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        雙船浮托法整體拆除海上棄置組塊方案概述

        2017-06-13 13:08:52阮志豪趙慶凱王文娟蘇冠瑜丁玲
        中國水運(yùn) 2017年6期

        阮志豪+趙慶凱+王文娟+蘇冠瑜+丁玲

        摘 要:目前,在中國各個(gè)海域中,渤海海域擁有數(shù)量最多的即將棄置的海上平臺(tái),而且已探明有大量的邊際油田需要開發(fā)。海洋平臺(tái)的拆除工作在渤海海域有著巨大的潛在市場,因此,研究一套適用于我國渤海海域的海上棄置平臺(tái)組塊拆除方案將會(huì)有很大的應(yīng)用前景。本文以此為出發(fā)點(diǎn),并依托岐口海洋平臺(tái)上部組塊拆除潛在項(xiàng)目,提出了雙船浮托法整體拆除棄置海洋平臺(tái)上部組塊的方案,并為以后工程實(shí)際操作提供了相應(yīng)的方案參考。

        關(guān)鍵詞:海洋平臺(tái);整體拆除;棄置平臺(tái)組塊;雙船浮托法

        中圖分類號(hào):U674.38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006—7973(2017)06-0050-03

        隨著人類對油氣資源需求的不斷增加,海上油氣資源的開采力度加大,越來越多的海洋平臺(tái)被廣泛地應(yīng)用于海上油氣田的開采生產(chǎn)服務(wù)當(dāng)中。而海洋平臺(tái)的使用是有一定壽命的,一般的海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)壽命在20年左右。目前我國的部分海洋采油平臺(tái)已達(dá)到其使用壽命,根據(jù)相關(guān)的國際公約、國際慣例和國內(nèi)法律及法規(guī)的要求,為保護(hù)海洋環(huán)境和不妨礙其他海洋資源的開發(fā),對已達(dá)到使用壽命周期,或不再使用的海洋平臺(tái)必須進(jìn)行妥當(dāng)?shù)耐艘蹚U棄處理,通常的處理方法為全部拆除或者部分拆除。由于海洋平臺(tái)的退役廢棄處理的費(fèi)用高企,而且相關(guān)法律法規(guī)的要求嚴(yán)格,因此海洋平臺(tái)的廢棄處置逐漸成為海洋油氣工業(yè)的一個(gè)重要議題,同時(shí)也備受建設(shè)者們的廣泛關(guān)注。因此,平臺(tái)的拆除技術(shù)也隨之成為一門新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè),等待著人們?nèi)パ芯刻接懸约皩?shí)踐。

        1 國外拆除方法

        20世紀(jì)60年代,世界便開始對海上油氣資源進(jìn)行開發(fā)。于上世紀(jì)70年代,國外已經(jīng)開始了海洋平臺(tái)的拆除工作。至今為止,國外的海洋平臺(tái)的拆除工作已有40多年歷史。在拆除工作中,國外也積累了較為豐富的拆除方面的經(jīng)驗(yàn),相應(yīng)的拆除技術(shù)也頗為成熟。而常用于拆除海洋平臺(tái)上部組塊的方法有:吊裝法與浮托法兩種拆除方法。

        吊裝法在海洋平臺(tái)組塊拆除中,要依賴于浮吊船來完成。小型平臺(tái)組塊采用整體吊裝,大型平臺(tái)組塊因其重量若超出起重船的能力,且在結(jié)構(gòu)允許的情況下可以采用分塊拆除。

        浮托法又分為單船浮托和雙船浮托。對于大開口式導(dǎo)管架宜采用單船浮托法,對于組塊重量較大,且導(dǎo)管架開口較小則可考慮采用雙船浮托法進(jìn)行整體拆除。

        單船浮托法是指一艘浮托船進(jìn)入大開口導(dǎo)管架,通過系泊系統(tǒng)以及調(diào)載使船上臨時(shí)支撐與上部組塊樁腿進(jìn)行對接,對接完成后調(diào)載浮托船使其上升以頂升組塊,當(dāng)組塊頂升離開導(dǎo)管架樁腿一定高度后,浮托船駛出導(dǎo)管架并將組塊運(yùn)至指定地點(diǎn)。

        雙船浮托法原理與單船浮托法基本一致,區(qū)別在于需要兩艘浮托船,分列在導(dǎo)管架外側(cè)完成上部組塊的拆除。具體步驟會(huì)在后續(xù)詳細(xì)介紹。

        2 國內(nèi)拆除方法

        在海洋石油行業(yè)中,我國起步較晚,1972年發(fā)現(xiàn)第一個(gè)海上油田,迄今也只有40多年歷史。由于我國在海洋石油行業(yè)起步較晚,平臺(tái)組塊的拆除工藝等也隨之較晚,目前仍處于起步階段?,F(xiàn)階段國內(nèi)拆除平臺(tái)組塊的方法大多使用起重船吊裝的形式。若采用分塊吊裝,則需在平臺(tái)進(jìn)行組塊切割,費(fèi)工費(fèi)時(shí),且危險(xiǎn)性較大,同時(shí)也極易造成海洋環(huán)境污染;若為整體拆除,則需使用具有足夠起重能力的大型起重船。起重船起吊法會(huì)受到起重船的資源,檔期,租賃費(fèi)用等諸多方面的限制。

        鑒于國內(nèi)在拆除海上平臺(tái)組塊方面的經(jīng)驗(yàn)較少,以及綜合考慮海上平臺(tái)拆除工程的經(jīng)濟(jì)成本、環(huán)境保護(hù)以及施工安全等因素,仍需探索并研究一套適用于我國實(shí)際情況,并且可以實(shí)現(xiàn)一次投入多次產(chǎn)出的既經(jīng)濟(jì)又可靠可行的新方法,以應(yīng)用于國內(nèi)海洋平臺(tái)組塊的拆除工作。由于渤海海域的環(huán)境條件比國內(nèi)其他海域更適合雙船浮托法,以此為出發(fā)點(diǎn),并依托岐口海洋平臺(tái)上部組塊拆除潛在項(xiàng)目,提出了雙船浮托法整體拆除棄置海洋平臺(tái)上部組塊的方案。

        3 雙船浮托法

        目前,雙船浮托法只有在海洋平臺(tái)的上部組塊安裝中得到成功應(yīng)用,雙船浮托法用于整體拆除海上棄置平臺(tái)組塊仍處于研究階段。

        依托岐口海上平臺(tái)棄置組塊拆除潛在項(xiàng)目,綜合考慮組塊重量、船舶資源以及長距離運(yùn)輸問題等提出了三種雙船浮托的方案,為今后國內(nèi)拆除海上棄置平臺(tái)組塊的實(shí)際工程提供了相關(guān)的方案參考。三種雙船浮托方案設(shè)計(jì)如表1所示,主要流程示意圖如圖4所示。

        從以上三種方案設(shè)計(jì)可以看出不同點(diǎn)如下:

        (1)船舶資源的選擇:方案一和方案二所選的浮托船和運(yùn)輸船均為國內(nèi)現(xiàn)有資源;方案三所選的運(yùn)輸船為現(xiàn)有資源,但浮托船是專門為整體拆除上部組塊建造的,其優(yōu)點(diǎn)是浮托船尺寸盡量小但也能滿足多種重量的上部組塊拆除,從而降低了造船和用船成本,可實(shí)現(xiàn)一次投入多次產(chǎn)出的想法。

        (2)從方案流程示意圖中可以看出,第一步和第二步中,方案二和方案三的浮托船是有一定橫搖角度的,這主要是考慮了極大限度的充分利用船舶資源,以船舶所能達(dá)到的極限吃水進(jìn)行作業(yè)。

        (3)組塊重量:方案一的上部組塊重量約為3000t,方案二重量增加至6000t,而方案三則可適用多種重量范圍(1500t~6000t)的組塊拆除。

        (4)水深要求:方案一和方案二中,對水深要求較低,主要能滿足浮托船和運(yùn)輸船作業(yè)吃水即可;而方案三中由于半潛船需要下潛到一定位置才能實(shí)現(xiàn)浮托船與上部組塊的浮裝和浮卸,因此,這對工程施工海域的水深有一定的限制,至少要大于半潛船的下潛吃水且不能觸底。

        (5)組塊運(yùn)輸方式:方案一和方案二的運(yùn)輸方式為單船運(yùn)輸;而方案三的采用半潛船對浮托船與上部組塊整體進(jìn)行運(yùn)輸,相對于方案一和方案二的單船長距離運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)性較好。

        (6)考慮組塊再利用:如果棄置組塊再利用于邊際油田的開發(fā),方案三的整體運(yùn)輸方式會(huì)更有優(yōu)勢,可直接將拆除的整體上部組塊運(yùn)至再利用工程海域,將浮托船與上部組塊整體浮卸后,由浮托船直接進(jìn)行安裝,節(jié)省海上施工成本,經(jīng)濟(jì)可行;而方案一和方案二單船運(yùn)輸,還需再將上部組塊轉(zhuǎn)移到兩艘浮托船上,再由浮托船進(jìn)行安裝,這就增加了海上作業(yè)工序,提高了海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)以及成本。

        三種方案中,除新建方駁外,其余船舶均為國內(nèi)現(xiàn)有的資源,因此只對新建方駁做簡單介紹。

        4 結(jié)論

        綜上所述,雙船浮托法整體拆除海上平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)如下:

        (1)可解決大型起重船資源有限,起吊能力、檔期以及租賃費(fèi)用等限制;

        (2)可以保持平臺(tái)上部組塊的完整性,為組塊修復(fù)、改造以及邊際油田開發(fā)中的再利用提供了可能性;

        (3)方法簡單可行,且所需的主要船舶資源已具備;

        (4)大幅度降低了海上組塊的拆除時(shí)間,節(jié)省拆除工程的總體費(fèi)用,同時(shí)也降低了長時(shí)間海上作業(yè)施工的風(fēng)險(xiǎn)。

        隨著我國渤海海域的一些油田開發(fā)壽命周期臨近,部分海洋平臺(tái)將要退役棄置。對于渤海灣,未來十年將至少有50座海上棄置平臺(tái)將要被拆除。由此可見,棄置平臺(tái)拆除在我國有著巨大的潛在發(fā)展前景,發(fā)展拆除相關(guān)技術(shù)和裝備已迫在眉睫。而我國在拆除上部組塊這方面的技術(shù)方案經(jīng)驗(yàn)較少,因此,本文抓住這一重點(diǎn),提出了適用于我國渤海海域的平臺(tái)組塊拆除方案,豐富了國內(nèi)對整體法拆除海上棄置平臺(tái)上部組塊的方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),并為以后工程實(shí)際操作提供了相應(yīng)的方案參考。

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