“享騎”帶給我們?cè)鯓拥膯⑹荆?/h1>
2017-06-16 23:07:31陳冰
新民周刊 2017年22期
陳冰
共享電單車(chē)從某種程度上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，提供更為標(biāo)準(zhǔn)化的電單車(chē)服務(wù)，緩解私家電動(dòng)車(chē)亂象。
赤橙黃綠青藍(lán)紫，萬(wàn)花叢中一點(diǎn)綠。
在一眼望去不是橙色摩拜就是ofo小黃車(chē)的小區(qū)門(mén)口，家住閔行的王艷艷總是毫不猶豫地選擇那一點(diǎn)綠——享騎電動(dòng)自行車(chē)。
“我家離地鐵站如果騎自行車(chē)的話，需要25分鐘左右，挺費(fèi)勁，但是騎電單車(chē)的話，只要15分鐘，輕松多了?！睂?duì)于早上分秒必爭(zhēng)的上班族而言，15分鐘可以吃完早餐，化個(gè)快手妝美美地出門(mén)了。
不光是能夠節(jié)約時(shí)間，關(guān)鍵是夏天快到了，一騎車(chē)就會(huì)渾身出汗，頂著一身臭汗鉆進(jìn)冷颼颼的地鐵車(chē)廂，整個(gè)人感覺(jué)都不好了?！膀T電單車(chē)，就不會(huì)出太多汗?！睂?duì)于愛(ài)美的王艷艷而言，電單車(chē)的出現(xiàn)絕對(duì)是及時(shí)雨。
可眼下，她遇到了新的煩惱：電單車(chē)太搶手了，早上稍微晚一點(diǎn)，就會(huì)遭遇沒(méi)車(chē)可騎的尷尬。為什么不多鋪點(diǎn)車(chē)啊？
沒(méi)車(chē)可騎的尷尬也在困擾著年輕的享騎團(tuán)隊(duì)。因?yàn)楸本?、杭州、上海發(fā)布的共享單車(chē)征求意見(jiàn)稿中都明確表明，暫不發(fā)展共享電單車(chē)。這難道是對(duì)共享電單車(chē)按下了stop鍵嗎？
電單車(chē)到底安全不安全？
1999年出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，對(duì)電動(dòng)車(chē)的外觀、車(chē)重、車(chē)速、管理等各項(xiàng)指標(biāo)，均有嚴(yán)格規(guī)定。其中，對(duì)于電單車(chē)整車(chē)主要技術(shù)性能要求有三項(xiàng)硬性標(biāo)準(zhǔn)：最高車(chē)速應(yīng)不大于20公里/小時(shí)、整車(chē)質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40公斤、必須具有良好的腳踏騎行功能。
可是多年以來(lái)，大街小巷充斥著太多不合規(guī)的電動(dòng)自行車(chē)。不僅質(zhì)量重，速度快，而且腳踏板都“進(jìn)化”沒(méi)了。市面賣(mài)得好的幾乎都是超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，因?yàn)闀r(shí)速快的往往更受歡迎，這些被稱為豪華款的電動(dòng)車(chē)在給市民帶來(lái)便利的同時(shí)，伴隨而來(lái)的卻是——交通事故頻發(fā)、死亡率高！
據(jù)上海市交警部門(mén)統(tǒng)計(jì)，僅上海市因電動(dòng)車(chē)肇事的道路交通事故，2015 年發(fā)生 158 起共 96 人死亡，2016 年發(fā)生 108 起共 95 人死亡，電動(dòng)車(chē)交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的 88%，事故死亡率呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)。
這也是享騎覺(jué)得最委屈的——為降低電動(dòng)車(chē)車(chē)身重帶來(lái)的安全隱患，享騎電單車(chē)整車(chē)重量只有24公斤，比市面上行駛的摩拜經(jīng)典版單車(chē)還要輕那么一點(diǎn)兒。按照設(shè)計(jì)騎行時(shí)速來(lái)看，享騎電單車(chē)時(shí)速最高不超過(guò)20公里，和成年人騎行單車(chē)15公里左右時(shí)速差別并不明顯。設(shè)計(jì)中還加入了腳踏騎行功能，如果在不使用電助力的情況下，一輛享騎電單車(chē)和一輛自行車(chē)在整車(chē)設(shè)計(jì)上沒(méi)有多大的區(qū)別，甚至可以理解為是“雙動(dòng)力”自行車(chē)。
享騎電單車(chē)作為國(guó)內(nèi)第一家電單車(chē)共享平臺(tái)，目前投放市場(chǎng)的6萬(wàn)余輛電動(dòng)自行車(chē)，均已取得合法的上路運(yùn)營(yíng)牌照，經(jīng)過(guò)交警部門(mén)核準(zhǔn)后，每一輛享騎電單車(chē)牌照信息均已備案，隨時(shí)可查?！叭绻咽忻嫔喜缓弦?guī)超標(biāo)的車(chē)輛造成的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和時(shí)速合規(guī)共享電單車(chē)企業(yè)放在一塊兒說(shuō)事，這無(wú)疑是不公平的！”享騎運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)赟說(shuō)道。
“共享電單車(chē)要想走得遠(yuǎn)，必須消滅安全隱患”。這是享騎自創(chuàng)始以來(lái)一直堅(jiān)守的信條。在他們看來(lái)，與參差不齊的私家電動(dòng)車(chē)相比，由企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理的共享電單車(chē)無(wú)論是在騎行體驗(yàn)上，還是整車(chē)合規(guī)性上，安全都有足夠的保障。共享電單車(chē)從某種程度上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，提供更為標(biāo)準(zhǔn)化的電單車(chē)服務(wù)，緩解私家電動(dòng)車(chē)亂象。
享騎創(chuàng)始人施銀鋒在接受《新民周刊》采訪時(shí)表示，選擇享騎的出行者，在騎上路之前，都要通過(guò)有效證件完成實(shí)名認(rèn)證，安全定位到人，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人的實(shí)時(shí)鏈接。
同時(shí)，為了讓讓騎行者體驗(yàn)到“安全出行”，共享電單車(chē)就要解決一個(gè)尷尬的問(wèn)題：中途沒(méi)電怎么辦？電池出現(xiàn)故障如何解決？畢竟，電單車(chē)是需要電助力的產(chǎn)品，先天注定“靠電吃飯”，不能保證電池安全的電單車(chē)都是“偽安全”。
電池是電單車(chē)發(fā)展的首要決定因素，它的安全性和比能量關(guān)系著電單車(chē)的安全性和續(xù)航里程。甚至可以說(shuō)，電池水平?jīng)Q定著電單車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“在這個(gè)問(wèn)題上，享騎對(duì)電池選擇非常謹(jǐn)慎。鋰電池的安全溫度范圍為-20～55攝氏度，這適用于國(guó)內(nèi)絕大部分區(qū)域，包括當(dāng)前出臺(tái)‘禁令的北上深等地。”施銀鋒說(shuō)，“享騎所有單車(chē)使用的是國(guó)內(nèi)巨頭能源企業(yè)天能集團(tuán)生產(chǎn)的鋰電池?！?/p>
天能集團(tuán)作為全球高端耐用電池創(chuàng)領(lǐng)者，位列全球新能源企業(yè)第30名，是國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，為享騎提供了全方位鋰電池解決方案和安全保障。為保證電池始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)，享騎采用的是智能化電池管理系統(tǒng)（BMS），在電池內(nèi)裝有GPS裝置，后臺(tái)實(shí)時(shí)掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息，包括SOC（剩余電量顯示）、SOH（故障診斷）、故障預(yù)警等和電池監(jiān)管切身相關(guān)的一些參數(shù)顯示，確保電池始終行駛在安全狀態(tài)。一旦出現(xiàn)參數(shù)異常，將會(huì)有運(yùn)維人員及時(shí)到崗更換電池。享騎電單車(chē)使用了電池盒阻燃防水設(shè)計(jì)，能很好地適應(yīng)刮風(fēng)下雨等各種天氣，杜絕電池使用隱患。
另外，即使電池故障不能及時(shí)排除，享騎電單車(chē)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)文件設(shè)計(jì)，具備良好的腳踏騎行功能，騎行者完全可以用腳蹬應(yīng)急，安全到達(dá)目的地。
施銀鋒還特別指出，如果騎共享電單車(chē)發(fā)生意外誰(shuí)來(lái)管？這個(gè)事情各家單車(chē)平臺(tái)的處理態(tài)度不一。但是對(duì)于享騎，在投放之初就為每一輛電單車(chē)購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)，為所有用戶提供全面的出行保險(xiǎn)保障。
其實(shí)，要做到安全出行，除了電單車(chē)這個(gè)“不會(huì)思考”的物件，真正的掌控者還是騎行者——“有思想”的人。電單車(chē)，只是騎行工具，需要人賦予它更多的安全意義，遵守交通規(guī)則，不超速、不逆行、不占用機(jī)動(dòng)車(chē)道；出行前觀察單車(chē)電池情況，掌握續(xù)航里程及目的地距離；及時(shí)鎖車(chē)，將車(chē)定點(diǎn)停放……“將安全時(shí)刻掛在心上”，態(tài)度決定一切。如果每個(gè)騎行者都有一份強(qiáng)烈的安全意識(shí)，那么許多交通事故是可以避免的。
從掛牌安全上路、全方位保障電池安全、與平安保險(xiǎn)合作，享騎電單車(chē)的安全三步走，雖為保障用戶騎行安全，但更為重要的在于為“安全”用心，包括電單車(chē)整車(chē)合規(guī)性、App安全責(zé)任提醒，GPS實(shí)時(shí)定位等，全為保障騎行者安全。雖然沒(méi)有套路，但享騎電單車(chē)將安全融入了每一個(gè)細(xì)節(jié)。
成長(zhǎng)的煩惱
目前享騎注冊(cè)用戶 150 多萬(wàn)、七成活躍用戶、日均開(kāi)鎖 5-6 次/車(chē)，6萬(wàn)多輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，6000多個(gè)運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)讓享騎成為國(guó)內(nèi)共享電單車(chē)的“龍頭老大”。
從成立之初的商戶租借試水失敗，到電單車(chē)遭遇退款風(fēng)波、斷電風(fēng)波，再到如今定點(diǎn)還車(chē)、唯一一家實(shí)行電子圍欄技術(shù)，逐步走上正軌又遭遇政策“急剎車(chē)”，享騎這一年多的經(jīng)歷可謂極其不平坦。
在那些最黑暗的日子里，因?yàn)轵T不到車(chē)，因?yàn)殡娖扛鼡Q不及時(shí)，因?yàn)橐c(diǎn)還車(chē)，因?yàn)槟貌坏酵丝?，?chuàng)始人施銀鋒平均每天要接幾百個(gè)投訴電話，特別是在客服下班后的凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘也電話不斷，每每聽(tīng)到用戶的各種抱怨，施銀鋒只能默默嘆息。
施銀鋒說(shuō)迄今為止一個(gè)用戶的電話還會(huì)讓他想起來(lái)就有哭的沖動(dòng)?！澳鞘且粋€(gè)凌晨3點(diǎn)，用戶半夜騎行完畢不能還車(chē)，打電話向我投訴車(chē)子的各種不是。這些車(chē)子就像我自己的孩子一樣，被別人說(shuō)得如此不堪，我真的是心如刀割?！?/p>
“那是我們車(chē)子剛剛上線沒(méi)多久，因?yàn)楣芾聿坏轿唬瑢?dǎo)致不少車(chē)子沒(méi)有及時(shí)更換電池，很多用戶騎不上車(chē)子，非常生氣，集中發(fā)起退款。那段時(shí)間，財(cái)務(wù)從早上9點(diǎn)上班一直到晚上10點(diǎn)下班，都在做一件事情，在系統(tǒng)里點(diǎn)擊同意退款，同意退款，同意退款?！笔┿y鋒印象深刻的是，一位大學(xué)生在周末打來(lái)電話，帶著哀求的口吻對(duì)他說(shuō)，自己已經(jīng)沒(méi)有錢(qián)吃飯了，可不可以行行好把299元押金還他?！拔蚁胫词乖倏欤惨?cái)務(wù)周一上班以后才能處理退款，于是就直接加他微信，轉(zhuǎn)了299元給他。”
類(lèi)似的創(chuàng)始人加微信退還押金的事情還發(fā)生了好幾次。讓施銀鋒意外的是，其中絕大多數(shù)人收到正常流程的退款以后，又從微信里把施銀鋒墊付的押金給還了回來(lái)。正是用戶對(duì)自己的這種信任，讓好幾次打起了退堂鼓的施銀鋒決心堅(jiān)持下去。于是，這一支平均年齡不到30歲的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)硬是不言放棄，咬牙走過(guò)一個(gè)又一個(gè)坎，以精細(xì)化管理贏得了用戶的心?！半妴诬?chē)不是壞孩子，我們可以管好它。”施銀鋒信心滿滿地表示。
其實(shí)早在2015年，施銀鋒就冒出了共享單車(chē)的點(diǎn)子。那時(shí)摩拜還沒(méi)成立，ofo還在校園里轉(zhuǎn)悠。出身于電單車(chē)世家，父親經(jīng)營(yíng)著一家早在海外上市的電動(dòng)車(chē)大工廠，似乎注定要子承父業(yè)的施銀鋒卻有點(diǎn)不安于現(xiàn)狀?？粗窒斫?jīng)濟(jì)如火如荼，他想到了電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的點(diǎn)子，并很快在 2015 年 10 月就上線第一家按照國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)的車(chē)輛，那個(gè)時(shí)候 App還不是現(xiàn)在的樣子。
起初，施銀鋒將5000輛電動(dòng)自動(dòng)車(chē)發(fā)放給商戶，由商戶負(fù)責(zé)看車(chē)、守車(chē)和維護(hù)，用戶到商戶處掃碼拿鑰匙騎車(chē)，然后再將車(chē)還給其他提供服務(wù)的商戶。但問(wèn)題很快就來(lái)了。一是商戶本身有自己的生意，很難有足夠的精力來(lái)維護(hù)車(chē)輛，而且商家往往要花上 5 至 8 小時(shí)才能給一輛車(chē)充滿電，獲取微薄的利潤(rùn)，這種眾包充電模式因?yàn)樾实拖露y以為繼；二是用戶早上想用車(chē)的時(shí)候，商戶可能還沒(méi)有開(kāi)門(mén)，而晚上想還車(chē)的時(shí)候，可能商戶已經(jīng)關(guān)門(mén)了。使用上的不方便導(dǎo)致這種初級(jí)版的共享電單車(chē)模式一直沒(méi)法大規(guī)模擴(kuò)展，用戶量始終上不去。
一籌莫展之時(shí)，施銀鋒剛好在一次行業(yè)會(huì)議上碰到了現(xiàn)在的聯(lián)合創(chuàng)始人，來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的黃奇，他的加入開(kāi)始讓享騎走上了共享的快車(chē)道。
2016 年上半年享騎迎上了一次徹底轉(zhuǎn)型： 從之前和商家合作的輸入編碼模式，到車(chē)身上貼上了二維碼提供用戶掃描騎走的體驗(yàn)，App也成型完善了起來(lái)?！安皇浅霈F(xiàn)了共享單車(chē)之后才有了共享電單車(chē)，而是享騎自身發(fā)展到一定階段后，必須轉(zhuǎn)型才有新的發(fā)展。而這種探索正好契合了共享單車(chē)的大爆發(fā)，大家不約而同地采用了交押金、按小時(shí)計(jì)費(fèi)的商業(yè)模式。”施銀鋒強(qiáng)調(diào)了這點(diǎn)。
2016年9月1日，享騎App正式上線。先期投入的5000輛電單車(chē)全部召回，進(jìn)行大改造。升級(jí)后的電單車(chē)采用了當(dāng)下最先進(jìn)的GPS定位、智能中控全自動(dòng)機(jī)鎖、免維護(hù)輪胎、液壓減震等，全方位提升了車(chē)輛的安全系數(shù)和騎行舒適度。
但意想不到的突發(fā)狀況又接二連三地出現(xiàn)。因?yàn)槭堑谝粋€(gè)吃螃蟹的人——作為全國(guó)首家運(yùn)營(yíng)共享電單車(chē)的年輕企業(yè)——享騎沒(méi)少走彎路。
很多問(wèn)題只有真正進(jìn)入市場(chǎng)面向用戶之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)：比如說(shuō)即使電瓶都沒(méi)電了還可以提供繼續(xù)騎行，這就導(dǎo)致不少電量不足的車(chē)輛被用戶騎走，當(dāng)成普通自行車(chē)使用造成了大量車(chē)輛丟失散落，后來(lái)享騎將新款車(chē)輛立即升級(jí)改造成了達(dá)到某個(gè)電量臨界點(diǎn)，中控系統(tǒng)就會(huì)鎖定無(wú)法使用，以確保車(chē)輛停留在原地等待續(xù)航。比如由于沒(méi)有足夠的電瓶續(xù)航充電團(tuán)隊(duì)，導(dǎo)致許多車(chē)子無(wú)法騎行，用戶體驗(yàn)差，不少用戶要求退還押金，初創(chuàng)的平臺(tái)卻并不了解支付寶等支付通道，很多用戶設(shè)置了隱私保護(hù)等情況下，資金無(wú)法原路返回，出現(xiàn)了后臺(tái)以為已經(jīng)完成退款，用戶卻始終沒(méi)有收到的情況。
這正好是共享單車(chē)被放在火上烤的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。民眾對(duì)共享單車(chē)的押金去留問(wèn)題高度敏感，享騎用戶吐槽20多天拿不到退還的押金，而賬戶又被注銷(xiāo)了，簡(jiǎn)直不知道該怎么辦了。
好的，壞的，都有可能被成倍放大，特別是負(fù)面信息，更容易引起大眾的關(guān)注。去年 9 月到11月也正是享騎遭遇負(fù)面報(bào)道最集中的時(shí)段。
那是一段幾乎讓全公司人崩潰的時(shí)段。每個(gè)部門(mén)都在加班加點(diǎn)改進(jìn)工作流程，為意想不到的突發(fā)狀況“滅火”。因?yàn)橹白?cè)公司留下了自己的手機(jī)號(hào)，施銀鋒更是成為全公司第一大客服，變成了被用戶吐槽最多的創(chuàng)始人。
今年3月份，天氣好轉(zhuǎn)，享騎迎來(lái)了用戶井噴式增長(zhǎng)，然而隨之而來(lái)的又是一段痛并快樂(lè)的記憶。“充電倉(cāng)庫(kù)意外斷電，一周之內(nèi)連續(xù)三次遭到黑客蓄意攻擊，一天接待十幾撥記者采訪，道歉都來(lái)不及?！边\(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)赟苦笑著說(shuō)。有些事情確實(shí)是因?yàn)楣镜墓芾聿坏轿蛔龅貌缓茫行┮膊皇俏覀兛梢钥刂频摹?
而對(duì)于電單車(chē)最重要的保養(yǎng)維護(hù)上，享騎運(yùn)維團(tuán)隊(duì)300 人的隊(duì)伍分為充電部門(mén)和維修部門(mén)，按照片區(qū)化管理避免戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)管理不及時(shí)的問(wèn)題發(fā)生；線上的后臺(tái)則有“蚩尤”和“天眼”看護(hù)：蚩尤系統(tǒng)是管理車(chē)輛情況的，看哪些地方車(chē)輛的電瓶處于耗盡狀態(tài)；天眼系統(tǒng)則是按照借還率配合算法管理投放車(chē)輛的頻次，并能防止某個(gè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛擺放過(guò)于密集，而這些全部依賴享騎首創(chuàng)的電子圍欄技術(shù)——享騎的用戶只能停在平臺(tái)指定的區(qū)域才可以關(guān)鎖，否則將一直進(jìn)行計(jì)費(fèi)。
“這個(gè)過(guò)程沒(méi)有前例可循，完全是我們逐步逐步探索出來(lái)的，特別是定點(diǎn)停車(chē)，在當(dāng)時(shí)隨停隨走成為主流的時(shí)候，造成了許多用戶的不理解。罵聲特別多?！笔┿y鋒說(shuō)用戶其實(shí)是需要引導(dǎo)的。因?yàn)殡妴诬?chē)的特殊性，必須對(duì)歸還區(qū)域嚴(yán)格規(guī)定，這反過(guò)來(lái)其實(shí)是對(duì)被共享單車(chē)隨停隨走寵壞的用戶一種引導(dǎo)，“我們的老用戶其實(shí)很能接受這樣的模式，習(xí)慣了哪些站點(diǎn)有車(chē)就去哪?！?/p>
據(jù)了解，目前享有騎在上海劃定的電子圍欄區(qū)域已經(jīng)覆蓋了 6000 多處，并且還在不斷增加。商超，辦公樓宇，小區(qū)門(mén)口這樣客流較大本身又有停車(chē)指示的白線區(qū)域是平臺(tái)優(yōu)先考慮的，除此之外，也會(huì)和有關(guān)街道溝通，經(jīng)過(guò)協(xié)商來(lái)增加新的白線區(qū)域作為電單車(chē)擺放點(diǎn)。“這樣隨著可歸還站點(diǎn)的豐富，其實(shí)對(duì)平臺(tái)、城市管理和用戶都會(huì)是一個(gè)更方便的局面?！?/p>
在經(jīng)歷共享單車(chē)狂飆突進(jìn)似的鋪車(chē)大戰(zhàn)之后，人們紛紛意識(shí)到，不受限制的自由將會(huì)造成無(wú)法控制的局面。共享單車(chē)從最初隨停隨走的超級(jí)便利變成了城市管理的困擾。大量出現(xiàn)的共享單車(chē)占據(jù)了正常的人行道與綠化草地，嚴(yán)重?cái)D壓了市民的活動(dòng)空間。不少單車(chē)被貼上了牛皮癬廣告，更多的則是被肢解丟棄后成為城市垃圾，共享單車(chē)變成了城市災(zāi)難 。
對(duì)此，多地共享單車(chē)管理政策公開(kāi)征求意見(jiàn)稿，將亂停亂放作為焦點(diǎn)問(wèn)題提出，并進(jìn)行了廣泛意見(jiàn)征集， 結(jié)合北京、深圳、上海、成都等地意見(jiàn)，總體來(lái)講，對(duì)車(chē)輛停放問(wèn)題主要有五大舉措：優(yōu)化設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)；及時(shí)清理違規(guī)停放車(chē)輛；企業(yè)加強(qiáng)用戶引導(dǎo)；完善用戶信用評(píng)價(jià)制度；規(guī)范共享單車(chē)停放。
以北京市為例，關(guān)于企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面的內(nèi)容，主要有兩點(diǎn)：一是鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)電子地圖等手段，在手機(jī)App中標(biāo)注可停放區(qū)和禁停區(qū)，引導(dǎo)用戶將自行車(chē)還至可停放區(qū)；二是在非公共區(qū)域（住宅、商業(yè)辦公等）自行設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)，采取技術(shù)、管理等手段，保證車(chē)輛按區(qū)域和點(diǎn)位規(guī)范停放。
對(duì)比享騎電單車(chē)目前的管理模式，可以看出與出臺(tái)政策有諸多相似之處，比如采用“電子圍欄”技術(shù)劃定停車(chē)區(qū)，根據(jù)騎行數(shù)據(jù)設(shè)置固定停車(chē)點(diǎn)，通過(guò)GPS引導(dǎo)用戶定位取還車(chē)，未停至相關(guān)區(qū)域收取拖車(chē)費(fèi)用等。
享騎在一開(kāi)始就將“遵守規(guī)則”放在企業(yè)的主動(dòng)管理范疇中，是一種企業(yè)社會(huì)責(zé)任觀的體現(xiàn)。盡管當(dāng)前“共享單電車(chē)”未來(lái)并不明朗，但對(duì)于一個(gè)已經(jīng)在城市中頗具規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，并且有心為城市管理不停教育用戶改進(jìn)運(yùn)營(yíng)水平的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，有關(guān)部門(mén)其實(shí)應(yīng)該結(jié)合市民出行選擇的多樣性作出綜合的選擇。
因?yàn)橄眚T的提前布局，用戶已經(jīng)習(xí)慣了“及時(shí)鎖車(chē)”“定點(diǎn)停放”“App及時(shí)查詢”等運(yùn)營(yíng)模式，在限定的時(shí)速內(nèi)騎行，電量不足時(shí)啟用腳踏功能等。嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的享騎電單車(chē)，更是將出行的規(guī)則融入日常運(yùn)營(yíng)，為享騎電單車(chē)用戶打造安全的騎行環(huán)境，也為行業(yè)整體發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
可以說(shuō)，享騎作為一家初創(chuàng)企業(yè)，從一開(kāi)始就能從政府管理角度出發(fā)，提供合規(guī)的產(chǎn)品和滿意度高的出行服務(wù)，以腳踏實(shí)地的實(shí)踐驗(yàn)證著共享電單車(chē)中長(zhǎng)距離“慢出行”的剛需的確存在，這對(duì)于城市管理規(guī)范的制定，出行模式的探討，無(wú)疑都有著重要的借鑒意義。
施銀鋒表示，不管共享電單車(chē)未來(lái)如何發(fā)展，企業(yè)都必須嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我約束和規(guī)范。只有不斷提升企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，才能為更多的用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
愛(ài)拼才會(huì)贏
作為共享單車(chē)中獨(dú)辟蹊徑、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的共享電單車(chē)，在度過(guò)了2016年年底的黑暗之后，享騎的口碑和使用率一路上漲。正在企業(yè)上上下下準(zhǔn)備擼起袖子加油干的時(shí)候，卻遭遇了“不發(fā)展電單車(chē)”的政策壓力。
好在這已經(jīng)不是團(tuán)隊(duì)第一次面臨生死抉擇。大家一如既往地拼命向前。
雖然目前上海的投放量沒(méi)有增加，但是如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提升單車(chē)的使用效率，仍然大有文章可做。比方說(shuō)，為了方便用戶短時(shí)間停車(chē)需求，系統(tǒng)設(shè)置了臨時(shí)鎖車(chē)功能。結(jié)果許多用戶為了能夠搶到車(chē)子上下班，干脆一直將車(chē)子設(shè)置為鎖定狀態(tài)，即使這樣需要支付十幾元到幾十元的費(fèi)用。
“其實(shí)我們希望的是讓車(chē)子能夠更有效地流動(dòng)起來(lái)。我們的收費(fèi)是2元一小時(shí)，之后每小時(shí)3元。而數(shù)據(jù)顯示，我們的車(chē)子騎行時(shí)間大多在30分鐘左右，也就是說(shuō)如果車(chē)子使用頻率高的話，單位時(shí)間內(nèi)能夠產(chǎn)生更多收益。”運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)赟之前從事金融行業(yè)，被聯(lián)合創(chuàng)始人黃奇三顧茅廬說(shuō)動(dòng)，毅然投入到這份每天都在加班中度過(guò)的新職業(yè)。
“互金行業(yè)服務(wù)的不少都是資產(chǎn)上千萬(wàn)的大客戶。項(xiàng)目每天交易額十幾個(gè)億，卻感覺(jué)不到太多的成就感。無(wú)非就是給富人們錦上添花的數(shù)字游戲?？墒乾F(xiàn)在服務(wù)的是最普通的老百姓，一個(gè)訂單也就2元錢(qián)，卻有一種超越以往的成就感。特別是看到那些不太會(huì)使用智能手機(jī)的大爺大媽?zhuān)弥謾C(jī)到我們的辦公室，讓我們教他們?cè)趺词褂孟眚T電單車(chē)，真的感動(dòng)?！卞X(qián)赟說(shuō)，之前的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用動(dòng)輒就是幾百萬(wàn)元，一下子就花出去了?，F(xiàn)在每筆錢(qián)都要精打細(xì)算著花。這些錢(qián)砸下去，能產(chǎn)生多少訂單，都算計(jì)得很清楚?！疤烨缌耍瑩?dān)心車(chē)子使用率太高，充電跟不上；下雨了，擔(dān)心騎車(chē)的人少，運(yùn)費(fèi)成本還在那里擺著，想著要怎么促銷(xiāo)，讓大家雨天也可以騎起來(lái)。賣(mài)炭翁心憂炭賤愿天寒的心情我算是徹底領(lǐng)教了。”
創(chuàng)始人施銀鋒和黃奇的日子某種程度上來(lái)說(shuō)也挺苦逼的。不僅要深更半夜當(dāng)客服聽(tīng)用戶吐槽——每天0：00-5：00的訂單也有上萬(wàn)單，還要跟著一線員工查看半夜投放車(chē)輛的情況。“現(xiàn)在還有一些企業(yè)在嘗試進(jìn)入共享電單車(chē)領(lǐng)域，我們只要知道了，一定會(huì)晚上開(kāi)車(chē)出去看看對(duì)方是怎么投放車(chē)輛的，是怎么更換電瓶的，別人家的電單車(chē)到底是怎么設(shè)計(jì)的。”施銀鋒和黃奇說(shuō)，他們的危機(jī)感很重，已經(jīng)習(xí)慣了第一時(shí)間下載競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的App，研究別人的做法。
而公司的產(chǎn)品總監(jiān)劉純陽(yáng)，雖然是個(gè)90后，卻是公司最早的元老之一。當(dāng)初孩子滿月，需要回河南辦滿月酒，家人都期望能有一周時(shí)間的假期，最終劉純陽(yáng)來(lái)回加辦酒匆匆3天搞定就立刻返回了團(tuán)隊(duì)。因?yàn)檫\(yùn)維的線上支持多半發(fā)生在后半夜，劉純陽(yáng)半帶自嘲地說(shuō)：“半年沒(méi)睡過(guò)完整的一夜整覺(jué)了，我快成神了！”每每看到妻子發(fā)來(lái)的孩子小視頻，劉純陽(yáng)常會(huì)看著看著就流淚。
對(duì)于這個(gè)年輕的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)而言，安于現(xiàn)狀只停留在上海肯定不是一張好牌。施銀鋒覺(jué)得二三線城市還大有可為。下一步，長(zhǎng)江沿線的城市都已在考量范圍之內(nèi)，包括武漢、長(zhǎng)沙這些有地鐵的道路比較友好城市。而南京則是享騎繼上海之后的新一站，享騎在南京首批投放10000輛電單車(chē)，同時(shí)南京投放的是享騎研發(fā)的第五代車(chē)，啟動(dòng)時(shí)腳踩時(shí)速達(dá)到5公里才能使用電助力。
另外，澳大利亞駐華大使也來(lái)到享騎的辦公室了解情況，包括其他一些歐美國(guó)家也有引進(jìn)的意向，在國(guó)外，電單車(chē)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)更受歡迎，像德國(guó)日本一樣“大發(fā)展”也未必不可能。
目前享騎尚未進(jìn)行融資，資金完全依靠創(chuàng)始人個(gè)人前期投資。按照目前日訂單30萬(wàn)單，每單2元計(jì)算，享騎一天的騎行收入就達(dá)60萬(wàn)元。按照施銀鋒的說(shuō)法，享騎單車(chē)的成本在2000元左右，如果按照規(guī)定3年單車(chē)必須報(bào)廢來(lái)算，企業(yè)第一年微虧，剩下兩年僅靠租金都是可以盈利的。
施銀鋒不認(rèn)同靠資本瘋狂擴(kuò)展的共享單車(chē)發(fā)展路線。在他看來(lái)，在未理順企業(yè)在單個(gè)城市發(fā)展中遇到的問(wèn)題，就盲目擴(kuò)張，勢(shì)必造成企業(yè)發(fā)展的缺乏后勁，對(duì)提升管理能力、精細(xì)化管理都是不利的?！安皇钦l(shuí)車(chē)多，誰(shuí)就是領(lǐng)頭羊。我更看重能否開(kāi)發(fā)出一套行之有效的運(yùn)營(yíng)體系。這才是對(duì)一家企業(yè)的真正考驗(yàn)。”
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陳冰
共享電單車(chē)從某種程度上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，提供更為標(biāo)準(zhǔn)化的電單車(chē)服務(wù)，緩解私家電動(dòng)車(chē)亂象。
赤橙黃綠青藍(lán)紫，萬(wàn)花叢中一點(diǎn)綠。
在一眼望去不是橙色摩拜就是ofo小黃車(chē)的小區(qū)門(mén)口，家住閔行的王艷艷總是毫不猶豫地選擇那一點(diǎn)綠——享騎電動(dòng)自行車(chē)。
“我家離地鐵站如果騎自行車(chē)的話，需要25分鐘左右，挺費(fèi)勁，但是騎電單車(chē)的話，只要15分鐘，輕松多了?！睂?duì)于早上分秒必爭(zhēng)的上班族而言，15分鐘可以吃完早餐，化個(gè)快手妝美美地出門(mén)了。
不光是能夠節(jié)約時(shí)間，關(guān)鍵是夏天快到了，一騎車(chē)就會(huì)渾身出汗，頂著一身臭汗鉆進(jìn)冷颼颼的地鐵車(chē)廂，整個(gè)人感覺(jué)都不好了?！膀T電單車(chē)，就不會(huì)出太多汗?！睂?duì)于愛(ài)美的王艷艷而言，電單車(chē)的出現(xiàn)絕對(duì)是及時(shí)雨。
可眼下，她遇到了新的煩惱：電單車(chē)太搶手了，早上稍微晚一點(diǎn)，就會(huì)遭遇沒(méi)車(chē)可騎的尷尬。為什么不多鋪點(diǎn)車(chē)啊？
沒(méi)車(chē)可騎的尷尬也在困擾著年輕的享騎團(tuán)隊(duì)。因?yàn)楸本?、杭州、上海發(fā)布的共享單車(chē)征求意見(jiàn)稿中都明確表明，暫不發(fā)展共享電單車(chē)。這難道是對(duì)共享電單車(chē)按下了stop鍵嗎？
電單車(chē)到底安全不安全？
1999年出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，對(duì)電動(dòng)車(chē)的外觀、車(chē)重、車(chē)速、管理等各項(xiàng)指標(biāo)，均有嚴(yán)格規(guī)定。其中，對(duì)于電單車(chē)整車(chē)主要技術(shù)性能要求有三項(xiàng)硬性標(biāo)準(zhǔn)：最高車(chē)速應(yīng)不大于20公里/小時(shí)、整車(chē)質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40公斤、必須具有良好的腳踏騎行功能。
可是多年以來(lái)，大街小巷充斥著太多不合規(guī)的電動(dòng)自行車(chē)。不僅質(zhì)量重，速度快，而且腳踏板都“進(jìn)化”沒(méi)了。市面賣(mài)得好的幾乎都是超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，因?yàn)闀r(shí)速快的往往更受歡迎，這些被稱為豪華款的電動(dòng)車(chē)在給市民帶來(lái)便利的同時(shí)，伴隨而來(lái)的卻是——交通事故頻發(fā)、死亡率高！
據(jù)上海市交警部門(mén)統(tǒng)計(jì)，僅上海市因電動(dòng)車(chē)肇事的道路交通事故，2015 年發(fā)生 158 起共 96 人死亡，2016 年發(fā)生 108 起共 95 人死亡，電動(dòng)車(chē)交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的 88%，事故死亡率呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)。
這也是享騎覺(jué)得最委屈的——為降低電動(dòng)車(chē)車(chē)身重帶來(lái)的安全隱患，享騎電單車(chē)整車(chē)重量只有24公斤，比市面上行駛的摩拜經(jīng)典版單車(chē)還要輕那么一點(diǎn)兒。按照設(shè)計(jì)騎行時(shí)速來(lái)看，享騎電單車(chē)時(shí)速最高不超過(guò)20公里，和成年人騎行單車(chē)15公里左右時(shí)速差別并不明顯。設(shè)計(jì)中還加入了腳踏騎行功能，如果在不使用電助力的情況下，一輛享騎電單車(chē)和一輛自行車(chē)在整車(chē)設(shè)計(jì)上沒(méi)有多大的區(qū)別，甚至可以理解為是“雙動(dòng)力”自行車(chē)。
享騎電單車(chē)作為國(guó)內(nèi)第一家電單車(chē)共享平臺(tái)，目前投放市場(chǎng)的6萬(wàn)余輛電動(dòng)自行車(chē)，均已取得合法的上路運(yùn)營(yíng)牌照，經(jīng)過(guò)交警部門(mén)核準(zhǔn)后，每一輛享騎電單車(chē)牌照信息均已備案，隨時(shí)可查?！叭绻咽忻嫔喜缓弦?guī)超標(biāo)的車(chē)輛造成的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和時(shí)速合規(guī)共享電單車(chē)企業(yè)放在一塊兒說(shuō)事，這無(wú)疑是不公平的！”享騎運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)赟說(shuō)道。
“共享電單車(chē)要想走得遠(yuǎn)，必須消滅安全隱患”。這是享騎自創(chuàng)始以來(lái)一直堅(jiān)守的信條。在他們看來(lái)，與參差不齊的私家電動(dòng)車(chē)相比，由企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理的共享電單車(chē)無(wú)論是在騎行體驗(yàn)上，還是整車(chē)合規(guī)性上，安全都有足夠的保障。共享電單車(chē)從某種程度上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，提供更為標(biāo)準(zhǔn)化的電單車(chē)服務(wù)，緩解私家電動(dòng)車(chē)亂象。
享騎創(chuàng)始人施銀鋒在接受《新民周刊》采訪時(shí)表示，選擇享騎的出行者，在騎上路之前，都要通過(guò)有效證件完成實(shí)名認(rèn)證，安全定位到人，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人的實(shí)時(shí)鏈接。
同時(shí)，為了讓讓騎行者體驗(yàn)到“安全出行”，共享電單車(chē)就要解決一個(gè)尷尬的問(wèn)題：中途沒(méi)電怎么辦？電池出現(xiàn)故障如何解決？畢竟，電單車(chē)是需要電助力的產(chǎn)品，先天注定“靠電吃飯”，不能保證電池安全的電單車(chē)都是“偽安全”。
電池是電單車(chē)發(fā)展的首要決定因素，它的安全性和比能量關(guān)系著電單車(chē)的安全性和續(xù)航里程。甚至可以說(shuō)，電池水平?jīng)Q定著電單車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“在這個(gè)問(wèn)題上，享騎對(duì)電池選擇非常謹(jǐn)慎。鋰電池的安全溫度范圍為-20～55攝氏度，這適用于國(guó)內(nèi)絕大部分區(qū)域，包括當(dāng)前出臺(tái)‘禁令的北上深等地。”施銀鋒說(shuō)，“享騎所有單車(chē)使用的是國(guó)內(nèi)巨頭能源企業(yè)天能集團(tuán)生產(chǎn)的鋰電池?！?/p>
天能集團(tuán)作為全球高端耐用電池創(chuàng)領(lǐng)者，位列全球新能源企業(yè)第30名，是國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，為享騎提供了全方位鋰電池解決方案和安全保障。為保證電池始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)，享騎采用的是智能化電池管理系統(tǒng)（BMS），在電池內(nèi)裝有GPS裝置，后臺(tái)實(shí)時(shí)掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息，包括SOC（剩余電量顯示）、SOH（故障診斷）、故障預(yù)警等和電池監(jiān)管切身相關(guān)的一些參數(shù)顯示，確保電池始終行駛在安全狀態(tài)。一旦出現(xiàn)參數(shù)異常，將會(huì)有運(yùn)維人員及時(shí)到崗更換電池。享騎電單車(chē)使用了電池盒阻燃防水設(shè)計(jì)，能很好地適應(yīng)刮風(fēng)下雨等各種天氣，杜絕電池使用隱患。
另外，即使電池故障不能及時(shí)排除，享騎電單車(chē)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)文件設(shè)計(jì)，具備良好的腳踏騎行功能，騎行者完全可以用腳蹬應(yīng)急，安全到達(dá)目的地。
施銀鋒還特別指出，如果騎共享電單車(chē)發(fā)生意外誰(shuí)來(lái)管？這個(gè)事情各家單車(chē)平臺(tái)的處理態(tài)度不一。但是對(duì)于享騎，在投放之初就為每一輛電單車(chē)購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)，為所有用戶提供全面的出行保險(xiǎn)保障。
其實(shí)，要做到安全出行，除了電單車(chē)這個(gè)“不會(huì)思考”的物件，真正的掌控者還是騎行者——“有思想”的人。電單車(chē)，只是騎行工具，需要人賦予它更多的安全意義，遵守交通規(guī)則，不超速、不逆行、不占用機(jī)動(dòng)車(chē)道；出行前觀察單車(chē)電池情況，掌握續(xù)航里程及目的地距離；及時(shí)鎖車(chē)，將車(chē)定點(diǎn)停放……“將安全時(shí)刻掛在心上”，態(tài)度決定一切。如果每個(gè)騎行者都有一份強(qiáng)烈的安全意識(shí)，那么許多交通事故是可以避免的。
從掛牌安全上路、全方位保障電池安全、與平安保險(xiǎn)合作，享騎電單車(chē)的安全三步走，雖為保障用戶騎行安全，但更為重要的在于為“安全”用心，包括電單車(chē)整車(chē)合規(guī)性、App安全責(zé)任提醒，GPS實(shí)時(shí)定位等，全為保障騎行者安全。雖然沒(méi)有套路，但享騎電單車(chē)將安全融入了每一個(gè)細(xì)節(jié)。
成長(zhǎng)的煩惱
目前享騎注冊(cè)用戶 150 多萬(wàn)、七成活躍用戶、日均開(kāi)鎖 5-6 次/車(chē)，6萬(wàn)多輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，6000多個(gè)運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)讓享騎成為國(guó)內(nèi)共享電單車(chē)的“龍頭老大”。
從成立之初的商戶租借試水失敗，到電單車(chē)遭遇退款風(fēng)波、斷電風(fēng)波，再到如今定點(diǎn)還車(chē)、唯一一家實(shí)行電子圍欄技術(shù)，逐步走上正軌又遭遇政策“急剎車(chē)”，享騎這一年多的經(jīng)歷可謂極其不平坦。
在那些最黑暗的日子里，因?yàn)轵T不到車(chē)，因?yàn)殡娖扛鼡Q不及時(shí)，因?yàn)橐c(diǎn)還車(chē)，因?yàn)槟貌坏酵丝?，?chuàng)始人施銀鋒平均每天要接幾百個(gè)投訴電話，特別是在客服下班后的凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘也電話不斷，每每聽(tīng)到用戶的各種抱怨，施銀鋒只能默默嘆息。
施銀鋒說(shuō)迄今為止一個(gè)用戶的電話還會(huì)讓他想起來(lái)就有哭的沖動(dòng)?！澳鞘且粋€(gè)凌晨3點(diǎn)，用戶半夜騎行完畢不能還車(chē)，打電話向我投訴車(chē)子的各種不是。這些車(chē)子就像我自己的孩子一樣，被別人說(shuō)得如此不堪，我真的是心如刀割?！?/p>
“那是我們車(chē)子剛剛上線沒(méi)多久，因?yàn)楣芾聿坏轿唬瑢?dǎo)致不少車(chē)子沒(méi)有及時(shí)更換電池，很多用戶騎不上車(chē)子，非常生氣，集中發(fā)起退款。那段時(shí)間，財(cái)務(wù)從早上9點(diǎn)上班一直到晚上10點(diǎn)下班，都在做一件事情，在系統(tǒng)里點(diǎn)擊同意退款，同意退款，同意退款?！笔┿y鋒印象深刻的是，一位大學(xué)生在周末打來(lái)電話，帶著哀求的口吻對(duì)他說(shuō)，自己已經(jīng)沒(méi)有錢(qián)吃飯了，可不可以行行好把299元押金還他?！拔蚁胫词乖倏欤惨?cái)務(wù)周一上班以后才能處理退款，于是就直接加他微信，轉(zhuǎn)了299元給他。”
類(lèi)似的創(chuàng)始人加微信退還押金的事情還發(fā)生了好幾次。讓施銀鋒意外的是，其中絕大多數(shù)人收到正常流程的退款以后，又從微信里把施銀鋒墊付的押金給還了回來(lái)。正是用戶對(duì)自己的這種信任，讓好幾次打起了退堂鼓的施銀鋒決心堅(jiān)持下去。于是，這一支平均年齡不到30歲的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)硬是不言放棄，咬牙走過(guò)一個(gè)又一個(gè)坎，以精細(xì)化管理贏得了用戶的心?！半妴诬?chē)不是壞孩子，我們可以管好它。”施銀鋒信心滿滿地表示。
其實(shí)早在2015年，施銀鋒就冒出了共享單車(chē)的點(diǎn)子。那時(shí)摩拜還沒(méi)成立，ofo還在校園里轉(zhuǎn)悠。出身于電單車(chē)世家，父親經(jīng)營(yíng)著一家早在海外上市的電動(dòng)車(chē)大工廠，似乎注定要子承父業(yè)的施銀鋒卻有點(diǎn)不安于現(xiàn)狀?？粗窒斫?jīng)濟(jì)如火如荼，他想到了電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的點(diǎn)子，并很快在 2015 年 10 月就上線第一家按照國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)的車(chē)輛，那個(gè)時(shí)候 App還不是現(xiàn)在的樣子。
起初，施銀鋒將5000輛電動(dòng)自動(dòng)車(chē)發(fā)放給商戶，由商戶負(fù)責(zé)看車(chē)、守車(chē)和維護(hù)，用戶到商戶處掃碼拿鑰匙騎車(chē)，然后再將車(chē)還給其他提供服務(wù)的商戶。但問(wèn)題很快就來(lái)了。一是商戶本身有自己的生意，很難有足夠的精力來(lái)維護(hù)車(chē)輛，而且商家往往要花上 5 至 8 小時(shí)才能給一輛車(chē)充滿電，獲取微薄的利潤(rùn)，這種眾包充電模式因?yàn)樾实拖露y以為繼；二是用戶早上想用車(chē)的時(shí)候，商戶可能還沒(méi)有開(kāi)門(mén)，而晚上想還車(chē)的時(shí)候，可能商戶已經(jīng)關(guān)門(mén)了。使用上的不方便導(dǎo)致這種初級(jí)版的共享電單車(chē)模式一直沒(méi)法大規(guī)模擴(kuò)展，用戶量始終上不去。
一籌莫展之時(shí)，施銀鋒剛好在一次行業(yè)會(huì)議上碰到了現(xiàn)在的聯(lián)合創(chuàng)始人，來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的黃奇，他的加入開(kāi)始讓享騎走上了共享的快車(chē)道。
2016 年上半年享騎迎上了一次徹底轉(zhuǎn)型： 從之前和商家合作的輸入編碼模式，到車(chē)身上貼上了二維碼提供用戶掃描騎走的體驗(yàn)，App也成型完善了起來(lái)?！安皇浅霈F(xiàn)了共享單車(chē)之后才有了共享電單車(chē)，而是享騎自身發(fā)展到一定階段后，必須轉(zhuǎn)型才有新的發(fā)展。而這種探索正好契合了共享單車(chē)的大爆發(fā)，大家不約而同地采用了交押金、按小時(shí)計(jì)費(fèi)的商業(yè)模式。”施銀鋒強(qiáng)調(diào)了這點(diǎn)。
2016年9月1日，享騎App正式上線。先期投入的5000輛電單車(chē)全部召回，進(jìn)行大改造。升級(jí)后的電單車(chē)采用了當(dāng)下最先進(jìn)的GPS定位、智能中控全自動(dòng)機(jī)鎖、免維護(hù)輪胎、液壓減震等，全方位提升了車(chē)輛的安全系數(shù)和騎行舒適度。
但意想不到的突發(fā)狀況又接二連三地出現(xiàn)。因?yàn)槭堑谝粋€(gè)吃螃蟹的人——作為全國(guó)首家運(yùn)營(yíng)共享電單車(chē)的年輕企業(yè)——享騎沒(méi)少走彎路。
很多問(wèn)題只有真正進(jìn)入市場(chǎng)面向用戶之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)：比如說(shuō)即使電瓶都沒(méi)電了還可以提供繼續(xù)騎行，這就導(dǎo)致不少電量不足的車(chē)輛被用戶騎走，當(dāng)成普通自行車(chē)使用造成了大量車(chē)輛丟失散落，后來(lái)享騎將新款車(chē)輛立即升級(jí)改造成了達(dá)到某個(gè)電量臨界點(diǎn)，中控系統(tǒng)就會(huì)鎖定無(wú)法使用，以確保車(chē)輛停留在原地等待續(xù)航。比如由于沒(méi)有足夠的電瓶續(xù)航充電團(tuán)隊(duì)，導(dǎo)致許多車(chē)子無(wú)法騎行，用戶體驗(yàn)差，不少用戶要求退還押金，初創(chuàng)的平臺(tái)卻并不了解支付寶等支付通道，很多用戶設(shè)置了隱私保護(hù)等情況下，資金無(wú)法原路返回，出現(xiàn)了后臺(tái)以為已經(jīng)完成退款，用戶卻始終沒(méi)有收到的情況。
這正好是共享單車(chē)被放在火上烤的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。民眾對(duì)共享單車(chē)的押金去留問(wèn)題高度敏感，享騎用戶吐槽20多天拿不到退還的押金，而賬戶又被注銷(xiāo)了，簡(jiǎn)直不知道該怎么辦了。
好的，壞的，都有可能被成倍放大，特別是負(fù)面信息，更容易引起大眾的關(guān)注。去年 9 月到11月也正是享騎遭遇負(fù)面報(bào)道最集中的時(shí)段。
那是一段幾乎讓全公司人崩潰的時(shí)段。每個(gè)部門(mén)都在加班加點(diǎn)改進(jìn)工作流程，為意想不到的突發(fā)狀況“滅火”。因?yàn)橹白?cè)公司留下了自己的手機(jī)號(hào)，施銀鋒更是成為全公司第一大客服，變成了被用戶吐槽最多的創(chuàng)始人。
今年3月份，天氣好轉(zhuǎn)，享騎迎來(lái)了用戶井噴式增長(zhǎng)，然而隨之而來(lái)的又是一段痛并快樂(lè)的記憶。“充電倉(cāng)庫(kù)意外斷電，一周之內(nèi)連續(xù)三次遭到黑客蓄意攻擊，一天接待十幾撥記者采訪，道歉都來(lái)不及?！边\(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)赟苦笑著說(shuō)。有些事情確實(shí)是因?yàn)楣镜墓芾聿坏轿蛔龅貌缓茫行┮膊皇俏覀兛梢钥刂频摹?
而對(duì)于電單車(chē)最重要的保養(yǎng)維護(hù)上，享騎運(yùn)維團(tuán)隊(duì)300 人的隊(duì)伍分為充電部門(mén)和維修部門(mén)，按照片區(qū)化管理避免戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)管理不及時(shí)的問(wèn)題發(fā)生；線上的后臺(tái)則有“蚩尤”和“天眼”看護(hù)：蚩尤系統(tǒng)是管理車(chē)輛情況的，看哪些地方車(chē)輛的電瓶處于耗盡狀態(tài)；天眼系統(tǒng)則是按照借還率配合算法管理投放車(chē)輛的頻次，并能防止某個(gè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛擺放過(guò)于密集，而這些全部依賴享騎首創(chuàng)的電子圍欄技術(shù)——享騎的用戶只能停在平臺(tái)指定的區(qū)域才可以關(guān)鎖，否則將一直進(jìn)行計(jì)費(fèi)。
“這個(gè)過(guò)程沒(méi)有前例可循，完全是我們逐步逐步探索出來(lái)的，特別是定點(diǎn)停車(chē)，在當(dāng)時(shí)隨停隨走成為主流的時(shí)候，造成了許多用戶的不理解。罵聲特別多?！笔┿y鋒說(shuō)用戶其實(shí)是需要引導(dǎo)的。因?yàn)殡妴诬?chē)的特殊性，必須對(duì)歸還區(qū)域嚴(yán)格規(guī)定，這反過(guò)來(lái)其實(shí)是對(duì)被共享單車(chē)隨停隨走寵壞的用戶一種引導(dǎo)，“我們的老用戶其實(shí)很能接受這樣的模式，習(xí)慣了哪些站點(diǎn)有車(chē)就去哪?！?/p>
據(jù)了解，目前享有騎在上海劃定的電子圍欄區(qū)域已經(jīng)覆蓋了 6000 多處，并且還在不斷增加。商超，辦公樓宇，小區(qū)門(mén)口這樣客流較大本身又有停車(chē)指示的白線區(qū)域是平臺(tái)優(yōu)先考慮的，除此之外，也會(huì)和有關(guān)街道溝通，經(jīng)過(guò)協(xié)商來(lái)增加新的白線區(qū)域作為電單車(chē)擺放點(diǎn)。“這樣隨著可歸還站點(diǎn)的豐富，其實(shí)對(duì)平臺(tái)、城市管理和用戶都會(huì)是一個(gè)更方便的局面?！?/p>
在經(jīng)歷共享單車(chē)狂飆突進(jìn)似的鋪車(chē)大戰(zhàn)之后，人們紛紛意識(shí)到，不受限制的自由將會(huì)造成無(wú)法控制的局面。共享單車(chē)從最初隨停隨走的超級(jí)便利變成了城市管理的困擾。大量出現(xiàn)的共享單車(chē)占據(jù)了正常的人行道與綠化草地，嚴(yán)重?cái)D壓了市民的活動(dòng)空間。不少單車(chē)被貼上了牛皮癬廣告，更多的則是被肢解丟棄后成為城市垃圾，共享單車(chē)變成了城市災(zāi)難 。
對(duì)此，多地共享單車(chē)管理政策公開(kāi)征求意見(jiàn)稿，將亂停亂放作為焦點(diǎn)問(wèn)題提出，并進(jìn)行了廣泛意見(jiàn)征集， 結(jié)合北京、深圳、上海、成都等地意見(jiàn)，總體來(lái)講，對(duì)車(chē)輛停放問(wèn)題主要有五大舉措：優(yōu)化設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)；及時(shí)清理違規(guī)停放車(chē)輛；企業(yè)加強(qiáng)用戶引導(dǎo)；完善用戶信用評(píng)價(jià)制度；規(guī)范共享單車(chē)停放。
以北京市為例，關(guān)于企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面的內(nèi)容，主要有兩點(diǎn)：一是鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)電子地圖等手段，在手機(jī)App中標(biāo)注可停放區(qū)和禁停區(qū)，引導(dǎo)用戶將自行車(chē)還至可停放區(qū)；二是在非公共區(qū)域（住宅、商業(yè)辦公等）自行設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)，采取技術(shù)、管理等手段，保證車(chē)輛按區(qū)域和點(diǎn)位規(guī)范停放。
對(duì)比享騎電單車(chē)目前的管理模式，可以看出與出臺(tái)政策有諸多相似之處，比如采用“電子圍欄”技術(shù)劃定停車(chē)區(qū)，根據(jù)騎行數(shù)據(jù)設(shè)置固定停車(chē)點(diǎn)，通過(guò)GPS引導(dǎo)用戶定位取還車(chē)，未停至相關(guān)區(qū)域收取拖車(chē)費(fèi)用等。
享騎在一開(kāi)始就將“遵守規(guī)則”放在企業(yè)的主動(dòng)管理范疇中，是一種企業(yè)社會(huì)責(zé)任觀的體現(xiàn)。盡管當(dāng)前“共享單電車(chē)”未來(lái)并不明朗，但對(duì)于一個(gè)已經(jīng)在城市中頗具規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，并且有心為城市管理不停教育用戶改進(jìn)運(yùn)營(yíng)水平的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，有關(guān)部門(mén)其實(shí)應(yīng)該結(jié)合市民出行選擇的多樣性作出綜合的選擇。
因?yàn)橄眚T的提前布局，用戶已經(jīng)習(xí)慣了“及時(shí)鎖車(chē)”“定點(diǎn)停放”“App及時(shí)查詢”等運(yùn)營(yíng)模式，在限定的時(shí)速內(nèi)騎行，電量不足時(shí)啟用腳踏功能等。嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的享騎電單車(chē)，更是將出行的規(guī)則融入日常運(yùn)營(yíng)，為享騎電單車(chē)用戶打造安全的騎行環(huán)境，也為行業(yè)整體發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
可以說(shuō)，享騎作為一家初創(chuàng)企業(yè)，從一開(kāi)始就能從政府管理角度出發(fā)，提供合規(guī)的產(chǎn)品和滿意度高的出行服務(wù)，以腳踏實(shí)地的實(shí)踐驗(yàn)證著共享電單車(chē)中長(zhǎng)距離“慢出行”的剛需的確存在，這對(duì)于城市管理規(guī)范的制定，出行模式的探討，無(wú)疑都有著重要的借鑒意義。
施銀鋒表示，不管共享電單車(chē)未來(lái)如何發(fā)展，企業(yè)都必須嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我約束和規(guī)范。只有不斷提升企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，才能為更多的用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
愛(ài)拼才會(huì)贏
作為共享單車(chē)中獨(dú)辟蹊徑、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的共享電單車(chē)，在度過(guò)了2016年年底的黑暗之后，享騎的口碑和使用率一路上漲。正在企業(yè)上上下下準(zhǔn)備擼起袖子加油干的時(shí)候，卻遭遇了“不發(fā)展電單車(chē)”的政策壓力。
好在這已經(jīng)不是團(tuán)隊(duì)第一次面臨生死抉擇。大家一如既往地拼命向前。
雖然目前上海的投放量沒(méi)有增加，但是如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提升單車(chē)的使用效率，仍然大有文章可做。比方說(shuō)，為了方便用戶短時(shí)間停車(chē)需求，系統(tǒng)設(shè)置了臨時(shí)鎖車(chē)功能。結(jié)果許多用戶為了能夠搶到車(chē)子上下班，干脆一直將車(chē)子設(shè)置為鎖定狀態(tài)，即使這樣需要支付十幾元到幾十元的費(fèi)用。
“其實(shí)我們希望的是讓車(chē)子能夠更有效地流動(dòng)起來(lái)。我們的收費(fèi)是2元一小時(shí)，之后每小時(shí)3元。而數(shù)據(jù)顯示，我們的車(chē)子騎行時(shí)間大多在30分鐘左右，也就是說(shuō)如果車(chē)子使用頻率高的話，單位時(shí)間內(nèi)能夠產(chǎn)生更多收益。”運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)赟之前從事金融行業(yè)，被聯(lián)合創(chuàng)始人黃奇三顧茅廬說(shuō)動(dòng)，毅然投入到這份每天都在加班中度過(guò)的新職業(yè)。
“互金行業(yè)服務(wù)的不少都是資產(chǎn)上千萬(wàn)的大客戶。項(xiàng)目每天交易額十幾個(gè)億，卻感覺(jué)不到太多的成就感。無(wú)非就是給富人們錦上添花的數(shù)字游戲?？墒乾F(xiàn)在服務(wù)的是最普通的老百姓，一個(gè)訂單也就2元錢(qián)，卻有一種超越以往的成就感。特別是看到那些不太會(huì)使用智能手機(jī)的大爺大媽?zhuān)弥謾C(jī)到我們的辦公室，讓我們教他們?cè)趺词褂孟眚T電單車(chē)，真的感動(dòng)?！卞X(qián)赟說(shuō)，之前的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用動(dòng)輒就是幾百萬(wàn)元，一下子就花出去了?，F(xiàn)在每筆錢(qián)都要精打細(xì)算著花。這些錢(qián)砸下去，能產(chǎn)生多少訂單，都算計(jì)得很清楚?！疤烨缌耍瑩?dān)心車(chē)子使用率太高，充電跟不上；下雨了，擔(dān)心騎車(chē)的人少，運(yùn)費(fèi)成本還在那里擺著，想著要怎么促銷(xiāo)，讓大家雨天也可以騎起來(lái)。賣(mài)炭翁心憂炭賤愿天寒的心情我算是徹底領(lǐng)教了。”
創(chuàng)始人施銀鋒和黃奇的日子某種程度上來(lái)說(shuō)也挺苦逼的。不僅要深更半夜當(dāng)客服聽(tīng)用戶吐槽——每天0：00-5：00的訂單也有上萬(wàn)單，還要跟著一線員工查看半夜投放車(chē)輛的情況。“現(xiàn)在還有一些企業(yè)在嘗試進(jìn)入共享電單車(chē)領(lǐng)域，我們只要知道了，一定會(huì)晚上開(kāi)車(chē)出去看看對(duì)方是怎么投放車(chē)輛的，是怎么更換電瓶的，別人家的電單車(chē)到底是怎么設(shè)計(jì)的。”施銀鋒和黃奇說(shuō)，他們的危機(jī)感很重，已經(jīng)習(xí)慣了第一時(shí)間下載競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的App，研究別人的做法。
而公司的產(chǎn)品總監(jiān)劉純陽(yáng)，雖然是個(gè)90后，卻是公司最早的元老之一。當(dāng)初孩子滿月，需要回河南辦滿月酒，家人都期望能有一周時(shí)間的假期，最終劉純陽(yáng)來(lái)回加辦酒匆匆3天搞定就立刻返回了團(tuán)隊(duì)。因?yàn)檫\(yùn)維的線上支持多半發(fā)生在后半夜，劉純陽(yáng)半帶自嘲地說(shuō)：“半年沒(méi)睡過(guò)完整的一夜整覺(jué)了，我快成神了！”每每看到妻子發(fā)來(lái)的孩子小視頻，劉純陽(yáng)常會(huì)看著看著就流淚。
對(duì)于這個(gè)年輕的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)而言，安于現(xiàn)狀只停留在上海肯定不是一張好牌。施銀鋒覺(jué)得二三線城市還大有可為。下一步，長(zhǎng)江沿線的城市都已在考量范圍之內(nèi)，包括武漢、長(zhǎng)沙這些有地鐵的道路比較友好城市。而南京則是享騎繼上海之后的新一站，享騎在南京首批投放10000輛電單車(chē)，同時(shí)南京投放的是享騎研發(fā)的第五代車(chē)，啟動(dòng)時(shí)腳踩時(shí)速達(dá)到5公里才能使用電助力。
另外，澳大利亞駐華大使也來(lái)到享騎的辦公室了解情況，包括其他一些歐美國(guó)家也有引進(jìn)的意向，在國(guó)外，電單車(chē)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)更受歡迎，像德國(guó)日本一樣“大發(fā)展”也未必不可能。
目前享騎尚未進(jìn)行融資，資金完全依靠創(chuàng)始人個(gè)人前期投資。按照目前日訂單30萬(wàn)單，每單2元計(jì)算，享騎一天的騎行收入就達(dá)60萬(wàn)元。按照施銀鋒的說(shuō)法，享騎單車(chē)的成本在2000元左右，如果按照規(guī)定3年單車(chē)必須報(bào)廢來(lái)算，企業(yè)第一年微虧，剩下兩年僅靠租金都是可以盈利的。
施銀鋒不認(rèn)同靠資本瘋狂擴(kuò)展的共享單車(chē)發(fā)展路線。在他看來(lái)，在未理順企業(yè)在單個(gè)城市發(fā)展中遇到的問(wèn)題，就盲目擴(kuò)張，勢(shì)必造成企業(yè)發(fā)展的缺乏后勁，對(duì)提升管理能力、精細(xì)化管理都是不利的?！安皇钦l(shuí)車(chē)多，誰(shuí)就是領(lǐng)頭羊。我更看重能否開(kāi)發(fā)出一套行之有效的運(yùn)營(yíng)體系。這才是對(duì)一家企業(yè)的真正考驗(yàn)。”
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