陳冰

“我們期望通過共享的模式，將合規(guī)電單車推廣，為市民安全出行和政府便捷管理提供范本?！?/p>

作為國內(nèi)第一家運營共享電單車的企業(yè)，享騎的聯(lián)合創(chuàng)始人施銀鋒很有特點——身上有著80后的穩(wěn)重沉實，又有點90后的折騰勁兒。作為傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的接班人，他不想走尋常路。

辦公室內(nèi)可樂、香煙與睡袋的標配，可以明顯感覺到這個身形魁梧的年輕人在創(chuàng)業(yè)重壓之下的非健康生活方式。在共享單車爆紅的2016年，他的企業(yè)卻經(jīng)歷了過山車般的歷練，如何在行業(yè)巨頭如洪水猛獸一般鋪車搶地盤的混戰(zhàn)中生存下去，如何在政策的不確定性中找尋企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的路徑，他有著不同于常人的思考……

《新民周刊》：能說說你是怎么想到做共享電單車的嗎？

施銀鋒：我出生于電動車世家，父親經(jīng)營著一家早已在海外上市的電動車工廠，電動車從小陪伴我長大，可以說血液中浸染著電動車發(fā)展基因。2015年3月，我從英國留學回家，一開始負責家族電單車品牌海外銷售。這些年，國內(nèi)電動車市場趨于飽和，“去產(chǎn)能”成為解鎖行業(yè)的關(guān)鍵。

那年，房屋租賃市場在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口中探索出分時租賃的運營模式。從房屋分時租賃借鑒來的想法，我就想電動車是不是也可以通過出租的方式獲得新的市場機會。所以2015年10月我就在上海閔行區(qū)創(chuàng)辦了享騎電單車。

與個人家庭購買的電動車款式追求豪華、快速不同，如果一個企業(yè)做電動車租賃，首先就考慮到交通監(jiān)管和行業(yè)標準，所以我們當時設(shè)計的車輛就完全按照國標進行，車速、車型、腳踏等方面都是如此。

當然，我們最初模式和現(xiàn)在直接“掃碼借車”的模式不同，最初，我們采用的是和商戶合作，車輛投放在商戶店鋪，用戶掃描商家二維碼借車。

《新民周刊》：從最初開展并不順利的商戶租借模式，轉(zhuǎn)型到掃碼就能騎走的模式，中間是一個怎樣的過程？

施銀鋒：與商戶合作，通常情況下，商戶有自己的主營業(yè)務(wù)，早餐店的開門早，歇業(yè)也早，而超市、餐廳類商戶雖然歇業(yè)晚，但是早上開門也晚，因此，與電單車用戶通勤出行的用車時間需求很難匹配。用戶的借還車難度很大。

另外，受鋰電池行業(yè)發(fā)展限制，電池充滿電需要5個小時左右，通常一個商戶內(nèi)可以充電的插座本身都比較少，因此，通過零散充電、維護車輛可獲取的收益相當微薄，商戶的積極性普遍較低。

后來，我們開始嘗試直接將車輛投放在公共道路兩邊的白線區(qū)域，也就是現(xiàn)在的虛擬站點掃碼借車的模式，車輛從第一代升級成第二代自帶二維碼的款式。但當時還沒有自建充電續(xù)航團隊，而是試圖嘗試過與外賣分派任務(wù)類似的眾包充電模式，但同樣難以激起合作商戶的積極性，車輛投放后無法及時充電，導致出現(xiàn)了不少“享騎不能騎”的負面新聞。所以我們才最終選擇了搭建主動性更強的續(xù)航運維團隊。

自建續(xù)航團隊之后，享騎電單車的續(xù)航情況雖然有了好轉(zhuǎn)，但是仍然不是一帆風順的。比如，早期的車輛電量消耗殆盡之后，依然可以作為普通自行車一樣騎行，并且比普通自行車騎行更順暢，因此出現(xiàn)了大量用戶將車輛占為己有的情況。有鑒于此，我們又研發(fā)了第三代電單車。第三代車型在車輛電量下降到一定閾值之后中控系統(tǒng)將會鎖住電機，騎行變得很艱難。這樣大大降低了丟失率。

《新民周刊》：掃碼就走、GPS定位鎖，還有哪些黑科技被“武裝”到了你們的電動自行車上？

施銀鋒：享騎的車型屬于貌不驚人但內(nèi)涵豐富的一類。掃碼借車最初也算個黑科技，目前已經(jīng)成為共享單車領(lǐng)域的主流借車模式。享騎是行業(yè)第一家符合國標的共享電單車，國內(nèi)電動車制造和銷售的主流款式均為豪華款的時候，我們直接依據(jù)《國標》設(shè)計研發(fā)車型款式，采用的鼓剎制動也是共享單車行業(yè)第一家。另外，享騎采用的電子鎖而不是馬蹄鎖的好處就在于用戶不能直接在車身上關(guān)鎖結(jié)束訂單，而必須通過App系統(tǒng)判定符合一定規(guī)則方可結(jié)束訂單，這就為享騎推行電子圍欄定點還車奠定了基礎(chǔ)。當然，享騎最重要的黑科技非虛擬圍欄、有站無樁的車輛管理模式莫屬。

《新民周刊》：我們知道現(xiàn)在城市中穿梭的很多電動自行車都是豪華大包圍、車速甚至達到40公里/小時非標電動車，對城市管理和騎車人自身的安全都有諸多隱患。因此城市管理者對于電動自行車的發(fā)展有著較多顧慮。作為全國首家合規(guī)的共享電單車運營商，你們有什么好的建議嗎？

施銀鋒：電動車市場發(fā)展至今，必然是市場選擇的結(jié)果，尤其是三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，公共交通不發(fā)達，電動車的普及確確實實給用戶帶來了很大的便利。但目前超標電動車難管理的問題確實不可回避。制造廠商為迎合市場需求是一方面，也存在大量私自改裝的現(xiàn)象。交管部門對個人家庭擁有的電動車監(jiān)管困難，而享騎作為全國性的共享電單車運營商，則必須要在用戶體驗和政府管理中尋求平衡點，不管是車輛設(shè)計、配牌上路還是定點還車，都是出于企業(yè)健康運營的考慮，因此，我們也期望通過共享的模式，將合規(guī)電單車推廣，為市民安全出行和政府便捷管理提供范本。

另外，對于社會超標和廢舊電動車的回收，享騎也提出過方案，參與回收工作，同時將廢舊電動車提交回收的市民，享騎也會給出適當?shù)尿T行金，以協(xié)助相關(guān)部門推動工作。

《新民周刊》：現(xiàn)在兩大共享單車龍頭企業(yè)都處在高速擴展的路上，作為同行，你是怎么看的？

施銀鋒：發(fā)展的重點不在于鋪多少的車，價格多低，而在于能否提供給用戶高效的出行方式，提供好的體驗和如何運營好的產(chǎn)品。

共享單車龍頭企業(yè)的高速發(fā)展一方面確實帶動了自行車行業(yè)實體制造業(yè)的發(fā)展，作為電動車產(chǎn)業(yè)之鄉(xiāng)成長起來的我，創(chuàng)辦享騎的初衷也是為日趨飽和的電動車產(chǎn)業(yè)尋找新的增長點。但另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重視用戶體驗的同時，早期對公共秩序管理、路人路權(quán)的忽視也必然會逐步改善。享騎成立雖早，有人說我們沒有抓住風口，比我們后創(chuàng)辦的都風靡全國、刷爆資本圈了，但我期望，我們寧愿速度稍慢，但每一步都是踏實的，除了考慮騎行車輛的用戶，也需要考慮社區(qū)街道、交管部門的管理、行人路人的便捷，我們眼里的“用戶”范圍會更廣，我希望我的產(chǎn)品為一些人提供便捷的同時不會給其他人增加麻煩。這大概是實體制造業(yè)背景的我和新興互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)者的差異吧。

《新民周刊》：接下來有些什么“開城”計劃？融資計劃？

施銀鋒：南京目前已經(jīng)完成首批次10000輛車的生產(chǎn)和上牌工作，預計6月份正式全面上路，將直接成為南京市規(guī)模最大的共享電單車品牌。

融資方面，目前有不少主流VC正與我們接洽中，已進入盡職調(diào)查環(huán)節(jié)。當然，還是本著我們的初心，希望努力創(chuàng)辦一家有價值有意義的企業(yè)，能真正為用戶帶來便利的同時實現(xiàn)盈利，融資只是我們獲得更快速發(fā)展的手段，但這不是目的。

《新民周刊》：在你心中，理想的共享出行或者說未來的共享出行會是怎樣的？

施銀鋒：未來的某一天，用戶需要出行，只需要輸入一個終點，中間的所有接駁工具、線路規(guī)劃都能直接智能推薦，用戶不再需要花費時間精力尋找、等待交通工具，而是工具主動為我們服務(wù)，實現(xiàn)0耗時接駁。