摘要：在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，水路運輸逐漸繁榮起來。處于目前的新經(jīng)濟形勢下，水路運輸業(yè)要更好地發(fā)展，就要不斷地調整自己，充分認識到目前對外貿易往來對中國的經(jīng)濟發(fā)展所發(fā)揮的作用，以在水路運輸過程中，僅僅地抓住目前的發(fā)展機遇。中國對外貿易順利展開，水路運輸是不可或缺的，要確保水路運輸業(yè)穩(wěn)定健康地發(fā)展，在機遇面前還要積極地迎接挑戰(zhàn)。本論文針對新經(jīng)濟形勢下水路運輸面臨的機遇和挑戰(zhàn)進行研究。

關鍵詞：新經(jīng)濟形勢；水路運輸；機遇；挑戰(zhàn)

中圖分類號：F552 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）010-0-02

引言

中國目前正處于進一步改革開放時期，中國的外貿易發(fā)展戰(zhàn)略全面啟動，形成了新的經(jīng)濟發(fā)展形勢。隨著中國的對外貿易快速展開，水路運輸迎來了新的發(fā)展機遇。我國的水路運輸中，受到諸多因素的影響會存在一定的風險，特別是水路運輸越來越繁忙，就避免需要面臨各種挑戰(zhàn)。新形勢下，對于水路運輸業(yè)而言，機遇和挑戰(zhàn)是并存的。針對相關問題進行研究，對促進水路運輸業(yè)更好地發(fā)展意義重大。

一、中國水路運輸及其特點

（一）中國水路運輸

水路運輸?shù)倪\輸基地為港口、運輸工具是船舶。水路運輸不僅運輸?shù)妮d重量比較大，而且運輸?shù)某杀疽蚕鄬^低，對土地資源占用得非常少，對運輸?shù)闹車h(huán)境影響也比較低。很多的國家已經(jīng)采用了水路運輸?shù)姆绞剑糜陂L距離運輸各種成本低、相對笨重的大宗商品[1]。在外貿貨物出口中，水路運輸是最重要的運輸方式之一，中國的外貿貨物運輸中，約超過90%的貨物運用了水路運輸。

（二）中國水路運輸?shù)奶攸c

其一，水路運輸具有低成本、高效率的特點。水路運輸不僅具有非常大的運載能力，而且資金投入先對較少，不會消耗大量的能源。寧波—舟山港的水路運輸，貨物吞吐量已經(jīng)超過了7億噸，其貨物吞吐量在全世界中也是名列前茅的。水路運輸貨物是將天然的水道充分利用起來，包括江、河、海等等，都可以開辟航道有效利用，不僅成本低，且占地很少，可以創(chuàng)造很高的經(jīng)濟效益。

其二，水路運輸會受到自然環(huán)境條件的影響。水路運輸是在諸如河流、海洋等等中運行，必須要按照河道的方向運輸，不可以如鐵路或者公路一樣可以根據(jù)需要進行延伸。所以，水路運輸會受到地質環(huán)境、水文環(huán)境、氣候環(huán)境的影響。

其三，水路運輸開發(fā)中所涉及的范圍是非常廣泛的，除了可用于通航之外，主要還包括防洪排澇、農(nóng)業(yè)灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及水力發(fā)電等等。比如，福州港所涉及的業(yè)務是非常多的，包括集裝箱、散雜貨、等等。由于福州港距離臺灣省比較近，且水路運輸非常方便，因此，在對臺灣的商業(yè)貿易中，就可以將水路運輸充分利用起來。

二、新經(jīng)濟形勢下水路運輸業(yè)所面臨的發(fā)展機遇

自進入二十一實際以來，中國的物流業(yè)全面開放，世界上其他國家的物流業(yè)看準中國物流市場的未來發(fā)展空間，開始涌進中國物流市場，以搶先占有一定的份額。隨著經(jīng)濟全球化和中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定地發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的新經(jīng)濟增長點，給港口的物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，使得傳統(tǒng)功能單一的港口物流構建了物流園區(qū)，這也是港口發(fā)展的主要途徑。

水路運輸業(yè)屬于是傳統(tǒng)的運輸行業(yè)，在新經(jīng)濟形勢下要跟得上現(xiàn)行的物流發(fā)展步伐，就要促使水路運輸業(yè)向貨運物流業(yè)發(fā)展，將各項資源整合，使水路運輸業(yè)改變傳統(tǒng)的運營模式，而是規(guī)?；l(fā)展，并為客戶提供系統(tǒng)化的服務，使得水路運輸成為第三方物流企業(yè)。

從目前的水路航運格局來看，主要依賴四大水系進行航運，包括長江、珠江、淮河和松遼水系，構成了航運網(wǎng)絡。這些水系還有干支流也發(fā)揮著航道的作用。目前在長江、長江、西江三角洲、珠江三角洲構成了專業(yè)化泊位，包括大宗散貨、集裝箱以及汽車滾裝等等。這些都是現(xiàn)代化、專業(yè)化水平比較高的港口區(qū)域。福州港是中國對外開放相對比較早的港口，其距離臺灣比較進，通過水流運輸就可以完成對臺灣的貿易活動，優(yōu)越的地理環(huán)境，使得福州的經(jīng)濟發(fā)展速度是非?？斓摹＿@種優(yōu)越地理環(huán)境，也給福州港帶來了挑戰(zhàn)。福州港處于東南沿海地區(qū)，與臺灣海峽靠近，依靠國家的優(yōu)惠政策快速發(fā)展起來的同時，也需要面臨激烈的行業(yè)競爭。處于新經(jīng)濟形勢下，物流快速發(fā)展起來。

三、新經(jīng)濟形勢下水路運輸業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)

新經(jīng)濟形勢下，水路運輸業(yè)迎來了發(fā)展機遇的同時，也面臨各種挑戰(zhàn)。主要是由于水路運輸業(yè)在發(fā)展中，沒有根據(jù)新經(jīng)濟形式進行調整和完善，導致水路運輸業(yè)中遭遇很多的困難。主要體現(xiàn)為以下幾個方面。

（一）水路運輸業(yè)沒有完善管理體制

其一，水路運輸業(yè)沒有完善管理體制，使管理體制缺乏科學合理性。按照國家政策要求，港口的管理權力已經(jīng)下放，但是，一些港口并沒有從新經(jīng)濟形勢角度出發(fā)對管理體制予以完善，而是依然維持“政企合一”的管理模式。港口管理企業(yè)的各項管理工作都要遭到政府的干預，就使得港口的管理缺乏科學合理性。

其二，港口法律法規(guī)存在滯后性。中國加入世界貿易組織之后，各種國際貿易爭端產(chǎn)生了。由于中國港口法律法規(guī)沒有及時地做出調整和完善，使得貿易爭端產(chǎn)生的時候，很難公正裁定。

其三，港口市場行為沒有合理規(guī)范。當政府有關部門在管理港口市場的過程中，會發(fā)現(xiàn)一些貨物代理商和船運代理商存在沒有執(zhí)照運營的現(xiàn)象。這些船只的貨物運輸成本相對較低，價格也比較低，就會給港口市場造成惡性價格競爭問題，嚴重影響港口市場的規(guī)范有序運行。一些中型的港口和小型港口在管理上沒有嚴格按照有關規(guī)定要求，不僅各種名目的收費項目非常多，而且收費價格也比較高[2]。很多收費屬于是不按照國家規(guī)定的亂收費，且對于收費沒有設定統(tǒng)一的管理標準，也沒有制定統(tǒng)一的質量衡量指標，導致地方港口企業(yè)在運行中需要承受非常大的壓力，不利于港口的發(fā)展。港口市場行為沒有合理規(guī)范，對水路運輸業(yè)的發(fā)展非常不利。

（二）港口沒有建立合理的運輸結構

其一，中國高等級航道里程相對較少，且上游的航道與下游的航道標準不一致。比如，京杭運河的航道中，超過一半以上的航道并不符合高等級標準，而且航道的現(xiàn)代化運行程度也比較低，泊船位沒有實現(xiàn)全面專業(yè)化，而且還缺乏集裝箱碼頭。福州港即為如此。雖然福州港為了滿足航運的需求不斷地開發(fā)深水泊位，但是，與大型的港口相比，依然存在著滯后性，包括發(fā)展的規(guī)模、發(fā)展的基礎以及所創(chuàng)造的經(jīng)濟效益達到，都對福州港的發(fā)展有所限制，特別是航道有很多的支線，而且干線非常小，使得該港口很難滿足水路運輸?shù)男枨蟆?/p>

其二，船舶運力結構缺乏合理性。水路運輸也所存在的船舶運力不足的現(xiàn)象，主要是由于船舶已經(jīng)運營多年出現(xiàn)了嚴重老化的現(xiàn)象。中國的散貨船占有比例較高，大型的船舶數(shù)量相對較少，而且船舶的載重噸位相對較低，能源消耗量也是非常高的。各種運力結構不合理現(xiàn)象的存在，就必然會對中國的水路運輸造成不良影響。

其三，港口的接卸能力明顯不足。中國的港口中，中型港口和小型港口的數(shù)量比較多。碼頭多為通用型。港口沒有規(guī)?；l(fā)展，且沒有實現(xiàn)專業(yè)現(xiàn)代化，超過10000噸的泊船位比較少。隨著中國的船舶向大型集裝箱化延伸，就需要港口規(guī)模化，要具備足夠的裝卸能力。

（三）港口的基礎設施嚴重不足

其一，港口碼頭的吞吐能力難以滿足需求。港口有很多的碼頭是公用的，雖然數(shù)量非常度的，但是深水泊船的位置比較少，大型的且專業(yè)化程度非常高的深水碼頭數(shù)量很低。伴隨著區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，碼頭的吞吐量很顯然是不夠的。特別是一些碼頭為原有的港口碼頭經(jīng)過改造而成的，還需要調整好港口的功能，才能夠時期滿足目前的需求[3]。比如，老港口碼頭不僅所使用的基礎設施陳舊，而且噸級是比較低的，特別是一些老式港口碼頭距離鬧市區(qū)比較近，就會導致港口規(guī)模受到限制，而且各項功能很難完善。

其二，航道的基礎設施沒有完善。航道的基礎設施不足，主要體現(xiàn)為航道的級別比價低。中國的內河航道長度已經(jīng)超過了12萬公里，還有超過6萬公里的天然河流沒有經(jīng)過整治。中國的物流企業(yè)中，規(guī)模比較大的物流企業(yè)比較少。雖然很多的港口都已經(jīng)采用了信息技術，但是在具體的港口運行中，對信息技術并沒有充分利用。比如，福州港就沒有形成一定規(guī)模的物流運行體系。在物流配送中，以單線運輸為主，且為港口至企業(yè)工廠。這就必然會使得航道應有的作用沒有充分發(fā)揮出來。

四、結語

綜上所述，新經(jīng)濟形勢下，水路運輸業(yè)要獲得長足發(fā)展，就要能夠適應目前的經(jīng)濟環(huán)境，僅僅抓住發(fā)展機遇，對自身的管理、服務以及技術上都進行創(chuàng)新。與此同時，還要能夠正確地面對挑戰(zhàn)，不能夠采取有效的措施解決做面臨的各種問題，以促進水路運輸業(yè)更好地發(fā)展。

參考文獻：

[1]呂俊義.新經(jīng)濟形勢下水路運輸面臨的機遇和挑戰(zhàn)[J].中國外資，2013（2）：65-66.

[2]潘高峰.淺析新經(jīng)濟形勢下水路運輸面臨的機遇與挑戰(zhàn)[J].管理科學，2014（3）：284-284.

[3]劉景龍.對建立水路運輸安全保障體系的一些思考[J].科技創(chuàng)新與應用，2014（25）：329-329.

作者簡介：宋永吉（1983-），男，漢族，山東滕州人，經(jīng)濟師，主要從事水路運輸與建設研究。