馬碩，魯曉燕

(山東科技大學(xué)交通學(xué)院，山東青島266590)

城市綠色交通綜合評(píng)價(jià)研究

馬碩，魯曉燕

(山東科技大學(xué)交通學(xué)院，山東青島266590)

根據(jù)國(guó)內(nèi)外綠色交通評(píng)價(jià)研究狀況，為了能夠反應(yīng)城市綠色交通的水平，提出基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的城市綠色交通評(píng)價(jià)體系。從人、車、路和環(huán)境，出租汽車數(shù)，人行道面積，交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失，單位道路面積的交通化學(xué)需要量排放量，交通噪聲和城區(qū)綠化覆蓋面積等指標(biāo)，對(duì)青島市綠色交通評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了評(píng)價(jià)，對(duì)以后的城市規(guī)劃提供一定的借鑒意義。

城市發(fā)展;綠色交通;評(píng)價(jià)體系;評(píng)價(jià)指標(biāo)

1 城市綠色交通概念

城市綠色交通是上世紀(jì)九十年代提出的一種新的交通理論，它是采用有利于城市環(huán)境的、低污染的運(yùn)輸工具，來(lái)完成社會(huì)活動(dòng)的一種交通理念，綠色交通是用來(lái)維持城市可持續(xù)發(fā)展的，在能夠滿足人們?nèi)粘＝煌ㄐ枨蟮耐瑫r(shí)，還要注重環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

城市綠色交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該能反應(yīng)城市綠色交通水平的各個(gè)方面的特征，并且每一個(gè)的指標(biāo)都具有代表意義，指標(biāo)的數(shù)據(jù)具有可測(cè)量性。通過(guò)對(duì)專家進(jìn)行訪問(wèn)，確定初始權(quán)重。為了能夠劃分城市綠色交通的等級(jí)，本文將評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分類，然后組成隸屬度向量，如下:

V={V1(優(yōu))，V2(良)，V3(中)}

根據(jù)綜合評(píng)價(jià)方法，用各級(jí)隸屬度矩陣乘以相應(yīng)的權(quán)重向量，得到最終的評(píng)價(jià)向量，根據(jù)最大隸屬度原則確定最終評(píng)價(jià)結(jié)果。

表1 評(píng)價(jià)結(jié)果分析及相應(yīng)政策

3 城市綠色交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及分類標(biāo)準(zhǔn)

城市綠色交通從人、車、路，環(huán)境及能源等幾個(gè)與交通有關(guān)的方面出發(fā)，以期達(dá)到通行速度最快，出行效率最高，環(huán)境污染最小，交通事故損失最少，能源消耗最低的目的。為了能夠反應(yīng)城市綠色交通的水平，綜合評(píng)價(jià)體系運(yùn)用層次分析法，將評(píng)價(jià)體系分為三層:目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層。城市綠色交通的最終評(píng)價(jià)目標(biāo)分為優(yōu)、良、中三個(gè)等級(jí)。準(zhǔn)則層由一系列的指標(biāo)構(gòu)成，分別從人、車、路、環(huán)境四個(gè)方面寫。

3.1 車

車輛可以分為好多種:(1)公共交通系統(tǒng)的車輛，包括地面公交，城市軌道交通和出租車。(2)部分運(yùn)營(yíng)型車輛，包括貨車和客車。(3)還有數(shù)量一直在增長(zhǎng)的私家車。大力發(fā)展地面公交和城市軌道交通，不僅能緩解交通擁堵，還能減少城市環(huán)境污染。貨運(yùn)在一定程度上能反映城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r?？土髁康拇笮》从吃摮鞘械娜丝诹鲃?dòng)情況，客運(yùn)汽車增加，相應(yīng)的減少私家車的使用，對(duì)交通擁堵和環(huán)境保護(hù)都有一定的作用。

(1)出租車

交通碳排放是溫室氣體排放中的重要部分，出租車是對(duì)公共交通系統(tǒng)的重要補(bǔ)充，能夠?yàn)槿藗兊某鲂刑峁┓奖?。同時(shí)，大部分出租車流動(dòng)在城市中心人口密度大的地區(qū)，給大氣環(huán)境和城市居民健康帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅。出租車數(shù)量隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，數(shù)量也相應(yīng)的增多，大力發(fā)展綠色交通應(yīng)該加強(qiáng)城市公共交通的發(fā)展，在降低出租車數(shù)量的同時(shí)，提高出租車的能源利用率。

(2)營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸車輛(客車)

運(yùn)營(yíng)型車輛的多少反映城市人口流動(dòng)的大小，運(yùn)營(yíng)型車輛(客車)越多，人口流動(dòng)越大，相應(yīng)的能降低城市私家車的運(yùn)營(yíng)情況，緩解交通擁堵和保護(hù)環(huán)境有一定的作用。

3.2 路

城市道路能反映一個(gè)城市的發(fā)展水平，衡量城市綠色交通，要滿足人們對(duì)于交通不斷發(fā)展的需求，在將來(lái)交通需求不斷增長(zhǎng)的情況下，交通可達(dá)性必須達(dá)到要求，必須實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

(1)公路密度

公路交通系統(tǒng)能直接反應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的變化，只有在城市公路密度與城市發(fā)展保持協(xié)調(diào)狀態(tài)，才能對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

(2)人行道面積

城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低體現(xiàn)在城市的交通道路狀況，尤其人行道面積，更能直接的反映城市綠色交通的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)公共交通的發(fā)展及慢行系統(tǒng)的構(gòu)建起了重要的作用。人行道是城市可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)的部分。因此，人行道面積也是衡量指標(biāo)之一。

(3)運(yùn)營(yíng)線路

運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度能在一定程度上反映城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更能反映城市的運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)狀況。

3.3 人

城市交通系統(tǒng)中主體是人，人的安全在交通系統(tǒng)中是最至關(guān)重要的。

(1)交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失

交通直接財(cái)產(chǎn)損失是衡量交通安全的一個(gè)重要指標(biāo)，交通安全是綠色交通的重要的一部分。因此，交通事故人均財(cái)產(chǎn)損失是衡量城市綠色交通的重要指標(biāo)之一。

3.4 環(huán)境

交通環(huán)境主要包括城市交通系統(tǒng)的尾氣污染、噪音污染以及道路綠化情況。

(1)交通化學(xué)需氧量排放

城市交通系統(tǒng)污染物的排放量應(yīng)該在一定的范圍之內(nèi)，在城市系統(tǒng)環(huán)境可接受幅度內(nèi)，與城市環(huán)境的自凈能力和自恢復(fù)能力相吻合。

(2)交通噪聲

噪聲污染對(duì)人類日常生活造成了重要影響，是衡量城市綠色交通的重要指標(biāo)。其中，道路交通噪聲對(duì)城市環(huán)境噪聲污染的影響最大，尤其對(duì)居民日常生活產(chǎn)生了很大的影響。

(3)人均城區(qū)綠化面積

城區(qū)綠化面積是衡量一個(gè)城市環(huán)保的重要度量，綠化面積越大，說(shuō)明城市倡導(dǎo)的綠色城區(qū)建設(shè)越有效。

4 實(shí)證分析

本文通過(guò)統(tǒng)計(jì)與分析山東省各城市的綠色交通指標(biāo)，根據(jù)85%，15%位數(shù)進(jìn)行優(yōu)良中等級(jí)分類，然后確定各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)、良、中的數(shù)據(jù)范圍，從而確定各個(gè)指標(biāo)的分級(jí)向量。為了證明城市綠色交通評(píng)價(jià)體系大的實(shí)用性，對(duì)山東省青島市的綠色交通進(jìn)行評(píng)價(jià)。

本文研究范圍包括山東省的10個(gè)地市，數(shù)據(jù)來(lái)源《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，統(tǒng)計(jì)2015年的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)各城市的綠色交通狀況，得出評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)向量及隸屬度函數(shù)，計(jì)算出各指標(biāo)隸屬度向量。

表2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定和隸屬度向量的確定

表3 青島市各指標(biāo)值、權(quán)重及隸屬度向量

5 結(jié)論

根據(jù)最大隸屬度原則確定青島市的綠色交通水平為良好。需要部分改善，可以根據(jù)具體交通情況來(lái)規(guī)劃，為以后的綠色交通發(fā)展提供借鑒意義。

(1)青島市綠色交通的指標(biāo)中，車輛在評(píng)價(jià)結(jié)果中的等級(jí)不是優(yōu)，因?yàn)榍鄭u市單位面積的出租車數(shù)量過(guò)多，緩解交通的城市公交系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮一定的作用。應(yīng)該大力發(fā)展城市公共交通。(2)青島市單位面積的公路密度較小，交通流量大，造成可達(dá)性不高，交通服務(wù)水平下降。(3)青島市交通事故財(cái)產(chǎn)損失在山東省內(nèi)排名靠前，對(duì)城市綠色交通的建設(shè)起反作用。(4)青島市廢氣排放量低，對(duì)空氣質(zhì)量的提升有一定作用，交通噪聲污染也相對(duì)較低，是人們的宜居城市。城市綠化面積相對(duì)較高，提高了城市形象。

［1］過(guò)秀成，孔哲，葉茂.大城市綠色交通技術(shù)政策體系研究［J］.現(xiàn)代城市研究，2010，(1):11－15.

［2］郝培文，蔣小茜，石載.綠色公路理念及評(píng)價(jià)體系［J］.筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2011，28(5):30－35.

［3］王晉，吉光，馬軍.綠色低碳公路評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法研究［J］.公路2014，7(7):356－361.

A dissertation on the study on comprehensive evaluation of urban green traffic

MA Shuo，LU Xiao－yan
(College of traffic，SUST，Qingdao，Shandong 266590，China)

According to the domestic and foreign research status of green traffic evaluation，in order to reflect the level of urban green traffic，proposed urban green traffic evaluation system based on fuzzy comprehensive evaluation method.From four people，vehicles，roads and the environment，the number of taxi，Sidewalk area，Direct property damage accidents，transportation of chemical emissions requirements，traffic noise and urban green coverage and other indicators，The evaluation system of green traffic in Qingdao city is evaluated，which provides some reference for the future urban planning.

urban development;green traffic;evaluation system;evaluation index

U492

C

1008－3383(2017)04－0178－03

2017－02－21

馬碩(1991－)，男，碩士生，研究方向:交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。