吳飛

摘 要：文章從橋梁連續(xù)梁掛籃的自身構(gòu)造出發(fā)對其結(jié)構(gòu)進行剖析，簡要的介紹了掛籃在施工過程中所需要注意的關(guān)鍵性技術(shù)措施，探討提高橋梁連續(xù)梁掛籃施工質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：橋梁；連續(xù)梁；掛籃；技術(shù)；質(zhì)量措施

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，越來越多的地區(qū)被納入到了現(xiàn)代化交通體系當(dāng)中，公路、鐵路以及橋梁的修建，不僅方便了老百姓的出行，更是不同的地域之間經(jīng)濟與文化連接的橋梁。目前來看我國的交通運營事業(yè)正在逐步向邊緣地區(qū)發(fā)展，這些地區(qū)在以往，常常被較為險峻的地形和地貌所阻隔，橋梁工程施工水平的進步使得施工成為了現(xiàn)實。今年來掛籃法被廣泛的應(yīng)用到了大跨度橋梁的連續(xù)梁的施工當(dāng)中，這種結(jié)構(gòu)具有施工簡便、結(jié)構(gòu)輕巧、易于移動、組裝簡單、剛度較強、變形較小等特點。但是近年來也有部分橋梁在施工或者使用的過程中出現(xiàn)了諸多的質(zhì)量問題，如果對其的質(zhì)量進行控制以確保國家和人民的財產(chǎn)生命安全成為了當(dāng)下業(yè)內(nèi)的熱議話題。所以本文就先連續(xù)梁掛籃施工的施工技術(shù)進行分析，探討連續(xù)梁掛籃施工的質(zhì)量控制措施。

1 掛籃的概況

與掛籃是一種在當(dāng)前大跨度橋梁中比較流行的施工方式。我國目前常見的連續(xù)梁施工掛籃是種可以按照固定軌道活動的腳手架，目的是在施工完張拉錨固定后的箱梁段內(nèi)掛籃懸掛，在之后的懸臂梁澆筑混凝土的澆筑過程中可以在掛籃上面進行模板的安置工程、對鋼筋進行捆綁、對管道進行安裝、以及進行最后的砼澆筑工程等。由于橋梁的長度往往較長，施工時分階段進行的，在一個橋梁段修建完畢之后就可以拆除并轉(zhuǎn)移至下一個梁段的施工。從這個層面上理解的，吊籃的施工不僅是一種施工方式，更是一種在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉之前的承重結(jié)構(gòu)。這樣吊籃施工方法目前被廣泛的應(yīng)用在橋梁的施工過程中。

橋梁工程上一般指的掛籃施工是大跨度的懸臂梁在進行澆筑時，選擇吊籃的方式進行，一般采取吊籃這種形式進行施工，在施工形式上屬于分段施工。吊籃，施工的優(yōu)點在于不需要特定的支架和起吊設(shè)備，相比于傳統(tǒng)的施工方式更是有重量輕、易拼接、生產(chǎn)簡便等優(yōu)點。

2 橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)

橋梁上的連續(xù)梁具有跨越長度大、中間彎矩撓度較小的特點。為了確保橋梁施工的安全，在施工之前一定要確保對上崗人員進行培訓(xùn)，并在施工之前進行統(tǒng)一的培訓(xùn)，以規(guī)范施工作業(yè)。這樣才可以把控整個工程的施工質(zhì)量。

2.1 掛籃的構(gòu)造

橋梁連續(xù)梁施工中所用的掛籃主要有以下及部分系統(tǒng)組成：負重部分、內(nèi)外模板、底模板、懸掛系統(tǒng)、行動部和錨固部。具體的掛籃構(gòu)造示意圖見圖1。

2.2 掛籃拼裝

當(dāng)施工用的掛籃運送至施工場地的時候，不應(yīng)當(dāng)直接進行施工，首先要在試拼臺上進行拼裝，這樣不僅可以杜絕由于部件加工不精細而帶來的施工反復(fù)，更可以檢驗拼裝件在運輸?shù)倪^程中是否由于搬運不當(dāng)而造成的變形。這樣可以保證正式施工的進度如期進行。另外在掛籃安裝的過程中，掛籃的后錨固預(yù)留的孔要精準(zhǔn)，在橫梁被千斤頂頂起進行調(diào)整后，需要委托專員在掛籃的箱內(nèi)進行操作，以保證錨固的穩(wěn)定可靠。

2.3 掛籃的預(yù)壓處理

掛籃的部件在工廠中生產(chǎn)完畢后，需要對各個部位相互間的連接性以及拼接完成后掛籃的尺寸進行檢驗。如上文中提到的在正式施工前的需要進行預(yù)拼裝以確保設(shè)計的尺寸滿足施工需求之后，才可以上橋墩組裝進行施工。一般情況下橋段墩頂部澆筑完梁段，就可以將掛籃拼裝在其上，但是在掛籃行走之前，還必須進行荷載試驗。通過預(yù)加荷載，測試掛籃在承載荷載后的變形范圍，從而來檢驗掛籃的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和承受荷載的能力，從而知道實際的施工工作，避免片面相信設(shè)計指，提高施工的安全性。

2.4 掛籃行走

當(dāng)1#梁體段混凝土澆筑并且預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，就可以將花籃行走前移了。具體來講，在移動的之前首先要注意檢查軌道是否平直，其次安裝的用于行走的導(dǎo)鏈和以防萬一的保險導(dǎo)鏈，用于向內(nèi)模和外模行走小車之用。在梁段混凝土澆筑完成之后的1.5天后，可以將內(nèi)模板往內(nèi)收縮5厘米，外模版往外擴張5厘米，待張拉完全部的模板之后就可以落底模了，全部的張拉完成以后就可以向前行走掛籃了。

3 橋梁連續(xù)梁掛籃施工質(zhì)量控制措施

3.1 施工交底

想要提升橋梁連續(xù)梁施工的整體質(zhì)量，在施工開始之前，需要嚴(yán)格的按照制定的質(zhì)量體系要求，召開各部門之前的技術(shù)交底工作。在開始施工后，施工單位需要按照之前交底的要求對各級的施工人員進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，使其能夠迅速清晰對所要接手的工程進行掌握，其主要內(nèi)容包括但不限于：施工工序、施工技術(shù)、相應(yīng)的施工規(guī)范，對于重點分項工程還要派專員監(jiān)督，確保施工準(zhǔn)確以及規(guī)范的進行。

3.2 加強施工數(shù)據(jù)和信息的整理

在橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，需要及時對施工過程中相關(guān)的信息以及數(shù)據(jù)進行整理，保證其按照收集、分類、分析、存檔等步驟進行。另外在施工的過程中還需要對施工的藍圖、會簽表格、信件、用地規(guī)劃許可證、施工許可證等原始文件進行妥善保管，以確保施工的過程中有利可依、有據(jù)可查。在整理文件要注意對其格式和內(nèi)容的規(guī)范性，保證其真實性和可查詢性，這樣便于在整個工程竣工后方便核查，并且可以為以后的相關(guān)工程提供一些借鑒。

3.3 施工過程中的質(zhì)量控制

3.3.1 掛籃行走控制。在箱梁的頂部設(shè)置一個平行對稱的輔助線，寬度可以設(shè)定為掛籃行走系統(tǒng)的中距，在掛籃行走的時候其軌道是壓在這個平行對稱的輔助線上的，橋軸線和軌道的中心線的延長點，可以采用經(jīng)緯儀來進行控制。在掛籃到達指定位置時要對藍底的標(biāo)高進行核查。另外在澆筑混凝土澆筑的時候需要反復(fù)的檢查藍底的標(biāo)高變化，當(dāng)誤差超過5毫米的時候需要及時對設(shè)備進行調(diào)整。

3.3.2 箱梁節(jié)段施工的質(zhì)量控制。在箱梁的施工過程中需要對其澆筑的長度進行有效的控制，具體來講是在每次澆筑箱梁端部的基礎(chǔ)上，在上下軸線上分別設(shè)置一個明顯的樁號，并通過檢驗過精度的鋼尺對樁號到對應(yīng)的墩的中心線上點的點位的距離，用以檢驗施工的精度。在階段性施工完成之后，還應(yīng)當(dāng)用全站儀對已經(jīng)完成施工的各個梁段進行復(fù)測，以確保施工的精度控制在5毫米之內(nèi)，及時發(fā)現(xiàn)問題，避免重復(fù)施工。

3.3.3 箱梁線性控制。線型控制是懸澆施工中的一項重要內(nèi)容，主要包括撓度控制、中線控制和斷面尺寸控制。為此一般會成立線型控制小組，對各種觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，并同理論計算值進行比較，不斷調(diào)整控制數(shù)據(jù)，從而有效地保證梁體的線型。

4 展望

進入二十一世紀(jì)以來，我國的交通事業(yè)飛速發(fā)展，其中以高鐵和快速路尤為突出，隨之帶來的是越來越多的隧道和橋梁工程，而人們對于橋梁工程安全、可靠、耐用性的要求也越來越高，橋梁連續(xù)梁的掛籃施工方式又被稱作懸臂灌注法，與以往的施工方式相比，它具有造價相對低廉、結(jié)構(gòu)自重清、受力好、移動方便、施工操作簡單等多重優(yōu)點，是目前橋梁施工當(dāng)中泛用性較強的施工方式，希望通過本文對于吊籃施工技術(shù)和質(zhì)量控制的介紹為實際的橋梁施工提供一些幫助。