阮國瑞+劉亭亭

摘 要：文章簡單簡單分析了商業(yè)與交通結(jié)合發(fā)展的優(yōu)勢，介紹了商業(yè)與交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合工程實(shí)例，分析了商業(yè)建筑與交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：商業(yè)建筑；交通；設(shè)計(jì)

城市交通是為城市服務(wù)的，它為人們提供了城市內(nèi)部相互之間以及城市與外部之間的聯(lián)系。城市交通設(shè)施把組成城市生活的各種活動連接起來。城市的結(jié)構(gòu)大小及其擴(kuò)展、中心體系的空間分布形態(tài)以及人口分布、城市生活方式及特點(diǎn)等都受到城市交通系統(tǒng)性質(zhì)、規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量的制約，而發(fā)達(dá)的交通可以使人們享受城市最大優(yōu)點(diǎn)——多樣性。交通的好壞也直接影響著中心經(jīng)濟(jì)的繁榮、居民就業(yè)和商業(yè)利益。商業(yè)辦公綜合體作為中心區(qū)的重要組成部分、社會活動的中心，與城市交通有著非常密切的關(guān)系。

一、商業(yè)與交通結(jié)合發(fā)展的優(yōu)勢

盡管目前國內(nèi)大部分的軌道交通線路僅局限于緩解城市交通壓力.但商業(yè)與軌道交通聯(lián)合開發(fā)的前景不容小覷。這不僅僅是城市地下空間綜合開發(fā)利用的需要，更是城市現(xiàn)代化發(fā)展的必然需求和趨勢。商業(yè)與軌道交通的聯(lián)合開發(fā).可以使兩者優(yōu)勢資源加以互補(bǔ)。軌道交通所運(yùn)營搭載的大量人流是商業(yè)發(fā)展的保障.而多元化商業(yè)經(jīng)營又為軌道交通的良性發(fā)展提供支持。聯(lián)合開發(fā)可降低設(shè)施成本，提高客運(yùn)系統(tǒng)的使用效率；對有效控制運(yùn)輸成本.確保開發(fā)商的投資回報(bào)率.提升城市設(shè)計(jì)品質(zhì)，甚至控制和管理城市成長與發(fā)展.都有非常重要的意義。商業(yè)與軌道交通的聯(lián)合開發(fā)使經(jīng)濟(jì)及社會價(jià)值取得最大化.同時(shí)使城市的整體利益.開發(fā)商的利益及公眾的利益多方共贏。

二、商業(yè)與交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念

1.建筑設(shè)計(jì)目標(biāo)。商業(yè)與交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)目標(biāo)是追求高效.包括交通的。高效率”和與其結(jié)合的商業(yè)開發(fā)的。高效益“。交通站點(diǎn)作為交通建筑，客流的吞吐效率是其追求的主要目標(biāo)。最佳的客流動線，最短的換乘時(shí)間.與商業(yè)建筑最優(yōu)的配套模式.是軌道交通建筑設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵。而如何提高空間環(huán)境質(zhì)量.把握乘客心理行為特征，吸引客流并引導(dǎo)消費(fèi).創(chuàng)造商業(yè)效益的最大化.是商業(yè)建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。因此.在效率和效益兼顧的前提下.從城市環(huán)境出發(fā)，創(chuàng)造城市綜合效益.人與建筑、建筑與城市的完美融合是所有建筑設(shè)計(jì)追求的最高目標(biāo)。

2.空間設(shè)計(jì)原則

（1）規(guī)劃先行的原則。城市交通的建設(shè)投資巨大，因此在工程建設(shè)之初就應(yīng)從城市的總體規(guī)劃出發(fā)，依據(jù)城市交通規(guī)劃.制定線路和站點(diǎn)的具體規(guī)劃.明確功能定位.使之符合城市發(fā)展方向，為其后續(xù)設(shè)計(jì)建設(shè)確定方向。

（2）以人為本的原則。交通建筑和商業(yè)建筑都是服務(wù)性的城市公共建筑，應(yīng)處處體現(xiàn)其為人服務(wù)的宗旨。把握顧客的行為心理特征以及需求特征，關(guān)注設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，注重空間環(huán)境的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（3）效率與效益相結(jié)合的原則。交通建筑耗資巨大，因此因地制宜.合理確定其與商業(yè)建筑的銜接整合方式，節(jié)約造價(jià).是進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的因素.

（4）可持續(xù)發(fā)展的原則。提高設(shè)計(jì)的靈活性.可變性，適應(yīng)將來可預(yù)見和不可預(yù)見的各種改.擴(kuò)建要求。

三、商業(yè)建筑與交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)

1.空中步行體系的建立。空中步行體系，又稱天橋系統(tǒng)，即在若干個(gè)街坊內(nèi)布置商店，街坊之間采用高于地面的過街樓或步行天橋相連，形成一套獨(dú)立于外部街道的步行街。它能大大增加和步行系統(tǒng)相連建筑的可達(dá)性，與城市開敞空間容易保持良好的視覺與交通聯(lián)系。這種系統(tǒng)首先在美國的明尼阿波利斯市實(shí)施。由于這里冬季寒冷，商業(yè)街坊間用封閉的過街樓來聯(lián)結(jié)在一起，形成一個(gè)全天侯的空中步行區(qū)，不僅為市民提供了安全、舒適、有趣的步行工具，而且將人和交通工具、污染物隔離開來，因此有些大城市設(shè)想把商業(yè)區(qū)的步行體系擴(kuò)展為城市的步行體系，逐年增加步行天橋，最后完成全部步行體系。這雖然受到了目前經(jīng)濟(jì)上的限制而沒有實(shí)現(xiàn)，但它反映了城市交通未來發(fā)展的一種趨勢，促進(jìn)了城市空中步行交通與商業(yè)辦公綜合體的直接結(jié)合。

2.地下步行街及地鐵交通體系。地下空間的開發(fā)和利用，為城市商業(yè)區(qū)的發(fā)展帶來了新的機(jī)會。地下購物大廳連接各個(gè)商店的地道系統(tǒng)為購物者提供了連續(xù)活動的、有趣封閉的空間，也為行人提供了一種安全感。作為商業(yè)辦公綜合體外圍交通組織的手段之一，地下商業(yè)街常常聯(lián)系著城市道路交叉口的地下通道。一方面為行人提供了豐富多彩的商業(yè)活動空間，另一方面也緩解了地面人行交通的緊張狀況。不僅如此，它還可與人防工程結(jié)合。地下街、地下廣場、地下通道三者連成的系統(tǒng)是很好的人防工程。例如西安的開元商城的地下空間設(shè)計(jì)，以下沉廣場為中心的地下購物空間與鐘樓地下人行通道相連接，并與人防工程結(jié)合起來。若地下系統(tǒng)再與地鐵車站相結(jié)合，則更大大加強(qiáng)了商業(yè)辦公綜合體作為城市交通體系的節(jié)點(diǎn)作用。如美國費(fèi)城的市場東街便是一個(gè)帶有頂棚照明系統(tǒng)的三層步行街，由商業(yè)區(qū)、停車、辦公、旅館等組成，并與地鐵結(jié)合在一起，創(chuàng)造出了一個(gè)宜人的小氣候。在商業(yè)辦公綜合體外圍空間設(shè)計(jì)方面，一些國家抓住在地鐵車站附近建造新建筑物的機(jī)會，在所形成的開敞空間內(nèi)修建下沉式廣場與地鐵車站相連接，既改善了地鐵的環(huán)境，又使得各層次交通空間的聯(lián)系得以加強(qiáng)，而且更加舒適。

目前，地下通道體系下在引起人們越來越多的注意。許多城市試圖把這些各不相連的局部地地下走廊區(qū)連接起來，形成地下通道系統(tǒng)。如美國的洛無菲勒中心中央廣場系統(tǒng)的不斷擴(kuò)大和加拿大蒙特利爾中心地下空間系統(tǒng)的發(fā)展。我國的有關(guān)專家也就這一系統(tǒng)在大城市中心區(qū)的發(fā)展提出了自己的建議，比如現(xiàn)在很多地鐵附近的新建綜合體地下都預(yù)留地鐵出口。雖然它現(xiàn)在還存在著技術(shù)復(fù)雜、造價(jià)昂貴等顯而易見的不足，但是與過多地占用地面的有限土地及它所形成的效益相比，這些不足都將隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而顯得微不足道。作為商業(yè)區(qū)發(fā)展的一種形式，促進(jìn)商業(yè)辦公綜合體城市、建筑、交通一體化發(fā)展，地下交通系統(tǒng)是有著光明發(fā)展前景的。 例如長沙五一廣場商圈。五一廣場商圈縱橫于長沙市五一路和黃興路的之間，是長沙城區(qū)最繁華的商業(yè)區(qū)，也是長沙地鐵2號線主要站點(diǎn)之一。交叉路口四個(gè)象限的主要商業(yè)建筑有：西北象限的皇冠假日酒店，東北象限的百聯(lián)東方廣場，西南象限的錦繡中環(huán)大廈、春天百貨、王府井百貨，東南象限的平和堂商廈、新世界百貨，另有五一綠化廣場緊鄰此地。長沙軌道交通的建設(shè)目前已提上日程，這對五一廣場商圈來說既是機(jī)會也是挑戰(zhàn)，位于五一路交叉口立交橋處的混亂交通是首要解決的問題，在考慮軌道交通節(jié)點(diǎn)與商業(yè)建筑連接的同時(shí)，必須處理好該地區(qū)人車分流和停車問題，利用好五一綠化下沉廣場并減少對它的破壞將會是重點(diǎn)中的難點(diǎn)。由于在本研究第五章會有詳細(xì)的章節(jié)來說明五一廣場商圈軌道交通節(jié)點(diǎn)和大型商業(yè)建筑空間連接模式的應(yīng)用分析，在此僅作簡單說明。

3.地面層外部交通組織。地面層交通目前是城市最主要的交通形式。也是商業(yè)辦公綜合體外部交通組織的重點(diǎn)。商業(yè)辦公綜合體在地面層交通聚散量最大，其地面層外部交通的建設(shè)必須有良好便利的交通與外界聯(lián)系。車流混雜的被動局面，國外在商業(yè)中心區(qū)常常開辟步行街，為人們創(chuàng)造一種安全、舒適的購物環(huán)境，徹底把商業(yè)活動區(qū)域從汽車交通的威脅下解放出來。如美國巴爾第摩的快樂大街。

參考文獻(xiàn)：

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