闕政

“共享經(jīng)濟(jì)”帶來的最大改變，可能正是物品“歸屬權(quán)”與“使用權(quán)”的分離。這種分離，在未來很可能改變所有產(chǎn)業(yè)的形態(tài)。

這段日子，你一定被身邊彩虹一般色彩斑斕的共享單車給包圍了——摩拜小橙車，ofo小黃車，小鳴小藍(lán)車，享騎小綠車……幾十款單車電單車，顏色都快不夠用了。

不光是單車，最近，共享充電寶（街電）、共享雨傘（法力傘）、共享籃球（豬了個(gè)球），甚至共享姨媽巾（美柚），都出現(xiàn)在了全國共享經(jīng)濟(jì)的圖譜上，怎一個(gè)熱鬧二字可以形容。

沒有什么不可以共享

早在上世紀(jì)70年代末，美國學(xué)者就已提出過“共享經(jīng)濟(jì)”一詞。但限于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，真正的“共享經(jīng)濟(jì)”之源，還得是2008年和2009年，伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，美國兩大巨頭“Airbnb”和“Uber”的崛起。這兩家創(chuàng)建于硅谷的公司，以“共享”席卷全球——Uber僅用5年11個(gè)月就成為全球估值達(dá)到500億美元的公司，創(chuàng)下最快紀(jì)錄，目前它在美國的業(yè)務(wù)已經(jīng)超出了整個(gè)傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)；而成立9年的Airbnb已經(jīng)擁有超過上千萬用戶，多于全球連鎖的老牌酒店希爾頓。

2011年，“共享經(jīng)濟(jì)”被《時(shí)代周刊》稱為將改變世界的十大想法之一。著有《共享經(jīng)濟(jì)》一書的“共享經(jīng)濟(jì)”鼻祖羅賓·蔡斯（（Robin Chase）為它下了一個(gè)定義公式：產(chǎn)能過剩+共享平臺(tái)+人人參與。

如果說傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了“信息共享”的話，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就成就了“經(jīng)濟(jì)共享”。如今，我們的衣食住行很難再與分享經(jīng)濟(jì)完全區(qū)分開：上班騎個(gè)單車，吃飯叫個(gè)外賣，回家搭個(gè)順風(fēng)車，出門旅游住個(gè)Airbnb，到哪里都是Uber……

而實(shí)際上，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也早就超出了簡(jiǎn)單的衣食住行，經(jīng)過短短數(shù)年的發(fā)展，已經(jīng)細(xì)分到了各個(gè)領(lǐng)域的各種需求。

打個(gè)比方，把大家熟悉的Airbnb搬到辦公室領(lǐng)域，就有了ShareDesk、WeWork這樣的共享辦公空間，國內(nèi)也有各種孵化器以供小型創(chuàng)業(yè)公司。

大家熟悉的Uber也有很多種玩法——Lyft玩的是私家車搭乘服務(wù)，鼓勵(lì)乘客坐在前排，與駕駛員交流交友；SideCar玩的是拼車，和滴滴的拼車服務(wù)差不多；Car2Go玩的是自助租車，用戶可以提前半小時(shí)預(yù)訂車輛，還車時(shí)只需?？吭谌我夤餐＼囄?；還有一些App針對(duì)來往機(jī)場(chǎng)頻繁的用戶，你可以開車去機(jī)場(chǎng)，然后把車留在那兒，卻不用支付高昂的機(jī)場(chǎng)停車費(fèi)，自然會(huì)有剛下飛機(jī)的人把你的車開走。不但是車，Netjets和Onboat讓你的閑置游輪和私人飛機(jī)都能物盡其用——天知道私家船主一年才出海幾次。

除了物質(zhì)，知識(shí)和技能上的共享經(jīng)濟(jì)也是可圈可點(diǎn)。

2016年6月元融資金額高達(dá)2500萬美元的“分答”，主要功能就是讓用戶在分答平臺(tái)上自我介紹擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，設(shè)置付費(fèi)問答的價(jià)格，其他用戶感興趣，就可以付費(fèi)向其提問，圍觀群眾感興趣的，也可以花小錢收聽。

與此相似的還有醫(yī)療領(lǐng)域的“丁香醫(yī)生”，最近也推出了專業(yè)科室醫(yī)生的專業(yè)問答，模式設(shè)置與分答相似，卻緩解了“有病問百度”的尷尬。

在國外，傳授技能方面的共享經(jīng)濟(jì)還有SkillShare：在相關(guān)領(lǐng)域有特長(zhǎng)的人可以互相幫助；在中國，類似“微鳥”這樣的在線教育平臺(tái)，也超越了從前的“函授”，方便用戶更加自由地進(jìn)行終身教育。

改變遠(yuǎn)不止物盡其用

有人覺得，出門不坐出租車、改用打車軟件，旅行不住酒店、住在當(dāng)?shù)厝思依?，吃飯不去餐館、選擇網(wǎng)絡(luò)訂餐送餐上門——這是共享經(jīng)濟(jì)給國人生活帶來最大的變化。

其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。

表面上看，共享經(jīng)濟(jì)的最大成就就是“物盡其用”，避免了浪費(fèi)——私家車在閑置的時(shí)間里拉活，空關(guān)的房子租給游客，閑置時(shí)段的WiFi可以分享有需要的人獲得一定收益，甚至一個(gè)人出門旅游賓館里多一張床也可以分租出去，大大提高了物質(zhì)的被使用率。

但共享經(jīng)濟(jì)更大的效能，還在于它對(duì)社會(huì)形態(tài)的改變——它在重新建立起一種商業(yè)模式的同時(shí)，將人與人的關(guān)系也進(jìn)行了重新定義。正是社會(huì)層面對(duì)于人們生活形態(tài)的改變，才讓“共享經(jīng)濟(jì)”明顯區(qū)別于“短時(shí)租賃”。

拿最近在美國硅谷非常熱門的Plenry來說——這個(gè)產(chǎn)品主打“以吃會(huì)友”，通過列出飯局主題和飯局菜單，邀請(qǐng)陌生人來家里聚會(huì)。在國內(nèi)，也有主打私房菜分享的“我有飯”和“愛宴遇”：飯店就是主廚的家，每次最多只接待十幾位客人，享受的不僅是流水線餐飲店吃不到的私房美食，更是賓主間的交流。

Airbnb是租房給陌生人，DogVacay則是當(dāng)主人出去旅游時(shí)，將小狗委托給陌生人照顧。就像許多美國家庭都找十幾歲的孩子為他們不在家時(shí)做baby sitter一樣，許多孩子也從照顧別人家的狗狗這里賺到了零花錢。

在建立新型社交的同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也為更多普通人帶來了兼職賺點(diǎn)小錢的機(jī)會(huì)。國外還有像Task Rabbit這樣的勞動(dòng)力雇傭平臺(tái)：你可以在上面發(fā)布任務(wù)來雇傭別人，也可以發(fā)布自己的技能提供服務(wù)——這也將改變?nèi)藗兺ㄟ^傳統(tǒng)8小時(shí)工作獲取報(bào)酬的生活模式，從而進(jìn)一步影響社會(huì)形態(tài)。

失敗了就當(dāng)做公益？

不過，共享經(jīng)濟(jì)帶來的也不都是好消息。今年，大家都領(lǐng)教到了共享單車的火爆，“百車大戰(zhàn)”成了這個(gè)春天的代名詞——截至 2017 年 4 月，中國共享單車行業(yè)共計(jì)融資將近100 億元人民幣。

巨大的商機(jī)讓“共享經(jīng)濟(jì)”成了香餑餑，一時(shí)間，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享姨媽巾噴薄而出，似乎沒有什么東西是不可以被共享的。甚至有人戲稱：閑置的男女是不是也可以共享？

在這片席卷中國的共享狂熱背后，也有著不少暗藏的隱患，先從最基本的信息安全層面而言——共享任何東西都要掃碼登錄，等于將自己的手機(jī)信息全權(quán)委托給商家，背后的個(gè)人信息都不知道被倒賣了多少回。再說商家成批量鋪到汪洋汪海的共享單車、雨傘，到頭來不僅占道嚴(yán)重，自身損耗率也非常高，這批共享經(jīng)濟(jì)的“道具”，最終都會(huì)成為城市的垃圾，為城市管理難上加難。

而更被業(yè)界詬病的是，許多共享經(jīng)濟(jì)的初心就已經(jīng)跑偏——不再是環(huán)保的分享型經(jīng)濟(jì)，反而成了一種資本的游戲?！暗谰摺睋p耗再高也在所不惜，因?yàn)楸鹊谰吒靛X的是背后的用戶數(shù)據(jù)和用戶繳納的押金：數(shù)據(jù)可以變現(xiàn)，押金更能形成巨額的資金池，方便商家在金融游戲中大展拳腳。

前不久，“為自己代言”的陳歐宣布以3億元人民幣收購“共享充電寶”的深圳街電科技有限公司60%股權(quán)。在被猜測(cè)“聚美優(yōu)品”不行了，陳歐要轉(zhuǎn)戰(zhàn)共享經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，王思聰也跳出來加以嘲諷，稱：“共享充電寶要能成我吃翔，立帖為證”。

隨后，陳歐也在微博上回應(yīng)：“謝謝思聰監(jiān)督，不是每個(gè)項(xiàng)目都能做成，正本創(chuàng)業(yè)成功即是一件小概率事件。”陳歐還表明，“街電做不成能夠做公益，但期望不要由于你的心情不讓這個(gè)項(xiàng)目入駐萬達(dá)?！?/p>

有趣的是，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也曾說過這句“失敗了就當(dāng)做公益”。然而商業(yè)生來就是逐利的，哪兒來的那么多公益？

眼下正熱的共享籃球和共享雨傘，借一只籃球每小時(shí)2元，押金29元；借一把傘15天免費(fèi)使用，押金20元——那么低的租金和押金，走的又哪里靠租金就能自負(fù)盈虧的路子呢？企業(yè)不是做慈善，此路不通，就自然有他路生財(cái)。

和共享單車相比，新型共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展得更快——整個(gè)共享充電寶領(lǐng)域用40天時(shí)間就完成了11筆融資，融資金額約為12億元人民幣，比2015年共享單車剛出現(xiàn)時(shí)獲得的2億多融資額翻了4倍。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這些共享經(jīng)濟(jì)建立在“偽需求”之上——籃球、雨傘和充電寶沒有那么貴，完全可以自給自足。偽需求加上資本的助力驅(qū)動(dòng)，帶來的只能是一時(shí)的井噴，回過頭來就會(huì)因?yàn)檫`背商業(yè)基本規(guī)律最終淪為炮灰。

成長(zhǎng)的煩惱

不過，即使共享經(jīng)濟(jì)建立在真實(shí)的需求基礎(chǔ)上，也沒有玩弄資本游戲，其發(fā)展仍然是困難重重的。創(chuàng)業(yè)之路，從來就沒有捷徑可走。每一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的誕生，都像是一個(gè)嗷嗷待哺的孩子，有他自己的“成長(zhǎng)的煩惱”。

“享騎”共享電單車就是這樣一個(gè)正在成長(zhǎng)期的孩子，政策的每一次變化、用戶的每一個(gè)投訴、技術(shù)上的任何一點(diǎn)瑕疵，都會(huì)成為這個(gè)孩子“成長(zhǎng)”路途上的絆腳石。

“享騎”聯(lián)合創(chuàng)始人施銀鋒向記者坦陳了企業(yè)發(fā)展上的幾個(gè)黑暗時(shí)期?！皠?chuàng)業(yè)就是一個(gè)試錯(cuò)的過程。”施銀鋒說，“企業(yè)和用戶是同時(shí)在成長(zhǎng)起來的?！?/p>

盡管有著“成長(zhǎng)的陣痛”，但享騎還是堅(jiān)持自己的初衷，比如——絕不像共享單車一樣隨意停車增加市政管理難度，而是采用定點(diǎn)還車，用“虛擬圍欄”技術(shù)幫助用戶輕松借還。

一家守規(guī)矩的企業(yè)，無形中也在幫助政府解決城市管理問題。當(dāng)然，對(duì)這些創(chuàng)業(yè)者而言，成功也離不開更好的政策支持。

除此之外，同行的惡意模仿和競(jìng)爭(zhēng)，同樣是每家創(chuàng)業(yè)公司都會(huì)面臨的問題——你有創(chuàng)意，你的創(chuàng)意就被人抄去，如果對(duì)方還找到了資本大鱷的支持，吞掉你或者取代你都是朝夕之事。 “但是好的管理與運(yùn)營是無法被抄襲的。”施銀峰說。

未來，更自由的人

全民共享的時(shí)代已經(jīng)到來。共享經(jīng)濟(jì)的未來會(huì)在哪里？

數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國“共享經(jīng)濟(jì)”的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)39450億元，增長(zhǎng)率為76.4%。而據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測(cè)，未來幾年，共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的速度增長(zhǎng)，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。

“共享經(jīng)濟(jì)”帶來的最大改變，可能正是物品“歸屬權(quán)”與“使用權(quán)”的分離。這種分離，在未來很可能改變所有產(chǎn)業(yè)的形態(tài)。

最明顯的例子，就是“人”。伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)全新的“自由人”很可能會(huì)提前到來，而不是等到生產(chǎn)資料豐富到覆蓋全地球——任何在技能、人脈、服務(wù)上擁有一技之長(zhǎng)的人，都可以通過平臺(tái)尋找相配的工作，不限時(shí)間、地點(diǎn)，機(jī)械的工作變得更自由，一些人被從他們不熟悉的技能領(lǐng)域中解放出來，而另一些人，正用他們熟悉的技能在賺取更多回報(bào)。

據(jù)調(diào)查，美國的自由職業(yè)者已經(jīng)達(dá)到了驚人的6000多萬，占總勞動(dòng)力超過40%；而根據(jù)對(duì)美國35歲以下年輕人的調(diào)研，他們中的20%一人打多份工，38%希望從事自由職業(yè)，32%深信自己未來的工作時(shí)間將非常靈活且有彈性。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，全球共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3350億美元；而在未來3-5年內(nèi)，中國的共享經(jīng)濟(jì)就會(huì)達(dá)到全球第一。