馬艷麗 高月娥 史惠敏

(哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 哈爾濱 150090)

車內(nèi)音頻娛樂(lè)系統(tǒng)操作對(duì)駕駛績(jī)效的影響研究*

馬艷麗 高月娥 史惠敏

(哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院 哈爾濱 150090)

研究車內(nèi)音頻娛樂(lè)系統(tǒng)操作對(duì)駕駛績(jī)效的影響，對(duì)于減少因駕駛分心所導(dǎo)致的駕駛差錯(cuò)意義重大.采取車內(nèi)音頻操作實(shí)驗(yàn)測(cè)試法，對(duì)比研究車載及便攜式音頻娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)駕駛績(jī)效的影響，給出基于駕駛?cè)藪咭曅袨榈臏p少駕駛分心的預(yù)防策略.結(jié)果表明,執(zhí)行較難iPod音頻操作導(dǎo)致駕駛績(jī)效變差，駕駛?cè)藢?duì)危險(xiǎn)事件的感知反應(yīng)時(shí)間增加了141%或0.17 s，注視前方道路的時(shí)間減少了10%，注視車內(nèi)的時(shí)間增加了37 s，車輛發(fā)生沖突次數(shù)明顯增加.多于8次掃視或操作需15 s以上才能完成的操作，不適宜在車輛行駛時(shí)操作.

交通工程;車內(nèi)音頻娛樂(lè)系統(tǒng);實(shí)驗(yàn)測(cè)試;駕駛績(jī)效;減少分心對(duì)策

0 引 言

車內(nèi)音頻娛樂(lè)系統(tǒng)在豐富車內(nèi)娛樂(lè)生活的同時(shí)，也帶來(lái)一定的安全隱患.研究發(fā)現(xiàn)，音頻娛樂(lè)系統(tǒng)的使用(調(diào)整收音機(jī)/CD)可導(dǎo)致11%的駕駛分心碰撞事故，CD播放器使用致使碰撞的危險(xiǎn)成幾倍增長(zhǎng)[1].而車內(nèi)音頻娛樂(lè)系統(tǒng)是駕駛員經(jīng)常使用的車內(nèi)資源，如何減少因車內(nèi)音頻娛樂(lè)系統(tǒng)操作所導(dǎo)致的駕駛分心及駕駛差錯(cuò)，尋找解決車內(nèi)任務(wù)潛在危險(xiǎn)的有效方案，對(duì)于降低道路交通事故、提高道路交通安全水平意義重大.

導(dǎo)致駕駛分心的音頻娛樂(lè)系統(tǒng)資源很多，包括車載收音機(jī)、CD、MP3播放器和導(dǎo)航系統(tǒng)等，其中，車載收音機(jī)一直被認(rèn)為是一個(gè)潛在的事故誘導(dǎo)因素[2].研究發(fā)現(xiàn)，約20%的18～24歲間的駕駛?cè)笋{駛車輛時(shí)會(huì)選擇便攜式音頻娛樂(lè)系統(tǒng)上的歌曲[3].便攜式音頻娛樂(lè)系統(tǒng)操作需要更多的觸覺(jué)反饋，更容易吸引駕駛?cè)说囊曈X(jué)注意，會(huì)顯著增加駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間，進(jìn)而影響駕駛績(jī)效[4].盡管駕駛?cè)擞谐^(guò)70%的開車時(shí)間使用音頻娛樂(lè)系統(tǒng)，而針對(duì)這些系統(tǒng)對(duì)駕駛分心影響的研究則還比較少，相比較而言，新技術(shù)對(duì)駕駛績(jī)效的影響研究更少[5]，因此，研究音頻最新技術(shù)對(duì)駕駛績(jī)效的影響是非常必要的[6].

文中研究實(shí)車駕駛狀態(tài)下不同音頻娛樂(lè)系統(tǒng)操作對(duì)駕駛績(jī)效的影響，分析通過(guò)練習(xí)是否可以減輕其對(duì)駕駛績(jī)效的影響程度，進(jìn)而給出減少音頻系統(tǒng)分心的對(duì)策，為駕駛安全培訓(xùn)及駕駛行為干預(yù)策略提供方法支持.

1 車內(nèi)音頻操作分心實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與分析

1.1 被試者

20名年輕被試者中，10名女性、10名男性，均取得駕駛資格證，駕齡為2～7年.每名被試者的駕駛里程均在5 000～10 000 km之間，能夠?qū)囕v進(jìn)行熟練操作，駕駛經(jīng)驗(yàn)較為豐富，能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況.被試者身體和心理健康、無(wú)視覺(jué)和聽覺(jué)障礙、實(shí)驗(yàn)前未飲酒或服用藥物.被試者的駕駛經(jīng)歷和視力情況見(jiàn)表1.

1.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備

實(shí)驗(yàn)車輛為小客車，實(shí)驗(yàn)設(shè)備包括iView X HED眼動(dòng)儀、蘋果iPod touch、前方探測(cè)雷達(dá)，行車記錄儀、前方探測(cè)攝像頭，偏航傳感器，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，剎車制動(dòng)傳感器， Safe TRAC車道跟蹤儀.

表1 被試者自然特征

1.3 駕駛績(jī)效測(cè)試指標(biāo)

沒(méi)有單一的駕駛績(jī)效衡量指標(biāo)可以獲取某一分心特性的所有影響[7].一些實(shí)際道路和模擬駕駛研究發(fā)現(xiàn)，視覺(jué)和感知任務(wù)分心對(duì)駕駛績(jī)效的影響不同，針對(duì)音頻操作對(duì)駕駛績(jī)效影響的重要性，同時(shí)參考國(guó)外相關(guān)研究成果，確定駕駛績(jī)效度量指標(biāo)包括：危險(xiǎn)感知時(shí)間、車輛控制(速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角偏差)、任務(wù)操作時(shí)間、眼動(dòng)(掃視頻率，視掃視總時(shí)間)、沖突及差錯(cuò).

1.4 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)選在市區(qū)道路及郊區(qū)公路上進(jìn)行，道路為雙向八車道或六車道，路段線性良好，無(wú)小半徑曲線，路面狀況良好，標(biāo)志標(biāo)線齊全，交通狀況良好.

調(diào)諧收音機(jī)通常作為其他次任務(wù)分心評(píng)價(jià)的參考任務(wù)[8].車載收音機(jī)操作要求被試者根據(jù)實(shí)驗(yàn)人員的指令對(duì)車載收音機(jī)進(jìn)行操作，分別進(jìn)行2次調(diào)頻和聲音的調(diào)節(jié)；車載CD操作要求被試者進(jìn)行3次CD光盤的更換及4次曲目的更換，CD播放的內(nèi)容需是對(duì)駕駛員有一定吸引力的音頻內(nèi)容；iPod實(shí)驗(yàn)操作，選取簡(jiǎn)單和復(fù)雜操作(涉及視覺(jué)、動(dòng)作及認(rèn)知分心)進(jìn)行操作培訓(xùn).簡(jiǎn)單操作有1或2個(gè)操作步驟，包括關(guān)掉音頻，暫停，選擇幾個(gè)歌曲；復(fù)雜操作需要5～7個(gè)步驟，要求打開音頻，并從歌曲列表中找到某一個(gè)特定歌曲，包括3項(xiàng)簡(jiǎn)單和3項(xiàng)復(fù)雜操.

2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析采用方差分析法，采用多次實(shí)驗(yàn)法收集各駕駛?cè)思败囕v運(yùn)行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)變量包括感知時(shí)間，反應(yīng)時(shí)間、最小車頭距離、操作音頻期間車速的變化，車道位置標(biāo)準(zhǔn)偏差、速度標(biāo)準(zhǔn)偏差、橫向和縱向目光注視點(diǎn)變化，完成操作所花費(fèi)的時(shí)間等.駕駛員眼動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行方差分析，見(jiàn)表2.

表2 眼動(dòng)指標(biāo)差異性分析結(jié)果

由表2可見(jiàn)，在α=0.05的顯著水平條件下，不同音頻系統(tǒng)的操作對(duì)駕駛員造成的眼動(dòng)掃視行為具有顯著性差異(P=0.019<0.05).

車載收音機(jī)、CD及iPod 操作操作對(duì)駕駛績(jī)效的影響均值數(shù)據(jù)，見(jiàn)表3.

表3 音頻操作對(duì)駕駛績(jī)效的影響情況

研究發(fā)現(xiàn)，簡(jiǎn)單音頻操作對(duì)駕駛員各通道的影響不大.簡(jiǎn)單音頻操作完成僅需要很短的時(shí)間，車載收音機(jī)操作需總掃視時(shí)間為1.56 s，車載CD需2.60 s，iPod約8.6 s，而完成復(fù)雜操作的平均時(shí)間差異較大，約為38.83 s，完成不同音頻操作所需時(shí)間差異導(dǎo)致其對(duì)駕駛績(jī)效的影響完全不同.

執(zhí)行iPod操作會(huì)導(dǎo)致駕駛分心，影響駕駛?cè)藢?duì)車輛的控制.iPod簡(jiǎn)單操作對(duì)車輛控制的影響不大，而執(zhí)行iPod復(fù)雜操作與操作車載收音機(jī)及CD相比，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角變化大.

執(zhí)行音頻操作影響駕駛?cè)藢?duì)危險(xiǎn)事件的感知能力.當(dāng)執(zhí)行音頻復(fù)雜操作時(shí)，駕駛?cè)藢?duì)事件探測(cè)的感知反應(yīng)能力下降，iPod操作反應(yīng)時(shí)間增加了0.17 s.超出平時(shí)的141%，注視前方道路的時(shí)間減少了10%，注視車內(nèi)的時(shí)間增加了38%，車輛發(fā)生沖突的次數(shù)明顯增加，對(duì)前車采取制動(dòng)的感知反應(yīng)時(shí)間增加了0.31 s.

執(zhí)行音頻操作會(huì)增加掃視次數(shù).駕駛?cè)送瓿蓮?fù)雜音頻操作需要將注意力轉(zhuǎn)移到車輛控制和音頻操縱操作上.此時(shí)，駕駛?cè)藞?zhí)行iPod操作需增加約16次掃視才能完成，注視車內(nèi)的時(shí)間比完成基準(zhǔn)任務(wù)增加了37 s.

音頻操作占用視覺(jué)及認(rèn)知資源，注意需要從道路轉(zhuǎn)移到音頻界面.操作復(fù)雜IPod音頻操作，駕駛?cè)藢?duì)前車剎車事件探測(cè)的感知反應(yīng)時(shí)間增加了26%.

3 車內(nèi)音頻娛樂(lè)系統(tǒng)操作建議

美國(guó)汽車制造商聯(lián)盟(AAM)指出，車輛在行駛時(shí)，完成某項(xiàng)操作時(shí)總掃視時(shí)間不應(yīng)超過(guò)20 s，單次掃視時(shí)間不應(yīng)超過(guò)2 s，駕駛時(shí)執(zhí)行車內(nèi)任務(wù)滿足該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為是安全的[9].單次掃視持續(xù)時(shí)間大于2 s，增加至少兩倍的嚴(yán)重沖突或碰撞風(fēng)險(xiǎn)，單次掃視持續(xù)時(shí)間小于2 s，沒(méi)有增加碰撞風(fēng)險(xiǎn).

采用操作完成時(shí)間及掃描頻率推薦值作為限定標(biāo)準(zhǔn)，音頻操作下視掃視頻率及操作完成時(shí)間，對(duì)比分析iPod簡(jiǎn)單及iPod復(fù)雜操作是否符合標(biāo)準(zhǔn)建議，得到音頻iPod任務(wù)下視掃視頻率及任務(wù)完成時(shí)間關(guān)系，見(jiàn)圖1.

圖1 iPod音頻掃視次數(shù)及任務(wù)完成時(shí)間

由圖1可知，iPod簡(jiǎn)單少于8次掃視及可以在15 s鐘內(nèi)完成；iPod音頻復(fù)雜操作，平均需要17次掃視，38.8 s才能完成操作.因此，認(rèn)為某項(xiàng)操作的完成多于8次掃視或車輛行駛時(shí)完成操作時(shí)間需多于15 s才能完成，則認(rèn)為此操作在車輛運(yùn)行時(shí)不易操作，復(fù)雜音頻操作不適宜在車輛行駛時(shí)操作.

4 結(jié) 論

1) 音頻娛樂(lè)系統(tǒng)的使用會(huì)影響車道保持能力，收音機(jī)或者CD播放器聽覺(jué)刺激不會(huì)增加注視點(diǎn)離開道路或者雙手握方向盤的時(shí)間，復(fù)雜操作iPod時(shí)會(huì)造成駕駛?cè)朔中?，車輛的平均速度減小，行車速度下降15 km/h.

2) 執(zhí)行簡(jiǎn)單iPod音頻操作對(duì)駕駛績(jī)效只有較小的影響，執(zhí)行較難iPod音頻操作導(dǎo)致駕駛績(jī)效變差，駕駛?cè)藢?duì)危險(xiǎn)事件的感知反應(yīng)時(shí)間增加了141%或0.17 s，注視前方道路的時(shí)間減少了10%，注視車內(nèi)的時(shí)間增加了38%，車輛發(fā)生沖突的次數(shù)明顯增加；

3) 某項(xiàng)車內(nèi)操作的完成多于8次掃視或操作需多于15 s才能完成，則認(rèn)為此操作在車輛運(yùn)行時(shí)不易操作，復(fù)雜音頻操作不適宜在車輛行駛時(shí)操作.

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Effects of In-vehicle Audio System Operation on Driving Performance

MA Yanli GAO Yue’e SHI Huimin

(School of Transportation Science and Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150090, China)

Studying the influence of in-vehicle audio system on driving performance is of great significance to reducing the driving errors caused by the in-vehicle task distraction. By using the experimental method, the influences of the vehicle and portable audio system on driving performance are compared, and the distraction prevention strategies based on the driver's scanning behavior are proposed. Results show that performing a more difficult iPod task leads to poor driving performance, the driver's perception reaction time for the incident increased by 141% or 0.17 s, the time of watching the road ahead decreases by 10% and the time of watching inside the vehicle increases by 37 s, the number of vehicle conflict increases significantly. The operations which involve more than 8 scannings or need more than 15 s are not suitable for operation while driving.

traffic engineering; in-vehicle audio system; experimental tests; driving Performance, distraction mitigation

2017-04-23

*國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目資助(51108136)

U491

10.3963/j.issn.2095-3844.2017.03.019

馬艷麗(1974—)：女,博士,副教授,主要研究領(lǐng)域?yàn)榈缆方煌ò踩?、駕駛行為特性