蔡?。捍箫w機(jī)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
——C919 首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)央視勵(lì)志開(kāi)講

他是 C919 首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)，駕駛著具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我們第一代大型噴氣客機(jī)C919 沖上云霄，首飛成功。他與大家分享 79 分鐘的首飛背后，機(jī)組究竟經(jīng)歷了什么？

今天非常高興，能來(lái)到《開(kāi)講啦》這個(gè)節(jié)目，跟大家分享我與首飛的一些小故事。大家可能覺(jué)得，我們是不是特意挑了5月5日這個(gè)日子，比較好聽(tīng)、吉利，其實(shí)不是這樣。當(dāng)時(shí)，上海 4 月的天氣不是很好，我們聯(lián)系了中央氣象臺(tái)、上海氣象臺(tái)，還有我們自己的氣象人員，一起來(lái)分析天氣趨勢(shì)，最后決定5月 5日這一天，足夠讓我們進(jìn)行一次首飛。

我在衣服上搓了搓手，跟大家說(shuō)“開(kāi)干”

到了5月3日晚上，可能很多人開(kāi)始發(fā)朋友圈了，因?yàn)橐呀?jīng)正式公布首飛機(jī)組的名單。那天，我跟好多朋友一直大概聊到晚上九點(diǎn)半才休息。很多人都問(wèn)我，你還有空在朋友圈聊天，不緊張嗎？當(dāng)時(shí)確實(shí)覺(jué)得還可以，因?yàn)槲覀冏龅臏?zhǔn)備確實(shí)非常充分，那時(shí)飛機(jī)的狀態(tài)也非常好。

5月5日早晨，我們起床以后看了下天氣，當(dāng)時(shí)定的是早上8點(diǎn)鐘，但那時(shí)的天氣條件實(shí)在不能滿足首飛的要求，隨后我們和設(shè)計(jì)師、領(lǐng)導(dǎo)，以及氣象人員進(jìn)行商量，想要看一下到底今天還有沒(méi)有機(jī)會(huì)。根據(jù)氣象預(yù)報(bào)，大家一致同意，在下午兩點(diǎn)開(kāi)始首飛，當(dāng)時(shí)我們預(yù)計(jì)，兩點(diǎn)首飛需要提前一個(gè)半小時(shí)上飛機(jī)，但是我們做完這個(gè)決定的時(shí)候，已經(jīng)挺晚的了，離我上飛機(jī)的時(shí)候就剩一個(gè)小時(shí)，這比正常情況下要少半個(gè)小時(shí)來(lái)準(zhǔn)備飛機(jī)起飛。但是，因?yàn)榍捌谧隽朔浅６嗟挠?xùn)練，準(zhǔn)備也很充分，上去三下五除二就已經(jīng)準(zhǔn)備好了。有人可能會(huì)問(wèn)我緊不緊張，當(dāng)時(shí)我上飛機(jī)，上了一次廁所，而后準(zhǔn)備完飛機(jī)，又上了一次廁所，中間也就隔十幾分鐘。我們把救生衣穿好，然后坐到位子上，我搓了搓手，因?yàn)槭稚嫌悬c(diǎn)汗，又在衣服上搓了搓，跟大家說(shuō)“開(kāi)干”，這時(shí)候我們開(kāi)始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們先進(jìn)行了一個(gè)滑行，看一下當(dāng)天飛機(jī)的狀態(tài)怎么樣，然后再滑回來(lái)，在跑道等著起飛的指令。接著，進(jìn)跑道以后，加油門起飛了，在這整個(gè)過(guò)程中，其實(shí)很多人還會(huì)問(wèn)我緊不緊張。在當(dāng)時(shí)這種情況下，我考慮更多的是飛機(jī)的狀態(tài)，包括參數(shù)、飛機(jī)的儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度，還有速度和方向，都是我最關(guān)注的事情，所以，我也沒(méi)時(shí)間去緊張。就這樣，飛機(jī)按照計(jì)劃，在兩點(diǎn)鐘起飛。

我們相互慶賀了一下，這才打開(kāi)艙門

當(dāng)我拉第一桿的時(shí)候，就覺(jué)得這個(gè)飛機(jī)基本上跟我們的工程模擬機(jī)狀態(tài)非常相近，第一桿非常有信心，等飛機(jī)稍微離地，高了一點(diǎn)后，就帶了一個(gè)十五度的一個(gè)姿態(tài)，那個(gè)姿態(tài)大家可以看一下，非常大，后面的試驗(yàn)也進(jìn)行得非常順利。我們到空域后，按照既定計(jì)劃，所有的試驗(yàn)點(diǎn)都是一次過(guò)的，過(guò)完后，接著按照計(jì)劃返場(chǎng)、落地。那天風(fēng)有點(diǎn)大，可以說(shuō)落得也非常不錯(cuò)，我個(gè)人感覺(jué)，第一次駕駛這飛機(jī)，能落成這樣，其實(shí)已經(jīng)很滿意了。飛機(jī)到了停機(jī)位后直到我們下飛機(jī)，其實(shí)過(guò)了挺長(zhǎng)的時(shí)間。飛機(jī)停穩(wěn)后，還有最后一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，就是飛機(jī)舵面的檢查，檢查完之后，我們會(huì)做一些關(guān)車前的準(zhǔn)備動(dòng)作，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，做完關(guān)車檢查，此時(shí)，整個(gè)飛行就算結(jié)束了。結(jié)束后，接下來(lái)就要面對(duì)一個(gè)儀式，其實(shí)就是我們?cè)陲w機(jī)里梳妝打扮一下，整理儀容儀表，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們穿的是救生衣，需要把救生衣脫掉，把衣服穿好，把鞋子弄一弄。我們 5 個(gè)人，大家稍微講了幾句話，慶賀了一下，相互擁抱，這時(shí)才打開(kāi)駕駛艙門，我第一個(gè)從艙門里出來(lái)，我們的總設(shè)計(jì)師吳光輝，他就上來(lái)迎接我。

首飛是一個(gè)榮譽(yù)，大家都為首飛機(jī)長(zhǎng)這個(gè)名額爭(zhēng)得非常激烈，我們一共有 14 名試飛員，6 名來(lái)自中國(guó)商飛試飛中心，還有8名來(lái)自中航工業(yè)下面的試飛研究院。最主要的考核是理論考試和實(shí)操，評(píng)估都做完以后，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有揭曉結(jié)果，而是把這些專家的意見(jiàn)、他們推薦的首飛機(jī)長(zhǎng)打包封起來(lái)。11 月 16 日，我還在飛航班，中午飛機(jī)落地，我打開(kāi)手機(jī)的時(shí)候，有很多人已經(jīng)在祝賀我。當(dāng)時(shí)非常高興，能被選為首飛機(jī)長(zhǎng)，但是，我也立即意識(shí)到，肩上扛著的是一個(gè)非常重的責(zé)任。我是機(jī)長(zhǎng)，吳鑫是副駕駛，錢進(jìn)是觀察員，馬菲和張大偉是試飛工程師，我們就組了這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

留給我們的時(shí)間也就10天左右

因?yàn)楫?dāng)時(shí)計(jì)劃 2月底首飛，我們算了一下，也就 100 天，在這 100 天里，我們要做低中高滑、系統(tǒng)培訓(xùn)、系統(tǒng)交底、駕駛艙熟悉等，其實(shí)留給自己的時(shí)間也就大概 10 天左右，得非常好地利用起來(lái)。我們制定了一個(gè)詳細(xì)的訓(xùn)練計(jì)劃，做了完備的準(zhǔn)備。因?yàn)槭鞘罪w，會(huì)有很多不確定因素，所以要考慮到最極端的情況，那就是雙發(fā)動(dòng)機(jī)失效，多套液壓系統(tǒng)失效，然后是飛控系統(tǒng)的失效。我在工程模擬機(jī)和我們的“鐵鳥”上面一共訓(xùn)練了將近 22 天的樣子，這 22 天，每天基本上有6個(gè)小時(shí)在模擬機(jī)上來(lái)飛這個(gè)科目，一共飛了 500 多個(gè)試驗(yàn)。如果懂飛行的話，大家可能會(huì)知道，我們可以做到不去碰操縱桿、只靠?jī)蓚€(gè)油門和一個(gè)升降舵的配平來(lái)把飛機(jī)從空中落到跑道上，這是我們訓(xùn)練的結(jié)果。我們還飛過(guò)一些非常極端的科目，就是不看儀表只看姿態(tài)，在這種情況下進(jìn)行落地，這是訓(xùn)練結(jié)果，其實(shí)都還不錯(cuò)。

12 月 28 日，我們首次進(jìn)行剎車試驗(yàn)，也就是滑行預(yù)試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)我們滑的距離并不太長(zhǎng)，從我踩第一腳剎車的時(shí)候開(kāi)始，我就感覺(jué)這個(gè)剎車系統(tǒng)有些問(wèn)題，剎車壓力太高了。隨后，我們又進(jìn)行了一節(jié)、兩節(jié)、三節(jié)、五節(jié)速度的一個(gè)測(cè)試，發(fā)覺(jué)剎車系統(tǒng)確實(shí)存在較大的問(wèn)題，考慮到飛機(jī)的安全，經(jīng)過(guò)商量，我們提出終止試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)肯定很多人都很失望，因?yàn)樵诖蠹倚闹锌赡軙?huì)想：這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的試驗(yàn)，這么簡(jiǎn)單的試驗(yàn)我們都會(huì)有問(wèn)題。我們下了飛機(jī)之后，馬上跟設(shè)計(jì)人員進(jìn)行交流，把當(dāng)時(shí)的情況講給他們聽(tīng)，他們根據(jù)測(cè)試改裝系統(tǒng)記錄的一個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后找到了剎車系統(tǒng)調(diào)參的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)跟供應(yīng)商溝通，我們花了將近兩個(gè)月的時(shí)間把這個(gè)參數(shù)調(diào)整完了，我們又在2月 28日進(jìn)行了第二次滑行預(yù)試驗(yàn)，第二次可以說(shuō)非常成功，為后面低中高滑樹(shù)立了信心。之后，我們比較順利地進(jìn)行了低滑、中滑、高滑，四月底，我們完成了所有的滑行試驗(yàn)，這時(shí)，我們決定了首飛時(shí)間。

首飛對(duì)我來(lái)說(shuō)，是一件非常驕傲的事情，我想，能參與到這中間，飛行員們也會(huì)感到非常驕傲，畢竟是首飛，還是我們一個(gè)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，真的非常驕傲。不過(guò)這個(gè)驕傲也離不開(kāi)我們的工程師們，還有很多在背后支持我們的一些團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)人員，是他們給了我首飛的信心。

李雪源據(jù)央視綜合頻道《開(kāi)講啦》整理