀看去更“悍”一些的前格柵，而是采用了與KX家族類似的虎嘯式進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)運(yùn)用了金屬網(wǎng)狀樣式，并啟用了大面積的鍍鉻裝飾來襯托車頭的豪華感。前霧燈也從縱向布局改為了橫向，大燈采用的是帶透鏡的近光燈，內(nèi)部為氙氣光源。另外，LED日間行車燈為分體式設(shè)計(jì)，集成在遠(yuǎn)光燈一側(cè)，造型十分新穎。

車身側(cè)面風(fēng)格比較簡練，并沒有夸張的內(nèi)凹腰線，雖說尺寸巨大，但好在線條比例十分勻稱，也很符合韓系車一貫的風(fēng)格。KX7的尾部造型非常飽滿，我個(gè)人認(rèn)為是整車最漂亮的一部分。由上到下運(yùn)用了橫向設(shè)計(jì)，看起來層次感很強(qiáng)。方形雙出排氣管與大面積鍍鉻護(hù)板融為一體，襯托出這臺旗艦級SUV的華貴氣質(zhì)。尾燈一半與尾廂相連，并沒有太過復(fù)雜的設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈組配有LED光源，并且還采用了部分熏黑處理來討好時(shí)下的年輕人，整個(gè)尾部的處理顯得很利落。

當(dāng)我坐進(jìn)KX7的主駕駛座后，一股高級感撲面而來。全新設(shè)計(jì)的中控臺與木紋面板搭配，中央的空調(diào)出風(fēng)口被包裹在皮質(zhì)縫線中控臺上，而兩側(cè)出風(fēng)口則與木紋飾面板相融，錯(cuò)落的層次增添了整車的檔次，在寶馬某車型上見得較多的獨(dú)立顯示屏首次運(yùn)用在這款起亞的旗艦級SUV上，為整車營造出一股很強(qiáng)的豪華氛圍。四輻式方向盤上的多功能按鍵采用了金屬材質(zhì)，且顏色選用了很討喜的玫瑰金，再加上真皮打孔的方向盤，無論視覺效果或握感都相當(dāng)出色。KX7的儀表盤中央為4.2英寸的TFT LCD彩色屏，兩側(cè)黑底白字紅針的兩個(gè)表盤則顯得樸素一些。中控臺上的8英寸獨(dú)立觸控屏響應(yīng)十分靈敏，除了導(dǎo)航、倒車影像常見配置以外，它還支持CarPlay以及CarLife智能互聯(lián)系統(tǒng)。底部的自動空調(diào)面板也極具設(shè)計(jì)感，有些類似飛機(jī)的機(jī)艙按鍵布局，整體按鍵并不多，但看起來簡單明了，也方便開車時(shí)的盲操作。空調(diào)區(qū)域下方集成了兩個(gè)12V電源口和AUX/USB口，實(shí)用性很高。

既然KX7作為韓系車，配置如果沒有碾壓同級都不好意思提自己的身份。這臺KX7擁有三級可調(diào)的主副駕座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱、方向盤加熱、IMS座椅記憶、空氣凈化器、感應(yīng)式電動尾門、發(fā)動機(jī)啟停、差速鎖、泊車輔助、全景影像帶輔助線、自動駐車等功能，除此以外的主被動安全防護(hù)配置就不一一列舉了。另外，這臺頂配的KX7還裝備了美國著名的揚(yáng)聲器品牌——JBL，其擁有7.1聲道、哈曼QuantiumLogic立體聲處理技術(shù)以及Clarifi音質(zhì)還原技術(shù)。我們乘坐于車內(nèi)，連接CarPlay后播放自己手機(jī)里的音樂時(shí)都被深深地震撼了。這也導(dǎo)致了我們在停車拍內(nèi)飾時(shí)都默契地沒有把車輛熄火，而是開著音響邊拍攝邊放完了手機(jī)里的所有歌單……

其實(shí)就尺寸而言，KX7相比漢蘭達(dá)優(yōu)勢并不明顯，其車身尺寸為長4730毫米、高1890毫米、寬1730毫米，軸距為2700毫米。可能有人會擔(dān)心這樣的軸距尺寸，后兩排乘客的乘坐舒適度是否能保證。我們帶著這樣的疑問也嘗試了第二排以及第三排的乘坐。首先，值得肯定的是，后兩排座椅的乘坐舒適性很不錯(cuò)，座椅的皮質(zhì)偏軟，人會稍陷在中排座椅的靠背上，并且其可以前后移動，靠背角度也可調(diào)。而在第二排座椅正常成人乘坐的狀況下，第三排座椅乘坐就稍有些緊湊了，成年人乘坐的話更適合短途而非長途乘坐，并且KX7還很貼心地為第三排乘客配備了兩側(cè)雙水杯槽和空調(diào)出風(fēng)口。前排座椅的包裹性很強(qiáng)，兩側(cè)支撐稍有些硬，對于我一個(gè)胖子而言長時(shí)間乘坐會有些不適，但同行的幾位同行都沒有這種感覺。在7座滿員的情況下，后備廂空間會顯得很局促，但將后兩排整體放倒后，KX7的最大后備廂容積可達(dá)1648升。這臺KX7還有一個(gè)小黑科技，即攜帶智能鑰匙在尾門處停留3秒以上時(shí)，行李廂感應(yīng)機(jī)構(gòu)會自動解鎖并開啟后備廂，這種設(shè)計(jì)在驅(qū)車進(jìn)出大型超市時(shí)尤為實(shí)用。

我們試駕的這款車配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為176千瓦，最大扭矩為353?！っ住Ｔ谖尹c(diǎn)火踩下油門后，KX7給我的第一反應(yīng)就是輕快，有點(diǎn)像高爾夫嘉旅的那種輕快，方向盤僅需一指也能輕松撥動。這臺6速手自一體變速箱的換擋邏輯還是偏節(jié)能一些，換擋十分積極，平順性較出色，與發(fā)動機(jī)的契合度頗高。只是深踩油門時(shí)，降擋略有些遲疑，但在完成降擋后，給出的動力還是很充沛的。在行駛到高速路段后，方向盤也會隨之變沉，由于我們的試駕地點(diǎn)在西雙版納，此處的地面道路隨處可見的就是一個(gè)個(gè)環(huán)島，幾乎是一段直路到底就會遇到一個(gè)環(huán)島，在經(jīng)過其中兩個(gè)車流較少的環(huán)島時(shí)，我有意深踩油門，讓時(shí)速維持在60公里/小時(shí)過彎，此時(shí)車輛的側(cè)傾幾乎難覓。到后一個(gè)環(huán)島，我嘗試以更快的速度通過，車輛才開始出現(xiàn)些微的側(cè)傾，但比我預(yù)想中的已經(jīng)要好很多了。當(dāng)然，這也多虧于多連桿獨(dú)立后懸?guī)淼膹?qiáng)勁支撐力。在將駕駛模式切換到SPORT之后，換擋時(shí)機(jī)明顯被延后了，此時(shí)迅猛的提速會使得駕駛樂趣呈幾何狀提升，相較而言其經(jīng)濟(jì)模式就有些慵懶了，即使深踩油門也不能讓你獲得多少亢奮感。由此，這部車的家用屬性就很明顯了。

另外，起亞還為這臺KX7提供了一套四驅(qū)系統(tǒng)，按LOCK鍵進(jìn)行鎖止，鎖止后，低速時(shí)前后輪扭矩可按50∶50分配，車速超過50公里/小時(shí)后，分配到后輪的扭矩才會逐漸減小。由于試駕時(shí)間有限，我們并沒有測試這臺車在非鋪裝路面的越野能力，但從整車的特性來看，這仍是一臺以公路為主要訴求的城市SUV。

這部KX7勝在碾壓同級的配置以及全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，第三排的空間相比目前的主流7座SUV并無太大優(yōu)勢，但這部車的燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適度都可以打到高分。至于是否能夠在中型SUV這個(gè)競爭激烈的級別中脫穎而出還得看最終的售價(jià)，如果這部頂配車型能夠控制在25萬以內(nèi)，我還是很看好KX7的市場前景的。

技術(shù)規(guī)格

東風(fēng)悅達(dá)起亞 KX7 2.0L T-GDI

車型 五門七座SUV

長/寬/高(mm)

4730/1890/1690

軸距(mm) 2700

發(fā)動機(jī)型式

16V直列四缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

排氣量(cc) 1998

最大功率(kW/rpm) 176/6700

最大扭矩(Nm/rpm)

353/1450-3500

變速箱型式 6速自動變速箱

前后懸架

前：麥弗遜獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架

輪胎

前：245/40R18

后：275/35R18

制動系統(tǒng) 前通風(fēng)碟/ 后通風(fēng)碟

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力式轉(zhuǎn)向

0-100km/h加速(S) -

最高車速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) 8.5

售價(jià)(萬元) -