應(yīng)琛

在日本，電動助力自行車與摩托車待遇相同，人們必須考取駕照后才能駕駛。

伴隨著一場有關(guān)新出行的革命，兩個(gè)輪子的“單車”一躍成為話題焦點(diǎn)。人們開始大范圍探討“單車該如何回歸生活”。

在國內(nèi)，“共享單車”風(fēng)頭正勁。而在歐洲北美地區(qū)，“電單車”走紅，“共享電單車”也大有發(fā)展之勢。

因此，國內(nèi)不少企業(yè)“另辟蹊徑”，開始發(fā)力“共享電單車”，以彌補(bǔ)普通共享單車中長途出行的不足，享騎電單車、電斑馬等不同平臺的電單車開始出現(xiàn)在城市的大街小巷。

對于電單車，在一禁了之與放任不管之間，其實(shí)并非沒有其他路可走。國外對其有嚴(yán)格的管理，值得借鑒。

電單車并非電動車

我們通常意義上的電單車，在日本基本指“電動助力自行車”。 在日本，這種自行車只允許采用比例助力控制系統(tǒng)，即必須是“人力+電力”的混合運(yùn)行模式，而不允許采取純電動模式。

據(jù)日中創(chuàng)職協(xié)會久永事務(wù)所的澤田篤志介紹，1993年雅馬哈發(fā)動機(jī)公司銷售的“電動混合動力自行車PAS”被認(rèn)為是全球第一輛電動助力自行車。

電動助力自行車的英文是“Pedelec”， 由Pedal（腳踏）和Electric（電動的）兩個(gè)單詞組合而成，特指需要使用腳踏驅(qū)動的裝有電動機(jī)的自行車?！半妱又ψ孕熊?自行車+動力輔助系統(tǒng)（PAS）”，而PAS是英文Power Assist System的縮寫。因此，電動助力自行車是在自行車的基礎(chǔ)上添加動力輔助系統(tǒng)（PAS）而來，目的是讓騎自行車變得更為輕松。

根據(jù)日本《道路交通法》，最初電動助力自行車人力與電動助力比率最大1比1（時(shí)速15公里以下），也就是說蹬腳踏板時(shí)會獲得同等助力。從2008年12月1日開始，該比率提高為1比2（時(shí)速10公里以下）。時(shí)速10-24公里期間，比率會逐漸下降，時(shí)速至24公里就不再有助力，所以不會像輕型摩托那樣達(dá)到時(shí)速40公里。

據(jù)悉，因其舒適性和低廉的價(jià)格，電動助力車非常受歡迎，早在2008年的銷量就已經(jīng)達(dá)到30萬輛。

不過，在日本，電動助力自行車與摩托車待遇相同，人們必須考取駕照后才能駕駛。

而在旅游業(yè)，電動助力自行車因其優(yōu)勢得到了重用。例如，日本的石見銀山遺跡，為了保護(hù)銀山的歷史全貌，不能讓所有游客都把汽車開進(jìn)山中，景區(qū)推出了電動助力自行車租賃服務(wù)。日本政府對這種服務(wù)予以肯定，并提供資金支持。近年來，推出電動助力自行車租賃服務(wù)的景點(diǎn)有所增加。

也正因如此，經(jīng)過20年左右的發(fā)展，電動助力自行車已經(jīng)成為日本較為普及的兩輪代步工具，是日本居民日常通勤、購物、接送孩子上下學(xué)最常用的交通工具之一。而它的主要的受眾是老人和居住在坡道較多地區(qū)的家庭主婦。

由此可見，電動助力自行車與大多數(shù)人理解的“電動車”有著本質(zhì)區(qū)別。然而，它在傳入中國后，則將摩托車“擰把”結(jié)構(gòu)嫁接過來，取消腳踏功能，長得也越來越像摩托車，就是常見的電動車。

談及為何電動助力自行車在中國沒有普及時(shí)，有分析認(rèn)為，硬原因是缺少核心技術(shù)，因?yàn)閯恿o助系統(tǒng)（PAS）有著很高的技術(shù)門檻，日本一直是以雅馬哈、松下為引領(lǐng)，歐洲則是博世、Brose等企業(yè)，中國缺少對標(biāo)企業(yè)，也缺少相應(yīng)的研發(fā)人才，而一套動力輔助系統(tǒng)（PAS）的售價(jià)基本在6000元以上，這極大地限制了電動助力自行車在中國市場的發(fā)展，即便是松下的老款二手車，到了中國成色稍好的也在2000元左右。另外一方面，就是“純電動車”的技術(shù)并不復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)成本也要低廉?dāng)?shù)倍到數(shù)十倍，非常適合用于售價(jià)相對低廉的產(chǎn)品。

而軟原因是中國不少城市在上世紀(jì)90年代開始嚴(yán)格限制摩托車的使用，中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進(jìn)程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動的“電動車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，這也是中國的電動車大量使用塑料構(gòu)件兒，外觀越來越像摩托車的重要原因。而純電動車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)和給車輛登記上牌，對“純電動車”的普及起到推波助瀾作用。

如今國內(nèi)的共享電單車大多屬于“電動助力自行車”。它的出現(xiàn)豐富了人民的出行需求，尤其是10公里之內(nèi)的出行，安全省力便捷，是共享單車的有效補(bǔ)充。從實(shí)踐的角度看，盡管共享電單車存在不完善的地方，但已獲得市民認(rèn)可，需求量龐大。

無獨(dú)有偶的是，去年開始，臺北街頭也出現(xiàn)WeMo Scooter共享電動車，成了另一項(xiàng)公共綠色運(yùn)具的新選擇。目前每天約有200輛電動車被借騎，預(yù)計(jì)2017年底服務(wù)量倍增到1000輛。

據(jù)了解，這是威摩科技的試營運(yùn)計(jì)劃，臺北只核準(zhǔn)，未補(bǔ)助。威摩科技執(zhí)行長吳昕霈表示，WeMo Scooter正好可以補(bǔ)Youbike（共享單車）不足，讓民眾以租代購省下買車的錢，卻有騎車的便利，同時(shí)為城市節(jié)能減碳減污。

據(jù)悉，WeMo Scooter機(jī)車的電池續(xù)航里程為45公里，以體重七八十公斤成人測試，最高時(shí)速60公里。只要下載App，透過網(wǎng)絡(luò)連線、衛(wèi)星定位，能找到最近的借車地點(diǎn)，并遙控啟動車輛。機(jī)車座墊下方附有兩頂安全帽，還有拋棄式帽套。

不過，目前因?yàn)橛袩o照駕駛等疑慮，WeMo Scooter能否再創(chuàng)Youbike熱潮，還有待觀察。

最潮的代步新寵兒

但在歐美，“電單車”目前已經(jīng)成為單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

根據(jù)美國《聯(lián)邦電動自行車法》，電動自行車是指配有完全可使用的腳蹬，裝有功率小于750W的電機(jī)作為輔助動力，同時(shí)最高速度小于32公里/小時(shí)的兩輪或者三輪車。電動自行車屬于普通自行車，不屬于機(jī)動車輛。

至于是否允許電動車上路，允許哪些電動自行車上路，以及需要辦理哪些手續(xù)，以及年齡限制，是否需要駕照等問題都由各州決定。

以美國舊金山灣區(qū)為例，太陽能電單車Ebike可謂風(fēng)頭正勁。Ebike以人力混合電力驅(qū)動，并設(shè)有4個(gè)輸出功率級別。當(dāng)你踩動腳踏時(shí)，電動馬達(dá)會同時(shí)運(yùn)作，讓駕駛者感到輕松自如，連踩上坡時(shí)都不會感到氣喘。而在電力輔助下，其最遠(yuǎn)的續(xù)航距離可達(dá)90公里。

目前，Ebike在舊金山已經(jīng)開了好幾家實(shí)體商店，供顧客挑選想要的電動自行車款式及價(jià)位。而這款十分時(shí)髦的電單車近來又推出了新功能——“負(fù)載”， 給予人們一種全新的Ebike體驗(yàn)。

據(jù)了解，負(fù)載的最大的特點(diǎn)是把手前面的儲物平臺和側(cè)壁。在較重的負(fù)載下，騎行者可以將側(cè)壁拉出來變成一個(gè)較高的負(fù)載側(cè)壁好放其他用品。關(guān)于乘放孩子的安全問題，這款負(fù)載也為廣大父母著想，內(nèi)附有一個(gè)雙兒童座椅和嬰兒座椅緊固件，每個(gè)座椅都附有5個(gè)皮帶，使得6歲以下的兒童在乘坐時(shí)，父母就不需要花一半的注意力在小孩上。

更厲害的是，為了保護(hù)兒童和物品，它還內(nèi)附各種各樣的遮蓋物和防水布。如果盛放的重物空間不夠，你還可以在后輪上方安裝一個(gè)簡單的托架。

同時(shí)，“負(fù)載”不僅僅是方便用戶放重物的地方，還提供了很多獨(dú)特的功能。即使在快要沒電的情況下，負(fù)載中使用的“雙電池技術(shù)”可提供高達(dá)1，000 W/h的功率，這樣車身的壽命就可以瞬間延長。

在驅(qū)動系統(tǒng)方面，根據(jù)型號，負(fù)載還可以依照騎手的偏好輸入高達(dá)275%的電力，達(dá)到每小時(shí)15或28英里的速度。此外，它還配備了一個(gè)前照燈，在低光條件下照亮你所騎的路。

但Ebike的盈利模式并不是一條龍。它來自波蘭，之后才進(jìn)軍美國市場，而制造商為德國。這復(fù)雜的生產(chǎn)線使得它們的電動車價(jià)位高得飛起，新版本的“負(fù)載”部件價(jià)格甚至是從4000美元起跳。

好在Ebike也可以被共享——只需要打開手機(jī)App就行。但唯一不同的是，Ebike不可以隨時(shí)隨地還車，用戶需要回租賃的地方去還車，有點(diǎn)像國內(nèi)某些租賃的模式。但值得注意的是，Ebike不只能節(jié)能、降低空氣污染，其每個(gè)租借站都設(shè)有電池交換機(jī)臺，提供免費(fèi)電池交換，比加油還來的要快。如果電量從零開始算的話，充滿一輛單車的平均時(shí)間為3小時(shí)，透過App開通會員戶口后，車主也可得知充電情況。

當(dāng)然，高昂的價(jià)格也并沒有擋住人們對它的喜愛。許多住在美國的人，都有一顆愛冒險(xiǎn)的心，喜歡騎單車到山上追求刺激，而這款電單車的性能，能夠一次性地滿足越野挑戰(zhàn)的人士。再者，舊金山的地勢多為高低起伏的地形，所以電單車就可以讓住在舊金山的人節(jié)省不少爬坡的力氣。此外，近年來美國一直提倡環(huán)保，所以Ebike也很受那些擁有極為強(qiáng)烈環(huán)保意識的人群喜歡。

當(dāng)電動單車博覽會（The Electric Bike Expo）在2016年登陸舊金山灣區(qū)后，Ebike曾展出超過百種最新車款，吸引大批單車迷到現(xiàn)場試騎。有參展商表示，灣區(qū)的電動單車Ebike銷量近年來平均每年都上升三成。

無疑，擁有更多新功能的Ebike已經(jīng)成為了舊金山灣區(qū)代步工具的新寵兒。

而在歐洲，由于城市化較早，自行車一直是歐洲大眾最喜愛的個(gè)人交通工具。經(jīng)過多年發(fā)展，電單車在歐洲各國的銷售量仍然以每年10%-30%的速度增長，并已經(jīng)從出行領(lǐng)域延伸到運(yùn)動領(lǐng)域，單價(jià)3000歐元左右的山地款智慧電單車最為受到追捧，電單車在歐洲已經(jīng)形成了全面普及。

關(guān)于城市出行的未來，結(jié)合海外的經(jīng)驗(yàn)，“共享電單車”，不僅僅是現(xiàn)有“共享單車”的補(bǔ)充產(chǎn)物，更因?yàn)榻档土耸褂瞄T檻，消除了消費(fèi)者的使用障礙，還擴(kuò)展了使用范圍，對城市交通來說意義重大。隨著使用環(huán)境的進(jìn)一步改善，“共享電單車”的興起只是時(shí)間問題。

國外怎么管理電單車？

法國 電動自行車晉身公務(wù)車行列

在法國，很多地方政府都鼓勵(lì)市民購買電動自行車。但電動自行車不能隨便上路，騎電動自行車要符合歐盟和法國本國相關(guān)法規(guī)。歐盟有關(guān)電動自行車最新的標(biāo)準(zhǔn)en15194指令規(guī)定，電動助力自行車最高電壓48伏（直流電）、最高持續(xù)額定功率250瓦；速度達(dá)到25公里/時(shí)，輸出功率必須逐步降低，最后切斷。

除歐盟規(guī)定外，法國要求電動自行車和普通自行車執(zhí)行一樣的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括車體必須有標(biāo)識，必須有照明設(shè)備等。騎未經(jīng)批準(zhǔn)合格的自行車上路出事故，保險(xiǎn)公司不予理賠；售賣、制造、進(jìn)口未授權(quán)合格自行車者最多處以1500歐元的罰款。

澳大利亞 事無巨細(xì)，連車燈都要管

澳大利亞的城市因?yàn)榈匦卧?，道路大多不夠平坦，坡度較大，不適合人力自行車出行，而電動自行車走山道很便利，在澳大利亞發(fā)展很快。

澳大利亞法律劃定，輸出功率在200瓦以上的電動自行車被列入小型摩托車，治理規(guī)則與摩托車相同，車輛要進(jìn)行注冊，駕駛者必須持有駕照并佩戴頭盔。

在其他方面，澳大利亞對電動自行車的治理也很嚴(yán)格，可謂事無巨細(xì)，甚至連車燈都進(jìn)行了具體規(guī)定：必須配備可見度為200米的白色前燈和紅色后燈。

加拿大 騎電動自行車有年齡限制

電動自行車在加拿大被認(rèn)為是和汽車、摩托車一樣的交通工具，也要受同樣的交通規(guī)則制約。多數(shù)省份都規(guī)定電動自行車的輸出功率最高為500瓦，并限制了20英里（約合32公里）每小時(shí)的最高速度。

在加拿大，騎電動自行車有年齡限制，且騎行時(shí)必須佩戴頭盔。在有些省份，使用較大型的電動車需要考駕照，車輛需要上牌照、上保險(xiǎn)，這樣就使電動自行車更易管理。

此外，由于每輛車都登記在案，所以盜竊電動自行車的行為在加拿大并不多見。