趙澤

曾質(zhì)疑中國企業(yè)實力的BBC被打臉

見證“一帶一路”上的中國制造

責編：郭芳

肯尼亞當?shù)貢r間5月31日，由中國企業(yè)承建的蒙內(nèi)鐵路正式通車，當天由東非第一大港蒙巴薩開往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的首班列車上，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔與近1300人來全程體驗該國122年來的首條標準軌鐵路。

當?shù)貢r間5月31日，連接肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路正式通車。該鐵路由中國路橋承建，全長480公里，總投資38億美元，是肯尼亞獨立以來修建的最大基建項目。

這個蒙內(nèi)鐵路體驗團有點豪華，除了總統(tǒng)肯雅塔和第一夫人瑪格麗特，還有副總統(tǒng)魯托，多位政府高官和外國使節(jié)?？涎潘恍性谘赝咀咦咄Ｍ?，為7個火車站揭牌。體驗之后，肯雅塔驚呼“這是一次變革之旅”。

蒙內(nèi)鐵路是“一帶一路”倡議落地的生動實踐，是國際合作共贏的典范工程。該鐵路全部采用“中國標準、中國技術、中國裝備、中國管理”建造，它的通車標志著東非鐵路網(wǎng)和地區(qū)一體化建設邁出重要一步，將助力東非經(jīng)濟社會發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

圓了肯尼亞百年來的鐵路夢想

肯尼亞地處東非赤道附近，蒙內(nèi)鐵路被當?shù)厝朔Q為非洲“世紀鐵路”，連接東非最大港口城市蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢，正線全長472千米，項目合同總額38億美元。

蒙內(nèi)鐵路建成通車，圓了肯尼亞這個東非國家獨立百年來的鐵路夢想，上至肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔，下至普通百姓，都為這一天等待了很久。當天，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔連發(fā)11條推特，由衷感謝中國政府和中國企業(yè)。

蒙內(nèi)鐵路是“一帶一路”倡議落地的重要項目，也是“一帶一路”建設造福非洲的示范項目。它由中國路橋工程有限責任公司（以下簡稱“中國路橋”）承建，完全采用中國標準、中國技術、中國裝備。

對于肯尼亞來說，蒙內(nèi)鐵路的通車便捷了陸上交通，順暢了貨物運輸。據(jù)中國路橋官網(wǎng)介紹，新的蒙內(nèi)鐵路設計客運時速120公里，貨運時速80公里。這條鐵路的修通能將貨運成本降低40%，兩地之間的客運時間從原來的十幾個小時縮短到4個小時。更深層次的影響還在于，它進一步打通了非洲大陸。

提速的不僅僅是鐵路，整個國家的經(jīng)濟也會被蒙內(nèi)鐵路帶入快速發(fā)展的軌道。

38億美元的投資，不僅中國企業(yè)找到了廣闊海外市場，當?shù)匾嘞硎艿搅司薮罄??？夏醽喺J為，新鐵路將把肯尼亞的GDP增速從5.8%提升到8%。有數(shù)據(jù)顯示，該項目為肯尼亞人民提供了超過3.8萬個工作崗位，當?shù)毓蛦T占到了90%。中肯兩國都十分重視對肯尼亞雇員的技術培訓，這條鐵路讓很多原本對該領域一無所知的青年人成長成了鐵路系統(tǒng)的骨干。

更重要的還在于，蒙巴薩或?qū)⒊蔀槲磥頄|非物流的核心所在，肯尼亞更有成為東非領頭羊的底氣，帶領南蘇丹、盧旺達、布隆迪、烏干達等東非這些沒有出海口的國家一起“引進來”“走出去”，形成新的內(nèi)陸經(jīng)濟增長帶。

“122年來，肯尼亞人民有了新的鐵路，我們將掀開新的一章，書寫未來100年肯尼亞的歷史。”該國總統(tǒng)肯雅塔在通車儀式上這樣說道。

BBC曾質(zhì)疑中國能修建這條“瘋狂鐵路”

2014年5月，國務院總理李克強訪問非洲時，與東非6國政要共同見證了中肯關于蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路相關貸款協(xié)議的簽署。2015年1月，線路全面開工。

不過，剛開始這條鐵路并不被所有人看好。2016年，BBC質(zhì)疑中國人到底有沒有本事修好這條“瘋狂鐵路”，此后又進行了蒙內(nèi)鐵路不可行的論證。BBC如此質(zhì)疑，源于其慘痛的歷史記憶，英國人提起這條線路真的有點害怕。

蒙內(nèi)鐵路有很大一部分與100年前英國人鋪設的“米軌”舊鐵路并行重合。這條“米軌”舊鐵路曾被英國議員稱作“瘋狂鐵路”，100多年前，英國殖民官員和肯尼亞當?shù)厝嗣裨鵀橹冻鲞^慘重的代價。

19世紀末，英國開始修筑“烏干達鐵路”，為此征集了3萬多名印度勞工。1896年5月，在英屬東非（今肯尼亞、烏干達）首府蒙巴薩，鐵路開工建設。

修筑這條線路難度巨大，線路從海平面出發(fā)一路攀升，60%的路段在海拔1000米以上，最高達到2538米。當時的自然條件也十分惡劣：頻頻出沒的老虎、獅子、野象、犀牛等野生動物都會對人構(gòu)成威脅，兇猛的野獸經(jīng)常到鐵路沿線撕扯咬人，甚至時常發(fā)生老虎吃人的現(xiàn)象;再加上當?shù)貧夂驖駸嵴訚杀姸?，使得蚊蟲瘧疾傳播迅速，野外工程人員的身體健康隨時會受到考驗。

在付出了死亡2500人、致傷致殘約6500人的代價后，1899年鐵路終于通到了內(nèi)羅畢，1901年修到了維多利亞湖岸邊的基蘇木（現(xiàn)肯尼亞第三大城市），并于30年后的1931年延伸到現(xiàn)烏干達的首都坎帕拉。

這段慘痛的回憶至今仍讓英國人心有余悸，所以當2014年聽說中國人要在同樣的線路上修筑蒙內(nèi)鐵路時，BBC產(chǎn)生了質(zhì)疑。

這并不是全部的質(zhì)疑和阻力。鐵路建設之初，因為鐵路要穿過察沃國家公園，而肯尼亞人的環(huán)保意識又很強，一些人就擔心因為修路影響野生動物生存可能遭到當?shù)厝朔磳Α?p>

當?shù)貢r間2017年5月29日，肯尼亞蒙巴薩，乘務人員等待列車開往內(nèi)羅畢。

事實證明，對中國建設者來說，這些質(zhì)疑和擔憂有些多余。

從技術和建設能力上看，當年的“天路”青藏鐵路，大部分海拔超過3000米、最高海拔超過5000米，并且還集合了高寒、凍土、生態(tài)脆弱等諸多難題，全長大約是蒙內(nèi)鐵路的4倍，最終還是被中國建設者克服了。