袁強

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州貴陽550000)

改建二級公路拼寬路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

袁強

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州貴陽550000)

當(dāng)前我國私家車數(shù)量的不斷增加，使得我國交通擁堵問題日益嚴(yán)重。和國家發(fā)達(dá)水平相較而言，我國道路系統(tǒng)分布密度較小，人均可用耕地面積也較小，所以需要廣泛開展二級公路改建工程。就改建二級公路拼寬路基施工技術(shù)要點以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。

改建;路基拼寬;質(zhì)量;控制技術(shù)

1 改建二級公路拼寬路基質(zhì)量控制技術(shù)

1.1 臺階的開挖

為了分散新舊路基拼接位置的應(yīng)力，需要對新舊路基拼寬位置的施工方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，對細(xì)節(jié)進(jìn)行科學(xué)處理，使得新舊路基可以充分集合，不留裂縫和錯臺。對此，需要開挖臺階，需要先開挖原有路基的邊坡位置，臺階開挖需要從上之下進(jìn)行，分階段開挖。若遇到不良地基，則需要先處理路基路段，保證首級臺階寬度滿足要求再開展后續(xù)施工任務(wù)。

1.2 填筑路基

第一，路基填筑，在公路改建工程建設(shè)現(xiàn)場，需要先對施工材料的運輸進(jìn)行合理安排，對運料車地卸料之間的距離進(jìn)行準(zhǔn)確計算，施工現(xiàn)場的技術(shù)人員以及管理人員需要在卸料間距數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上使用先進(jìn)的測量工具計算出工程車卸料所需的距離、范圍以及面積，從而制定科學(xué)的材料運輸方案，保證施工材料的質(zhì)量不受損和性能穩(wěn)定。第二，含水量控制，若路基填料中的含水量過高則會直接對路基填筑質(zhì)量造成影響，所以在施工過程中需要先對路基填料進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，在施工作業(yè)結(jié)束后通知相關(guān)的工作人員對填料含水量進(jìn)行檢測。若填料中的含水量維持在標(biāo)準(zhǔn)±2%的范圍內(nèi)可繼續(xù)施工。若填料含水量低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，則需要立即在路基表面均勻灑水，直至達(dá)標(biāo)。第三，路基填料的碾壓。在試驗階段需要對施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，保證其可滿足施工要求，并依據(jù)施工設(shè)備制定碾壓方案。在施工作業(yè)過程中，嚴(yán)格按照碾壓方案進(jìn)行施工，需注意的是，需依據(jù)工程施工現(xiàn)場的環(huán)境和作業(yè)面積選擇適宜的壓實方法，并保證壓實的均勻性和全面性，壓實度需保持一致。在施工過程中需要注意以下幾點:首先，每層料的鋪設(shè)寬度需要超出路基的設(shè)計寬度50 cm左右，從而保證修整路基后路堤邊緣的壓實度符合要求，不同性質(zhì)的材料也可以按照平行線進(jìn)行分層填筑，適當(dāng)制定填筑層數(shù)，每層填料的填筑厚度不得＜50 cm，路床頂面的最后一層壓實厚度需＞15 cm;其次，若路堤填土高度＞80 cm，則需要對地表進(jìn)行全面清理，去除土質(zhì)基底表面，反復(fù)翻松，達(dá)到30 cm深之后進(jìn)行壓實，壓實度需＞96%;然后，在雨季施工時，路堤填筑每層表面需要增設(shè)2%～4%的排水橫坡，一日中的填筑土層需在當(dāng)天完成且在下雨之前完成壓實工作，含水量過大且不能進(jìn)行晾曬的土則不用向其用于施工。

2 實例改建二級公路拼寬路基施工質(zhì)量控制

該工程嚴(yán)格按照分級標(biāo)準(zhǔn)可以將其分為三級公路，但是因為其為三級公路，在日常運行維護(hù)管理中沒有得到高度的重視，就該道路的實際服務(wù)水平和車輛通行量來說，道路的整體運行效果不佳。因此，2015年6月將該道路納入地區(qū)重點修建工程，并投入施工進(jìn)行改建，將其升級為二級公路，公路路基的橫斷面如圖1所示。

圖1 公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(單位:cm)

改建二級公路拼寬路基施工中，需要注意新老路基的結(jié)合。一方面，需要加強對地表的處理。新老路基的結(jié)合具有紐帶的作用，所以，需要注意其中，先按照設(shè)計圖紙找到正確的位置實施鉆孔，施工過程應(yīng)嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，使施工完成后地基可恢復(fù)原狀，且不損傷路面的平整度。同時，在確定鉆孔位置時還需根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和道路行駛的安全性來實施相應(yīng)的技術(shù)保障，比如:鉆孔深度應(yīng)把握在剛好穿過砂層就停止，做好控制深度、避免誤差的工作。

2.3 排出管道中氣體

高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)的運用還需注意正確排放出管道中的氣體。在排放過程中需掌握鉆孔的力度，使鉆孔足夠均勻和平穩(wěn)。再通過控制閥門來穩(wěn)定花管中氣體的壓力，使反復(fù)注漿能順利進(jìn)行。完成注漿后，將鋼化管取出，最后完成對應(yīng)的錨固工作和清理工作。

2.4 清理鉆孔

對鉆孔進(jìn)行定期的清理也是高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)運用的必要條件。清理鉆孔的步驟和注意事項如表2所見。

表2 鉆孔的清理步驟與作用

3 討論

高速公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)運用的目的是提高告訴公路橋涵臺背的施工質(zhì)量，提高使用年限，保證人們的行車安全。而隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量要求也逐漸增高，注漿綜合技術(shù)是一項科學(xué)性的技術(shù)，已被廣泛運用。在高速公路橋涵臺背施工中，要想提高其質(zhì)量，不僅要充分利用注漿綜合技術(shù)優(yōu)勢，還要將注漿綜合技術(shù)中出現(xiàn)的工程強度把握不準(zhǔn)、裂縫防御度不高、材料質(zhì)量差、注漿工藝差等問題適當(dāng)處理。嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，遵循準(zhǔn)確制漿、準(zhǔn)確鉆孔位置準(zhǔn)確、排出管道中氣體、清理鉆孔等的運用策略。故在實施注漿綜合技術(shù)時還應(yīng)不斷創(chuàng)新和改革，提高該技術(shù)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，從而增加高速公路橋涵臺背的施工質(zhì)量，保證人們的安全。

［1］王曉輝，駱欣.注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺背施工中的應(yīng)用剖析［J］.江西建材，2015，6(15):127－127.

［2］韓永勝.探析公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，4(8):1029－1029.

［3］施智飛.公路橋涵臺背施工中注漿綜合施工技術(shù)的分析［J］.山東工業(yè)技術(shù)，2015，5(21):102－102.

U416.1

C

1008－3383(2017)04－0071－01

2016－12－28

袁強(1968－)，男，湖北人，助理工程師，研究方向:監(jiān)理工作。