文：勞華昕 攝影：曾力誼

外表斯文內里OPEN梅賽德斯-奔馳 C300 Estate

文：勞華昕 攝影：曾力誼

坊間對VTEC+Turbo一直有著兩種完全對立的觀點，一種為只要是合理推高馬力的方式都值得一試，另一種則堅守VTEC一定要自吸高轉才是正統(tǒng)。這個爭論隨著最新CIVIC TYPE R的誕生而得以打破，其中坊間改裝功不可沒。而我們就碰到了這臺植入渦輪套件的RB3奧德賽。

前文已經說到，RB3奧德賽出乎意料地使用了前雙搖臂后多連桿的懸掛設計。雖然這本質還是一臺MPV，懸掛設定也是以舒適為方向，但畢竟這是連FD2 Type R都沒有的待遇，足以讓RB3榮登最佳操控MPV的王座。有如此佳的體質，車主自然不會放過。

對于一臺MPV來說，特別是對操控的改善效果，增強車身剛性絕對是優(yōu)先于效率的。畢竟一個大型的廂式車體，在過彎中的扭曲會比普通的家用轎車大。當然，MPV的設計以載人多于攻彎的，我們不是說這樣改裝之后MPV就能有媲美轎車乃至跑車的彎道質量。只是在有多人乘坐的時候乃至滿載的時候，強化過的車體和懸掛系統(tǒng)，能對車身的循跡性有更好的保障，從而提升安全性。更少的側傾和更佳的懸掛支撐效果也能提升乘客的舒適性，譬如降低暈船浪的飄浮感就是其一。

在內飾方面，車主并沒有進行太多性能化和運動化的改造，眼見所及的只有加裝的三個儀表和一些碳纖維內飾裝飾，除此之外就是純家用的感覺。總有朋友認為，改裝渦輪就是極限性能化，內飾就應該搭配賽車椅、賽車安全帶、賽車方向盤等等。其實渦輪改裝也有追求性能和補不足之分，這臺奧德賽就屬于后者。君不見現(xiàn)在滿街都在行駛著小排量渦輪車么，里面也不是全性能化。一臺車的內飾是每個車主和愛車相處最久的地方，而作為一臺MPV，除了自己還要顧及家人感受，畢竟沒有多少人是喜歡坐在賽車一般的家用車里面的。

改裝了渦輪增壓的發(fā)動機艙。雖然看不到渦輪本體，但一看到不銹鋼進氣管道和藍色的強化膠管就知道發(fā)動機一定有點乾坤

18英寸輪圈，搭配23545R18的馬牌CSC3輪胎，對整體外觀的貢獻極大，對抓地力和操控性也有幫助，但代價就是降低舒適性了

在接到采訪任務的時候，第一反應是這位車主追求性能風，而看到實車之后才知道這是家用風，也對車主對一臺家用MPV做出如此改裝的出發(fā)點產生了好奇。不過之后回想，其實這和滿大街跑的小排量渦輪車性質差不多，區(qū)別只是原廠還是后來加裝的區(qū)別。不過說到原廠和加裝的區(qū)別，主要就圍繞在匹配程度和耐用性，這就需要車主堅持采用正廠零件，店家的施工質量高，經驗豐富。