“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備、中國(guó)管理”

本報(bào)編輯部綜合報(bào)道

東非國(guó)家肯尼亞獨(dú)立百年來(lái)建設(shè)的首條鐵路——蒙內(nèi)鐵路，于5月31日正式通車(chē)。這條被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)作“世紀(jì)工程”的鐵路全部采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備、中國(guó)管理”建造，承載著幾代人的夢(mèng)想。它的正式通車(chē)將助力東非經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展駛?cè)胄腋５目燔?chē)道。

據(jù)肯尼亞鐵路公司蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人戴維斯·穆瓦貝利亞介紹：“蒙內(nèi)鐵路全長(zhǎng)472公里，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速每小時(shí)120公里、貨運(yùn)時(shí)速每小時(shí)80公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力2500萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)施工全部采用中國(guó)國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，配以現(xiàn)代化的調(diào)度、控制等系統(tǒng)，項(xiàng)目全線施工質(zhì)量合格率100%?！?h3>改變肯尼亞每個(gè)人生活的鐵路

“蒙內(nèi)鐵路帶來(lái)的效益才剛剛顯現(xiàn)。”在中國(guó)路橋工作的約瑟夫·吉托接受《人民日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鑰匙，蒙內(nèi)鐵路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改變了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也改變了他們的生活，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，“一帶一路”倡議對(duì)世界可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。

蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩站

記者眼前的吉托剛過(guò)而立之年，身著考究的西服，手持最新款的智能手機(jī)，言語(yǔ)間不掩對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心和對(duì)未來(lái)的憧憬。吉托告訴記者，4年前，他經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，跟父母居住在一起?，F(xiàn)在，在中國(guó)公司他已經(jīng)從一名文員成長(zhǎng)為公司里的“多面手”，具備了獨(dú)當(dāng)一面的能力。收入提高后，他獨(dú)自租了一套兩居室，還在內(nèi)羅畢郊區(qū)買(mǎi)了一公頃土地，準(zhǔn)備蓋房子。

吉托過(guò)上了溫馨小康的日子，工作之余還與朋友合伙做起了生意。他說(shuō)：“多虧了蒙內(nèi)鐵路建設(shè)，讓我們擺脫貧困、走向富裕?！?/p>

第一次乘坐新火車(chē)的肯尼亞媒體從業(yè)者阿萊克斯·查穆瓦薩十分激動(dòng)。他拍攝過(guò)幾部關(guān)于蒙內(nèi)鐵路的紀(jì)錄片，介紹該項(xiàng)目在創(chuàng)造就業(yè)和促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方面的情況。查穆瓦薩告訴記者，他非常喜歡列車(chē)上的舒適感?！懊蓛?nèi)鐵路將改變肯尼亞交通狀況?！辈槟峦咚_說(shuō)，一趟列車(chē)可以搭載1000多名乘客，既舒適又安全，還節(jié)省時(shí)間，“蒙內(nèi)鐵路的優(yōu)勢(shì)是全方位的”。

在內(nèi)羅畢南郊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)便能看到一座“品”字型的現(xiàn)代化建筑，高大的玻璃幕墻在陽(yáng)光下熠熠生輝。這便是已成為內(nèi)羅畢新地標(biāo)的內(nèi)羅畢南站。內(nèi)羅畢南站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與中國(guó)高鐵站頗為相似，行李安檢機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備均由中國(guó)制造。車(chē)站里，一輛嶄新的客運(yùn)列車(chē)?？吭谠屡_(tái)邊等待調(diào)試，遠(yuǎn)處的客運(yùn)掛車(chē)排列整齊，整裝待發(fā)。據(jù)悉，蒙內(nèi)鐵路全線應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)共計(jì)56臺(tái)，由中國(guó)中車(chē)公司承制，分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)3種車(chē)型，均為具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)國(guó)家鐵路干線牽引主力機(jī)型。

“未來(lái)許多商店會(huì)在這里開(kāi)業(yè)，這個(gè)火車(chē)站會(huì)成為城市新的商業(yè)中心。”查穆瓦薩期待著，這條將延伸到烏干達(dá)、盧旺達(dá)等國(guó)的鐵路加速東非貨物運(yùn)輸，到時(shí)“商品會(huì)更便宜，每個(gè)人都將從中受益”。

女火車(chē)司機(jī)和女工程師

在蒙內(nèi)鐵路上，將誕生肯尼亞首批女火車(chē)司機(jī)，而之前，該國(guó)的年輕女工程師已經(jīng)在工地上揮灑汗水，并成長(zhǎng)成熟。

《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，肯尼亞姑娘莎瓏曾在山東師范大學(xué)學(xué)習(xí)漢語(yǔ)，從未想過(guò)有一天自己能成為火車(chē)司機(jī)。得知蒙內(nèi)鐵路招聘火車(chē)司機(jī)的消息，她第一時(shí)間報(bào)了名，如愿被錄取。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，她將和同伴愛(ài)麗絲一起成為肯尼亞第一批女火車(chē)司機(jī)。

得知被錄取成為火車(chē)司機(jī)時(shí)，愛(ài)麗絲的父親根本不相信身材瘦小的她可以開(kāi)火車(chē)。直到看到愛(ài)麗絲開(kāi)火車(chē)的視頻，父親才相信這是事實(shí)。實(shí)際上，愛(ài)麗絲是經(jīng)過(guò)層層選拔才成為火車(chē)司機(jī)的?！爱?dāng)時(shí)報(bào)名的大學(xué)生非常多，同學(xué)們對(duì)這份職業(yè)非常向往?！睈?ài)麗絲說(shuō)，是對(duì)火車(chē)的熱愛(ài)讓自己夢(mèng)想成真。拿到第一筆工資后，愛(ài)麗絲從淘寶網(wǎng)上買(mǎi)了新家具海運(yùn)到肯尼亞。“以后火車(chē)開(kāi)通了，我就能更方便地從中國(guó)網(wǎng)購(gòu)了?！睈?ài)麗絲笑著說(shuō)。

“我在中國(guó)寶雞進(jìn)行了駕駛培訓(xùn)，我們是肯尼亞現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)的第一批人才，未來(lái)將成為老師?！睈?ài)麗絲非常高興能成為肯尼亞鐵路發(fā)展的參與者和見(jiàn)證者。

畢業(yè)于肯尼亞頂尖理工院校的萬(wàn)吉庫(kù)也曾困惑迷茫。“在肯尼亞，年輕人找工作是件不容易的事，尤其是女孩子，學(xué)工程的女孩子?！痹诼?tīng)說(shuō)要修建一條極為重要的鐵路，會(huì)給肯尼亞帶來(lái)很多發(fā)展機(jī)遇后，抱著試試看的心情，萬(wàn)吉庫(kù)給承建蒙內(nèi)鐵路的“外企”中國(guó)路橋投遞了一份簡(jiǎn)歷。接到中國(guó)路橋錄取電話的那天，她倍感驚喜。

前年，萬(wàn)吉庫(kù)獲得中國(guó)路橋提供的獎(jiǎng)學(xué)金，在中國(guó)西南交通大學(xué)接受鐵路運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)，她為能夠參與這項(xiàng)“百年工程”感到自豪。

蒙內(nèi)鐵路90%的員工是當(dāng)?shù)厝?/p>

當(dāng)?shù)毓蛦T占約90%

肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔曾在視察鐵路建設(shè)時(shí)說(shuō)，蒙內(nèi)鐵路將促使肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率顯著提升，為肯尼亞創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，帶領(lǐng)國(guó)家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

肯尼亞私營(yíng)企業(yè)委員會(huì)主席卡洛琳指出：“（中國(guó)公司）注重對(duì)（肯尼亞）員工的培訓(xùn)，特別是技術(shù)技能方面的培訓(xùn)，包括火車(chē)駕駛、裝備制造等等。我們知道，基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，中國(guó)提出了‘一帶一路倡議，包括肯尼亞在內(nèi)的眾多國(guó)家積極參與這一倡議。有了這條鐵路，相信肯尼亞將會(huì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛。”

“授人以魚(yú)不如授人以漁”，除了在施工期間的員工培訓(xùn)外，中國(guó)承包方還非常重視對(duì)當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)維人才的培養(yǎng)。中國(guó)路橋與西南交通大學(xué)等高校合作，面向肯尼亞學(xué)生開(kāi)設(shè)了多期培訓(xùn)課程;旨在幫助肯尼亞高校創(chuàng)建鐵路工程專(zhuān)業(yè)的“中非友誼·肯尼亞鐵路學(xué)院”項(xiàng)目也在規(guī)劃建設(shè)中……肯尼亞非洲政策研究院主任羅伯特·卡基利認(rèn)為中方承建蒙內(nèi)鐵路是友好合作的誠(chéng)意之舉，絕非西方言論所說(shuō)的意圖控制東非：“自獨(dú)立以后，肯尼亞人民早已經(jīng)將命運(yùn)掌握在自己手中，是否需要修建鐵路是肯尼亞政府通過(guò)全面的討論，自己做出的決定?？夏醽啎?huì)選擇高效、令國(guó)家受益的伙伴進(jìn)行合作，這些合作都基于雙方互信和共同價(jià)值觀的基礎(chǔ)之上?！?

最新數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞人民提供了累計(jì)約3.9萬(wàn)個(gè)工作崗位，當(dāng)?shù)毓蛦T占總員工比例約90%，累計(jì)培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓蛦T超過(guò)17000次?！案兄x中國(guó)對(duì)肯尼亞的投資，它改變了肯尼亞的面貌?！奔姓f(shuō)，現(xiàn)在所有人都期待蒙內(nèi)鐵路的運(yùn)營(yíng)，期待乘坐現(xiàn)代化的火車(chē)。

“一路富七國(guó)”

蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的初始段，而整個(gè)鐵路計(jì)劃將繼續(xù)延伸，根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國(guó)，規(guī)劃全長(zhǎng)2700公里，建成后將成為東非一條鐵路大動(dòng)脈。

這可能會(huì)改變貨物和人們的移動(dòng)方式，而不斷增加的鐵路線也將為肯尼亞等國(guó)家?guī)?lái)貿(mào)易繁榮。肯尼亞普華永道的咨詢合伙人庫(kù)里亞·穆楚如（Kuria Muchiru）說(shuō)：“每天，我們有大約4000輛卡車(chē)從蒙巴薩出發(fā)前往內(nèi)羅畢，有些還要走得更遠(yuǎn)?！?/p>

港口是奇跡發(fā)生的地方，90%的非洲進(jìn)出口貿(mào)易都是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)，這些鐵路線將使貨物快速進(jìn)入內(nèi)陸國(guó)家?！靶戮€路將可以進(jìn)入港口，并直接將貨物裝載到火車(chē)上，然后火車(chē)則直接前往內(nèi)陸。”

中國(guó)路橋副總經(jīng)理、蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強(qiáng)此前在接受媒體采訪時(shí)指出：“項(xiàng)目在建設(shè)期內(nèi)能帶動(dòng)肯尼亞每年GDP增長(zhǎng)1.5%左右。每年能解決當(dāng)?shù)卮蠹s3萬(wàn)人就業(yè)，建成之后肯尼亞物流成本降低40%左右。更深層次的意義是奠定肯尼亞在東非的領(lǐng)頭羊地位。很多東非國(guó)家比如南蘇丹、盧旺達(dá)、布隆迪、烏干達(dá)等都沒(méi)有出?？冢麄冐浳锏某隹诙家ㄟ^(guò)蒙巴薩出海。所以蒙巴薩包括蒙內(nèi)鐵路是未來(lái)東非物流核心所在，（這就是）我們經(jīng)常說(shuō)的‘一路富七國(guó)（南蘇丹、盧旺達(dá)、布隆迪、馬干達(dá)、肯尼亞、坦桑尼亞、剛果金）”。

肯尼亞首批火車(chē)女司機(jī)

2012年?yáng)|非共同體首腦峰會(huì)決定，要將東非鐵路網(wǎng)中的“米軌”全面升級(jí)為“標(biāo)準(zhǔn)軌道”?！懊总墶敝傅氖怯?guó)殖民者在19世紀(jì)末動(dòng)工修建的軌距1米的窄軌鐵路?？涎潘髮W(xué)歷史學(xué)家穆薩·穆瓦魯阿介紹說(shuō)，英國(guó)殖民者當(dāng)年花費(fèi)550萬(wàn)英鎊打造從蒙巴薩經(jīng)內(nèi)羅畢至維多利亞湖的“米軌”鐵路，并非為了幫助當(dāng)?shù)匕l(fā)展，“蒙巴薩港口是東非海岸線、印度洋西海岸上水溫、地質(zhì)條件最好的港口。英國(guó)人的主要目的是想控制維多利亞湖。維多利亞湖是世界第二大淡水湖，水域面積近7萬(wàn)平方公里，是尼羅河的源頭。英國(guó)人想通過(guò)修建‘米軌鐵路來(lái)控制整個(gè)東非地區(qū)?！?/p>

然而，“米軌”鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，在歷經(jīng)百年之后老化嚴(yán)重，早已不能滿足內(nèi)羅畢和蒙巴薩這兩大城市之間的客貨運(yùn)輸需求?！懊总墶辫F路管理員馬丁·穆基納告訴記者：“有人把‘米軌稱(chēng)作烏干達(dá)鐵路或者是東非鐵路，此前長(zhǎng)期處于年久失修狀態(tài)。目前蒙巴薩到內(nèi)羅畢之間的線路雖然還保持運(yùn)營(yíng)，但這段530公里的路程要耗費(fèi)15個(gè)小時(shí)，也就是說(shuō)時(shí)速在40公里左右，而且經(jīng)常延誤，實(shí)際用時(shí)常常要多出一倍以上?！?/p>

與此同時(shí)，內(nèi)羅畢至蒙巴薩之間公路運(yùn)輸日益繁忙，國(guó)道109不堪重負(fù)，一條新型的現(xiàn)代化鐵路被認(rèn)為是舒緩公路壓力、提升港口效率、降低物流成本的最佳方案。2015年1月1日蒙內(nèi)鐵路正式破土動(dòng)工，承建方中國(guó)路橋先后克服了征地、用工、環(huán)保等諸多困難，僅用不到3年時(shí)間就完成了這一“世紀(jì)工程”，在非洲和國(guó)際上都堪稱(chēng)典范。該項(xiàng)目不僅對(duì)肯尼亞，而且對(duì)東非多國(guó)具有重大意義。