趙毅

中鐵物資集團(tuán)西北區(qū)域指揮部

【摘 要】隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，地鐵這一現(xiàn)代化的城市交通工具以其客運(yùn)量大、安全舒適、方便快捷、低碳環(huán)保、運(yùn)行正點(diǎn)的特點(diǎn)，成為大中城市公共交通的支柱和城市居民出行的首選。而近些年地鐵工程的不斷修建，施工單位開(kāi)始越來(lái)越關(guān)注施工的質(zhì)量問(wèn)題，其中地鐵工程中在對(duì)地下連續(xù)墻進(jìn)行施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，這會(huì)嚴(yán)重影響到地鐵工程整體的安全情況，因此，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵工程地下連續(xù)墻施工的質(zhì)量控制。本文針對(duì)地鐵工程地下連續(xù)墻施工中各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，進(jìn)而為今后地鐵工程地下連續(xù)墻施工的質(zhì)量控制提供一定的參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；地下連續(xù)墻；施工；質(zhì)量控制

一、導(dǎo)墻施工質(zhì)量控制

導(dǎo)墻作為地鐵工程地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)中主要的組成部分，對(duì)地下連續(xù)墻起著重要的作用，可以有效的防止坍落、穩(wěn)定土體上部，同時(shí)可以對(duì)成槽的設(shè)備起到導(dǎo)向作用，因此，需要加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)墻施工質(zhì)量的控制，應(yīng)當(dāng)從以下幾點(diǎn)入手：（1）在開(kāi)始導(dǎo)墻施工前需要事先熟悉施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，針對(duì)調(diào)查的結(jié)果來(lái)進(jìn)行加固與保護(hù)。（2）對(duì)定位放線、軸線與標(biāo)高進(jìn)行復(fù)查，保證導(dǎo)墻平面位置的準(zhǔn)確性，但在進(jìn)行測(cè)量時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤差，這時(shí)就需要將導(dǎo)墻的位置外放10cm左右，其中內(nèi)外墻凈距應(yīng)為地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)厚度增加40～60mm，導(dǎo)墻深度為1.5m～2m，頂面需要高出地面100mm。（3）在對(duì)導(dǎo)墻進(jìn)行施工時(shí)，若遇到地下障礙物，則需要將這些障礙物進(jìn)行徹底的清除，若這些障礙物較深，則需要進(jìn)行深導(dǎo)墻施工，在對(duì)導(dǎo)墻背側(cè)進(jìn)行回填土?xí)r，應(yīng)當(dāng)采用粘性土進(jìn)行夯實(shí)，并且保證其不出現(xiàn)漏漿的情況。（4）導(dǎo)墻施工完畢后，在進(jìn)行內(nèi)側(cè)模板拆除時(shí)，需要在導(dǎo)墻之間加設(shè)對(duì)撐，在混凝土的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求前，重型設(shè)備不得在導(dǎo)墻附近節(jié)能性停滯或作業(yè)，防止出現(xiàn)導(dǎo)墻位移變形或開(kāi)裂。（5）導(dǎo)墻在溝槽灌漿前需要將雜物清理干凈，并嚴(yán)格控制軸線、凈間距離與垂直度。

二、泥漿系統(tǒng)質(zhì)量控制

泥漿作為連續(xù)墻施工中重要的材料，其對(duì)整個(gè)連續(xù)墻施工的質(zhì)量起著重要的影響，主要會(huì)對(duì)地下連續(xù)墻起到護(hù)壁、攜砂、冷卻和潤(rùn)滑的作用，因此，在施工中需要對(duì)泥漿系統(tǒng)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，主要包括以下幾個(gè)方面：（1）在對(duì)泥漿進(jìn)行拌制時(shí)，拌制完成后需要放置24h以上或是添加適量的分散劑，以保證膨潤(rùn)土或粘土充分水化后再使用。（2）對(duì)泥漿的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)進(jìn)行定期的檢查，對(duì)泥漿的指標(biāo)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，并對(duì)其指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定與控制。（3）在槽段內(nèi)進(jìn)行泥漿回收，并對(duì)土渣進(jìn)行分離篩、旋流除渣、雙層振動(dòng)篩多級(jí)分離，這時(shí)就可以對(duì)土渣進(jìn)行凈化，調(diào)整性能指標(biāo)，最后復(fù)制成再生泥漿。（4）成槽施工中，槽內(nèi)泥漿液面應(yīng)當(dāng)高于導(dǎo)墻頂面30cm，但在施工中一旦出現(xiàn)雨季，地下水位就會(huì)上升，這時(shí)就應(yīng)當(dāng)及時(shí)加大泥漿密度與粘度，若是雨量較大，則需要進(jìn)行槽口封蓋，暫停成槽，若是地下水位下降，則需要定時(shí)對(duì)地下水位進(jìn)行觀測(cè)，防止出現(xiàn)地下水的滲流。

三、澆筑混凝土質(zhì)量控制

澆筑混凝土作為地鐵工程地下連續(xù)墻施工中最為關(guān)鍵與最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其澆筑的質(zhì)量直接關(guān)系著地下連續(xù)墻的質(zhì)量安全，因此，需要嚴(yán)格控制澆筑混凝土的質(zhì)量，在對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)應(yīng)當(dāng)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行：（1）在對(duì)混凝土進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要按照混凝土的要求，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定混凝土的配合比，一般情況下，灰骨比為1：4，水灰比控制在0.45～0.50之間，每立方米混凝土水泥用量為427kg，每立方米混凝土摻速凝劑19.2kg。在具體的施工中需要根據(jù)砂、碎石的含水率進(jìn)行及時(shí)的施工配合比調(diào)整。（2）平面分層澆筑?；炷两Y(jié)構(gòu)平面尺寸較小的位置在澆筑時(shí)應(yīng)當(dāng)由短邊向長(zhǎng)邊進(jìn)行施工，要求第一層混凝土全部澆筑完成前混凝土不得初凝，然后返回澆筑第二層，每層厚度宜控制在20～30cm，宜利于內(nèi)部盡快混凝土散熱。（3）斜面分層澆筑。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)平面尺寸較大而整體厚度較小的位置進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取讓混凝土從頂端自然流下形成一定斜坡的方式進(jìn)行澆筑，這樣才能較好地適應(yīng)混凝土泵送工藝，提高泵送的效率，進(jìn)而防止出現(xiàn)混凝土的泌水現(xiàn)象，但澆筑中要確保頂部和底部層混凝土在澆筑時(shí)不超過(guò)混凝土初凝時(shí)間。（4）分段分層澆筑。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)面積較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)從底層開(kāi)始按一定層厚進(jìn)行澆筑，澆筑一段距離后，返回來(lái)再澆筑上一層，依次向前。采用分段分層澆筑時(shí)，每段澆筑厚度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密程度來(lái)確定混凝土分段澆筑時(shí)要嚴(yán)格掌握好各層厚度、混凝土振搗時(shí)間，要保證每澆筑一層混凝土?xí)r都應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行均勻振搗，以保證混凝土的密實(shí)性，防止因出現(xiàn)空洞而引起混凝土的裂縫。

四、成槽過(guò)程質(zhì)量控制

成槽是地下連續(xù)墻施工中耗時(shí)較長(zhǎng)的一道工序，成槽后槽壁的形狀決定著連續(xù)墻的外形，槽壁垂直度的精度是影響地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵因素。對(duì)成槽的質(zhì)量控制體現(xiàn)在以下幾方面：（1）成槽機(jī)的定位應(yīng)滿(mǎn)足挖槽的精度要求，抓斗中心平面應(yīng)與導(dǎo)墻中心平面相吻合。（2）成槽過(guò)程中，必須做到抓斗中心平面與導(dǎo)墻中心平面相吻合。觀測(cè)槽壁垂直度和變形，嚴(yán)格做到隨挖隨測(cè)隨糾，控制抓斗上下運(yùn)行速度。（3）施工中防止泥漿漏失并及時(shí)補(bǔ)漿，始終維持穩(wěn)定槽段所必須的液位高度。槽內(nèi)泥漿液位必須高于地下水位0.5m以上，亦不應(yīng)低于導(dǎo)墻頂面0.3m。（4）單元槽段寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，采用間隔式開(kāi)挖。槽段挖至設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)檢查槽位、槽深和垂直度，做好記錄。（5）施工場(chǎng)地須設(shè)置集水井和排水溝，及時(shí)攔截施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的通至槽內(nèi)的地下水流。（6）遇石塊等地下障礙物時(shí)應(yīng)妥善處理后再繼續(xù)挖槽。砂性土層中，抓斗上降或上升速度不能過(guò)快，以免造成渦流涮壁而產(chǎn)生局部坍方。

五、鋼筋籠制作、吊放質(zhì)量控制

地下連續(xù)墻鋼筋籠制作宜整幅成型、起吊并入槽。鋼筋籠過(guò)長(zhǎng)過(guò)重時(shí)，應(yīng)征得設(shè)計(jì)同意后才能分段（整幅）制作。對(duì)鋼筋籠制作、吊放的質(zhì)量控制體現(xiàn)在以下幾方面：（1）鋼筋焊接接頭，接駁器均應(yīng)按規(guī)定作試驗(yàn)，試件合格后，方可制作鋼筋籠。每幅地墻預(yù)埋鋼筋接駁器數(shù)量、標(biāo)高必須嚴(yán)格監(jiān)控，標(biāo)高誤差應(yīng)小于10mm，確保正確位置，施工中需保護(hù)接駁器，螺孔勿被堵塞。（2）鋼筋籠除結(jié)構(gòu)焊縫需滿(mǎn)焊及四周鋼筋結(jié)點(diǎn)需全部點(diǎn)焊外，其余結(jié)點(diǎn)可采用50%交錯(cuò)點(diǎn)焊。為確保保護(hù)層厚度，鋼筋籠內(nèi)外兩側(cè)應(yīng)焊定位墊塊，在一般寬度的鋼筋籠水平方向設(shè)2～3只，每只定位墊塊豎向間距為3～5m。（3）為確保鋼筋籠在吊籠過(guò)程中整體穩(wěn)定性，鋼筋的接長(zhǎng)宜用對(duì)焊，上下二幅鋼筋籠入槽過(guò)程中的連接，一般可采用搭接焊，搭接焊錯(cuò)開(kāi)率50%，錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度為35d，最小錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度≥500mm；搭接焊長(zhǎng)度為10d。（4）為防止鋼筋圈扭曲，保證鋼筋籠吊起時(shí)縱向的垂直度，應(yīng)當(dāng)就近制作鋼筋籠，同時(shí)要從三個(gè)方向用力使其穩(wěn)定。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在地鐵工程地下連續(xù)墻施工中，導(dǎo)墻、泥漿、澆筑混凝土、成槽過(guò)程、鋼筋籠制作與吊放等在整個(gè)施工中占據(jù)著重要的作用，因此，需要加強(qiáng)這幾個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，要優(yōu)化每個(gè)環(huán)節(jié)的施工工藝，并加強(qiáng)施工中各部門(mén)與單位之間的相互配合與聯(lián)系，進(jìn)而切實(shí)保證整個(gè)地下連續(xù)墻施工的質(zhì)量，為地鐵工程的質(zhì)量安全提供保障。

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