黃史

摘 要：純電動汽車是我國汽車發(fā)展的趨勢和方向，首先，純電動汽車是零排放，可以滿足環(huán)保的要求；其次，不依賴石油等資源，滿足了節(jié)約能源的要求。因此，純電動汽車的發(fā)展，是符合市場需要的。而純電動汽車的核心則是驅動控制系統(tǒng)。因此，該文主要針對我國純電動汽車的現狀進行分析，以及對純電動汽車的驅動控制系統(tǒng)進行簡單分析，并且對純電動汽車驅動控制技術的內容進行分析。希望可以為我國純電動汽車的研發(fā)和改革提供一點助力。

關鍵詞：純電動汽車 驅動控制系統(tǒng) 閉環(huán)驅動系統(tǒng) 閉環(huán)控制 功率變換驅動技術

中圖分類號：U461.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（a）-0032-02

純電動汽車的發(fā)展，是對節(jié)約資源、保護環(huán)境，節(jié)能減排理念的體現。而且純電動汽車的發(fā)展，可以促進社會更好發(fā)展。通過對純電動汽車的研究可以發(fā)現，驅動控制系統(tǒng)，是純電動汽車的核心，而我國純電動車的驅動控制技術還不成熟，因此，導致純電動汽車的生產率和使用率不能提升。因此，該文主要針對純電動汽車的驅動控制系統(tǒng)以及現狀進行簡單分析，并且有針對性地闡述驅動控制技術，為提高驅動控制系統(tǒng)的性能提供幫助。

1 我國純電動汽車現狀

我國純電動汽車已經逐漸投放到相關行業(yè)之中，比如某些城市的公共汽車，就是純電動汽車的一種形式。因為純電動汽車零消耗石油，不會產生污染物，因此，是我國目前重點研究和推廣的一種汽車，有效地起到了節(jié)能減排的作用。我國純電動汽車驅動系統(tǒng)，是將電能轉化為動能的。也就是說，把純電動汽車的蓄電池電能，轉化為汽車的動能，同時還可以把汽車的動能轉化為電能，回饋到汽車蓄電池里，增加蓄電池的里程數。

但是目前我國純電動汽車的投產率和使用率并不是很高，但是一直在穩(wěn)步增長。首先是因為純電動汽車行駛的距離較短，不適合長途運輸，只適合市內運輸。而且由于蓄電池的性能提高始終存在技術問題，其密度只是是有密度的1/3，這樣不能給純電動汽車提供足夠的能量，保證其長途運輸的性能，而且純電動汽車驅動控制技術也不夠完善，所以導致了純電動汽車主一般要應用于市內短途的運輸，但是長途運輸，仍然以燃油為主的汽車，這也是影響純電動汽車銷售和發(fā)展的主要原因之一。

2 我國純電動汽車驅動控制技術分析

2.1 純電動汽車驅動系統(tǒng)與性能技術分析

2.1.1 閉環(huán)驅動系統(tǒng)

純電動汽車在發(fā)展的過程中，是由電池、驅動、車體以及控制4個子系統(tǒng)構成的。而驅動控制技術，主要就是管理驅動，讓純電動汽車的動能和電能能夠更好地轉換，提高純電動汽車的行駛公里數。而目前純電動汽車使用的是閉環(huán)驅動系統(tǒng)控制方案，速度閉環(huán)控制方案，能夠將驅動系統(tǒng)劃分成獨立的子系統(tǒng)，這樣能夠起到精準管理的效果。而在驅動模塊上，則需要使用逆變器，速度調節(jié)器等零部件，來完成速度閉環(huán)驅動系統(tǒng)。這樣可以確保純電動汽車的驅動部分可以有效地調節(jié)速度，再一定程度上可以提升純電動汽車的行駛速度。解碼器也是閉環(huán)驅動系統(tǒng)中的一種，而且是其中的重要環(huán)節(jié)，能夠起到對信號輸出邏輯轉換的目的，然后可以控制開關通電。使用解碼器，可以有效控制驅動系統(tǒng)中的閉環(huán)系統(tǒng)。

2.1.2 驅動系統(tǒng)的閉環(huán)控制技術

驅動系統(tǒng)的閉環(huán)控制，主要需要通過調節(jié)器，門極驅動模塊以及PWM波形控制器模塊等進行的。首先，通過調節(jié)器，可以把傳輸的信號邏輯轉變，然后去控制開關，確保純電動汽車的電機正常工作。然后可以通過逆變器給驅動控制系統(tǒng)供電，讓純電動汽車能夠運行。這是驅動系統(tǒng)閉環(huán)控制的一個重要環(huán)節(jié)。其次，門極驅動模塊，主要就是把解碼器翻譯出信號邏輯與非門進行邏輯判斷，如果邏輯信號可以流通，可說明可以對驅動系統(tǒng)進行閉環(huán)控制，那么該控制技術就合格。如果出現信號邏輯不流通的狀態(tài)，則說明其中有一部分的信號邏輯翻譯或者純屬出現錯誤，不能控制驅動系統(tǒng)閉環(huán)，該技術不能實施。最后，則是PWM波形控制器，依據純電動汽車的需求，為無刷直流電機提供PWM波，該波形的電流是與無刷直流電機轉矩成正比的，而其電流的頻率等就是由轉子決定的。而逆變器在驅動系統(tǒng)閉環(huán)控制中，主要使用的是三角波以及直流信號進行比較，采用這種控制技術進行控制驅動系統(tǒng)的閉環(huán)。

2.1.3 驅動系統(tǒng)的動態(tài)性、穩(wěn)態(tài)性、頻域性技術分析

利用頻域性可以分析驅動系統(tǒng)的動態(tài)性以及穩(wěn)態(tài)性。首先，頻域性的分析和理論是控制系統(tǒng)中的重要理論內容。而利用頻域性中信號波動的分析，可以了解到驅動系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)性和動態(tài)性。這也是純電動汽車的主要特點。因為利用蓄電池作為信號傳輸端，傳輸出的是電能信號，經過其中的環(huán)節(jié)，比如，調節(jié)器以及門極驅動模塊等，轉換成功能，促使純電動汽車的運行。而在這一過程中，需要掌握相關的控制技術，確保信號傳輸過程中，純電動汽車的穩(wěn)定性和動態(tài)性。穩(wěn)定性表現在無論信號源頭是什么樣，都會在一定程度上，完成信號的轉換，符合純電動汽車對動能的要求。而動態(tài)性是因為電能在轉化為動能以后，還可以轉化為電能，起到了增加純電動汽車里程數的目的和要求。

2.2 驅動系統(tǒng)的穩(wěn)定性控制技術和功率變換驅動技術

純電動汽車驅動系統(tǒng)的穩(wěn)定性控制技術，主要體現在驅動控制技術可以在穿電動汽車電能信號傳輸以及動能信號回饋的過程中，如果出現了偏離平衡的狀態(tài)，則可以依據自身設定的值域，進行調整，直到其回到了正常的范圍內。這樣可以保證驅動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，保證純電動汽車的運輸狀況良好。而驅動系統(tǒng)的穩(wěn)定性控制技術，分為兩種，即為大范圍內穩(wěn)定性以及小范圍內穩(wěn)定性。首先，純電動汽車的信號傳輸，主要就是電能轉變成動能，所以，驅動系統(tǒng)的穩(wěn)定性控制，也就是在小范圍內穩(wěn)定，這也說明了純電動汽車零耗能的特性。

其次，純電動汽車的功率變換驅動技術，代表著汽車電能轉化為動能的效率。在純電動汽車中，需要重新安裝功率變換器，這樣才能保證在純電動汽車有需要的時候，提供足夠的動能，一般只要達到標準過載的2倍即可。

3 結語

我國純電動汽車發(fā)展的速度很快，這是一場汽車技術的創(chuàng)新。該文通過對純電動汽車的驅動控制系統(tǒng)與性能的詳細分析，例如：閉環(huán)驅動系統(tǒng)等閉環(huán)驅動系統(tǒng)的控制等，以及驅動系統(tǒng)的穩(wěn)定性控制技術的分析和功率變換驅動技術的分析等，可以清楚地了解到驅動控制系統(tǒng)在純電動汽車中的作用，以及我國目前純電動汽車驅動控制技術需要改革和創(chuàng)新的方向，而且純電動汽車不依賴石油，節(jié)省能源、環(huán)保等特性，促使我國加大力度研究純電動汽車的驅動控制技術。

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