唐超

摘 要：文章主要討論了CRH5A型動車組空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)急處理手冊的不足之處及原因，并對不足之處提出了優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：動車組；空調(diào)系統(tǒng)；應(yīng)急處理手冊

1 問題描述

動車組的應(yīng)急處理手冊是動車組隨車機械師處置突發(fā)故障的作業(yè)依據(jù)，因此指導書中的描述明確與否可以直接影響到隨車機械師處置故障響應(yīng)的快慢，也可以影響應(yīng)急指揮人員對隨車機械師的指導是否及時與正確。筆者在哈爾濱動車段從事CRH5型動車組的空調(diào)系統(tǒng)故障處理工作近3年時間，尤其擅長處理空調(diào)控制系統(tǒng)故障，在本文中筆者將結(jié)合自己的工作經(jīng)驗和理論知識，討論CRH5動車組應(yīng)急處理手冊中一部分內(nèi)容的正確性與明確性與否，具體地說就是：更加明確地指出了一些機械師需要操作的按鈕的名稱和它的位置，同時也指出了手冊中的少量錯誤、遺漏或者沒必要的操作并進行改正，下面筆者就分類介紹一下。

2 具體改進方案

2.1 全列車空調(diào)故障的處理

應(yīng)急手冊中處理過程描述：檢查動車組司機臺上的空調(diào)集控開關(guān)是否處于工作位置，司機室的QCA柜空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)空開是否閉合正常；若集控開關(guān)關(guān)閉，則將其開啟后故障自動排除；若集控開關(guān)開啟，則進行下一步驟；檢查電氣柜內(nèi)的K25有沒有亮起，若K25不亮，可以將K25打到手動強制吸合。

原方案只是說了操作旋鈕，并未明確是哪個操作旋鈕，筆者認為應(yīng)該在原方案基礎(chǔ)上明確具體操作旋鈕的名稱S5及QCA柜中空開的名稱36Q101，這樣就讓筆者們的應(yīng)急手冊所描述的操作有了明確的指向性，縮短機械師應(yīng)急操作的時間，提升應(yīng)急處置故障過程的效率，減少了誤操作的可能性。

2.2 單車空調(diào)故障

（1）手冊原處理過程：若K25繼電器不亮，則進行復位操作以重新構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)。通過空調(diào)E版圖分析，E版圖當中K25繼電器由35Q01空開、35Q02空開供電，如果K25網(wǎng)絡(luò)信號確失，則按照故障點發(fā)生的概率應(yīng)首先檢查最容易存在問題的地方，首先檢查該車35Q01，35Q02空開，單車故障一般不是網(wǎng)絡(luò)故障，不用進行網(wǎng)絡(luò)修復（RIOM故障可能性極?。?，如果沒有什么異常，此時考慮K25繼電器自身是否有故障，可以將K25與其他型號相同繼電器進行對調(diào)使用（不影響其他系統(tǒng)正常工作的前提）。

（2）手冊原處理過程：若QEL柜內(nèi)接觸器K25工作正常，檢查QEL柜面板上35系列空開35Q01和35Q02是否工作正常。同理，通過上一條分析能夠知道若QEL柜內(nèi)接觸器K25顯示網(wǎng)絡(luò)信號正常，35Q01空開、35Q02一定是處于閉合狀態(tài)，因此沒有必要進行此項多余的檢查操作。若QEL柜內(nèi)接觸器K25顯示網(wǎng)絡(luò)信號正常時，應(yīng)該首先檢查QRK柜S1旋鈕是否置于自動位，只有當旋鈕處于自動位時空調(diào)才可以自動對客室內(nèi)的溫度進行調(diào)節(jié)，但是旋鈕S1處于何種位置并不會影響K25繼電器的吸合，K25繼電器為空調(diào)的網(wǎng)絡(luò)啟動信號。S1旋鈕，處于手動位或通風位時和K25繼電器的工作狀態(tài)都得是正常的。若S1旋鈕位置正常，下一步應(yīng)觀察動車組是否有中壓電，若動車組有中壓電而且擴展正常，則應(yīng)檢查35Q04空開和空調(diào)控制柜內(nèi)的Q1，F(xiàn)12，F(xiàn)4 3個空開。

（3）手冊原處理過程：若廢排風機不工作導致車輛在站臺上塞拉門無法關(guān)閉時，可暫時停止本車空調(diào)機組工作，待塞拉門關(guān)閉后開啟空調(diào)。

改進建議：主要是對該條故障進行一個補充，修改后為廢排風機不啟動中：若K12不吸合，用萬用表交流電壓檔測量K12上口405對1283有無AC24V，如AC24V正常，K12不吸合可斷定為接觸器故障，可斷開F11短接K12接觸器1214-402，1215-403，1216-404處理，同時短接其常開觸點1004-1155線，閉合F11。如AC24V不正常，應(yīng)急時可將1018號線（AC24V）與405短接。（此方法可能造成廢排風機燒損）。 若廢排風機不工作導致車輛在站臺上塞拉門無法關(guān)閉時，可暫時停止本車空調(diào)機組工作，待塞拉門關(guān)閉后開啟空調(diào)。

（4）手冊中的原描述為，檢查QEL柜內(nèi)的接觸器K6是否吸合（見圖1）。如果繼電器K6動作，在中壓供電和動車組網(wǎng)絡(luò)都正常的時候，視情況對動車組進行小復位操作，看一看能否清除空調(diào)應(yīng)急通風狀態(tài)。

手冊中說明的是應(yīng)急通風繼電器K6吸合情況下的應(yīng)急處理過程指的是動車組的應(yīng)急通風啟動，通過分析和經(jīng)驗總結(jié)，筆者認為該檢查及處理的過程整體存在錯誤，不能夠達到經(jīng)過應(yīng)急處理后使動車組恢復正常的目的，該故障發(fā)生時并不是網(wǎng)絡(luò)故障，小復位也不會起到任何的作用。

修改后的方案，綜合檢查，不僅僅檢查K6，要檢查QEL柜內(nèi)的接觸器K5，K6，K7是否吸合。如果是K6吸合，K7吸合，K5不吸合，如果出現(xiàn)該現(xiàn)象，那就是啟動了應(yīng)急通風，最先檢查應(yīng)急通風按鈕，看一看應(yīng)急通風是否被人為誤啟動，如果誤啟動將按下的按鈕彈起；如果不是，還需要檢查K6接觸器是否被燒損。另外如果K5不吸合，K6吸合，K7不吸合。代表本節(jié)車空調(diào)系統(tǒng)沒有3X400VAC電壓，首先檢查動車組的空調(diào)系統(tǒng)主電路是否有3X400VAC電壓，若正常，首先檢查F12是否閉合（可能性最大首先檢查），F(xiàn)12為中壓轉(zhuǎn)換和檢測空開，若該空開不閉合，閉合后故障可以消除。

（5）手冊原始描述為，若壓縮機不工作，檢查電氣柜內(nèi)的保護繼電器F1，F(xiàn)2 接線是否存在松脫、是否有焦味等。若出現(xiàn)上述現(xiàn)象，需進行修復。若無上述現(xiàn)象，檢查 電氣柜內(nèi)保護繼電器K27和K28 是否工作正常，若果不正常，則可以判斷為網(wǎng)絡(luò)故障，修復動車組網(wǎng)絡(luò)。若 K27和K28繼電器工作正常，如圖2所示，檢查 K30繼電器工作亮不亮，如果不亮，首先判斷動車組的通風系統(tǒng)有沒有啟動，如果啟動了，是檢測風壓的開關(guān)發(fā)生了故障現(xiàn)象，這時需要短接 K30繼電器。

3 結(jié)語

若空壓機不啟動，首先不應(yīng)檢查K27和K28，該處理過程不合理，該操作浪費時間且無實際意義，因為根據(jù)平時檢修情況來看壓縮機不工作時經(jīng)常發(fā)生故障的點有3個，F(xiàn)1，F(xiàn)2空開跳開、高低壓保護動作和風壓開關(guān)故障。筆者建議首先檢查F1和F2空開，若閉合再檢查風壓開關(guān)，其中本條還存在不明確的操作，沒有說明怎樣短接K30繼電器，筆者的修改建議是將短接K30繼電器這一部分改為短接K30上口A1腳的（1089號線）到TB3端子排的1004號線，最后仍無法啟動壓縮機時需廠家添乘人員監(jiān)控冷卻機的壓力值。