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        公路施工中路基施工技術(shù)分析

        2015-03-24 11:24:29孫雪松
        黑龍江交通科技 2015年9期
        關(guān)鍵詞:排水管沖壓碾壓

        孫雪松

        (方正高速公路管理處)

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        公路施工中路基施工技術(shù)分析

        孫雪松

        (方正高速公路管理處)

        路基是公路的主體部門,還是路面的重要支撐。路基的施工質(zhì)量決定了公路工程的總體質(zhì)量與使用壽命。因此,對(duì)于公路施工建設(shè)而言,相關(guān)人員必須從實(shí)際情況出發(fā),注重路基施工的每一個(gè)環(huán)節(jié),運(yùn)用高質(zhì)量、高水平的施工技術(shù),從而保證路基的施工質(zhì)量。

        公路施工;路基施工技術(shù);排水

        1 填土與壓實(shí)技術(shù)

        1.1 路基填筑施工

        (1)原地表處理

        根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),完成清理以后的地面其壓實(shí)度以及橫坡等都應(yīng)滿足規(guī)范的要求,除少數(shù)特殊需求需保留一定面積的植被等物體外,在公路施工場(chǎng)區(qū)內(nèi)的全部植物都應(yīng)被清除運(yùn)走。地面的表層土壤、草皮應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙中提出的深度與范圍要求進(jìn)行清理。在地面清理工作完成之后,還需對(duì)基底實(shí)施壓實(shí),直至其壓實(shí)度切實(shí)滿足要求。原有地面上橫坡坡度大于1∶5的路段,應(yīng)將其進(jìn)行開挖成臺(tái)階。

        (2)分層填筑

        在對(duì)處理好的地基進(jìn)行填筑時(shí)必須按照分層的方式進(jìn)行,不可混填。通常情況下,填筑的實(shí)際厚度不能超出30 cm,每一層都應(yīng)該比設(shè)計(jì)的寬度略寬。

        (3) 碾壓檢測(cè)

        結(jié)合試驗(yàn)區(qū)域所提供的參考資料,按照施工規(guī)范對(duì)路基進(jìn)行碾壓與檢測(cè),并進(jìn)行記錄,為后續(xù)施工提供參考。

        (4) 路基整修

        整修時(shí),應(yīng)注重考慮路面平整度、寬度以及坡度等方面的要求。

        (5) 邊坡整修

        邊坡整修的目的在于使轉(zhuǎn)折處的棱線更加明顯,且直線保持平直,曲線延伸圓滑。

        1.2 路基壓實(shí)施工

        (1)填壓過(guò)濕地區(qū)

        壓實(shí)度的合格值可以根據(jù)試驗(yàn)的相關(guān)資料進(jìn)行確定,或直接選取比表列數(shù)值小約2~3個(gè)百分點(diǎn)的數(shù)值。如果路基的稠密度低于1.1,液限超過(guò)40且塑性指數(shù)在18以上,在填壓時(shí)可按照規(guī)定運(yùn)用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行??梢酝ㄟ^(guò)在土壤中添加生石灰的方法改善填料的各項(xiàng)基本性質(zhì),進(jìn)而有效達(dá)到預(yù)期的水平,也可以使用全新的吸水材料對(duì)路基進(jìn)行加固,這種加固和處理方法不僅操作簡(jiǎn)單,而且還具有較高的經(jīng)濟(jì)性與適用性。

        (2) 黃土路基碾壓

        黃土路基碾壓的方法可以分為兩種形式,分別為沖擊壓實(shí)和強(qiáng)夯施工。沖擊壓實(shí)碾壓路基的原理實(shí)際上是借助一定沖擊力使地基土當(dāng)中的水分進(jìn)行擴(kuò)散,進(jìn)而達(dá)到擠密和加固的效果。該方法適用于深度較淺的濕陷性或軟性地基,該方法的有效作用深度在80 cm以內(nèi),最佳沖壓次數(shù)為30。在運(yùn)用該方法進(jìn)行施工時(shí),應(yīng)密切注意其含水量。受到壓實(shí)機(jī)械型號(hào)的限制和影響,在沖壓作用下的路基長(zhǎng)度通常在120 m以內(nèi),寬度應(yīng)保持在15 m以上。沖壓之前,應(yīng)先對(duì)路基的邊緣進(jìn)行多次沖壓,這樣可以有效減少?zèng)_壓對(duì)路基兩側(cè)造成的沖擊。使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)路基的邊緣進(jìn)行碾壓時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小行駛的速度,如果速度過(guò)快將有可能導(dǎo)致車身打滑而出現(xiàn)沖出路基的危險(xiǎn)。強(qiáng)夯施工還可以稱為動(dòng)力固結(jié)法,主要是使用大型起重裝備將夯錘提升到一定的高度,然后將其自由落下,產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力作用在地基表面,促進(jìn)土體中的孔隙進(jìn)行壓縮是,使土體內(nèi)部發(fā)生液化,并產(chǎn)生裂隙,自動(dòng)形成排水通道,水分和氣體會(huì)自動(dòng)的流出,土粒重組,通過(guò)壓實(shí)達(dá)到固結(jié)的目的,進(jìn)而提升路基的抗沖擊和載荷能力,該方法在實(shí)際施工當(dāng)中較為常用。

        2 路基及路面排水

        2.1 地下排水

        對(duì)于地下水而言,可以運(yùn)用提高路基填土高度或者是在路基的底端布置隔水墊層的方法進(jìn)行處理。在開始施工之前,挖出排水溝渠,進(jìn)而降低地下水位并排出地表積水,此外還需在路基的土體當(dāng)中添加石灰,并布置一定厚度的穩(wěn)定層,從而達(dá)到最佳的排水效果。

        2.2 路表排水

        (1)可通過(guò)在路面設(shè)置邊溝、橫坡等辦法將積水排出路基之外;

        (2)運(yùn)用中央分隔形式碎石盲溝、透水管或者是橫向布置的排水管等方法將積水快速的排出路基之外;

        (3)運(yùn)用泄水孔的方法將積水快速排出路基之外;

        (4)運(yùn)用瀝青封層等方法將滲透到面層一下的水引出在通過(guò)排水管將積水排出路基。

        2.3 路面滲水

        在路面的兩側(cè)分別建立由具有一定透水性材料制成的填料集水溝與出水管所構(gòu)成的路面排水系統(tǒng),并借助混凝土封層與盲溝等設(shè)施,對(duì)滲透到面層內(nèi)部的水進(jìn)行引出,達(dá)到排水的目的。由于透過(guò)瀝青混凝土面層的水量一般有限,所以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中,可每隔10 m設(shè)置一道排水管,排水管參數(shù)為 Ф5 cm,從而保證路面滲水能夠在短時(shí)間內(nèi)全部排出。

        3 總 結(jié)

        對(duì)路基施工技術(shù)實(shí)施全面細(xì)致的分析與研究不僅能有效解決當(dāng)前公路工程建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題,還能為該領(lǐng)域提供可靠的指導(dǎo),從而避免類似問(wèn)題再次發(fā)生,節(jié)約寶貴的施工資源與經(jīng)濟(jì)成本,控制資金超額現(xiàn)象的發(fā)生,為施工的順利開展提供幫助。此外,相關(guān)技術(shù)人員還應(yīng)虛心學(xué)習(xí)接受國(guó)際上較為先進(jìn)的技術(shù)與方法,結(jié)合工程序曲與基本國(guó)情,對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化,最終使我國(guó)公路路基施工技術(shù)真正達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

        [1] 范超群.對(duì)公路工程路基施工技術(shù)的幾點(diǎn)看法[J].科技資訊,2011,(5):12-20.

        [2] 蘇豐蘭.公路路基施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].福建建材,2011,(6):8-12.

        [3] 呂海清,孔勇.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].科技傳播,2013,(2):48-49.

        2015-02-15

        U416.1

        C

        1008-3383(2015)09-0070-01

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