宗博

摘 要：水運(yùn)工程是我國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目中的重點(diǎn)工程，而水運(yùn)工程中的灌注樁設(shè)計(jì)施工則是其中的重要組成部分。灌注樁設(shè)計(jì)施工的工藝比較成熟，且具有經(jīng)濟(jì)性號(hào)、承載力高等優(yōu)點(diǎn)，因此在水運(yùn)工程中得到了廣泛的應(yīng)用。但水運(yùn)工程相對(duì)于其它建筑基礎(chǔ)工程而言，自身具有一定的特殊性，會(huì)給灌注樁設(shè)計(jì)施工帶來(lái)相應(yīng)的難點(diǎn)。本次研究主要針對(duì)水運(yùn)工程灌注樁設(shè)計(jì)施工的難點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：水運(yùn)工程；灌注樁；施工難點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U443.15 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）06-0076-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的不斷加快，我國(guó)水運(yùn)工程在今年來(lái)發(fā)展非常迅速，并且逐漸向大型化方向發(fā)展。在我國(guó)港口與船塢上的吊機(jī)起重越來(lái)越大，對(duì)于基礎(chǔ)的承載力要求也相應(yīng)提高，因此水運(yùn)工程中的樁基施工顯得越加重要。在水運(yùn)工程中的樁基建設(shè)中，灌注樁是其中應(yīng)用最廣的一種施工工藝，這種施工工藝能夠在任何一種巖層土質(zhì)中進(jìn)行應(yīng)用，可以根據(jù)施工的要求隨意改變樁徑以及截面樁形，同時(shí)也可以根據(jù)具體需求形成入巖樁、擴(kuò)孔樁以及實(shí)心或空心樁。然而我國(guó)的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，水運(yùn)工程在各種復(fù)雜水環(huán)境上面施工過(guò)程中，很容易受到各種外界自然條件的影響，進(jìn)而為灌注樁的設(shè)計(jì)施工增加了難度。因此針對(duì)水運(yùn)工程中灌注樁的設(shè)計(jì)施工難點(diǎn)以及灌注樁技術(shù)中存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，探討相應(yīng)的解決方案，對(duì)于我國(guó)的水利工程建設(shè)有很重要的意義。

1 水運(yùn)工程灌注樁施工中存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

1.1 縮頸現(xiàn)象

灌注樁在施工成樁的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一種縮頸現(xiàn)象，這種現(xiàn)象主要是因?yàn)闃蹲釉谑┕み^(guò)程中受到不同地質(zhì)因素的影響。灌注樁在施工過(guò)程中，對(duì)于灌注樁的鉆孔如果沒(méi)有做到進(jìn)行及時(shí)有效的清理，在對(duì)鉆孔進(jìn)行灌注的過(guò)程中由于速度過(guò)快，從而導(dǎo)致了鉆孔周邊的壓力增大，鉆孔周邊的雜物都會(huì)進(jìn)入到鉆孔中，最終形成了的縮頸現(xiàn)象。

1.2 漏水現(xiàn)象

灌注樁的漏水現(xiàn)象主要是指灌注樁施工過(guò)程中導(dǎo)管連接出現(xiàn)了漏水，造成這種現(xiàn)象的主要因素一般是導(dǎo)管連接不嚴(yán)實(shí)，引起導(dǎo)管上升的速度加快，最終出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。因此導(dǎo)致漏水現(xiàn)象的主要原因是施工工作人員沒(méi)有將導(dǎo)管的連接處綁好，導(dǎo)管在插入混凝土中工作的過(guò)程中造成了連接處的松動(dòng)，進(jìn)而出現(xiàn)漏水。

1.3 灌注樁斷裂

灌注樁出現(xiàn)斷裂是施工質(zhì)量不合格的表現(xiàn)，造成灌注樁施工質(zhì)量不合格的因素主要是施工過(guò)程中的相關(guān)工藝沒(méi)有達(dá)標(biāo)。比如在施工過(guò)程中導(dǎo)管插入的深度不夠，在對(duì)鉆孔灌注的過(guò)程中混凝土沒(méi)有進(jìn)行有效的凝結(jié)，這些因素都有可能導(dǎo)致灌注樁的斷裂。同時(shí)如果在灌注的過(guò)程中時(shí)間沒(méi)有控制好，灌注的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)與過(guò)短，很容易造成混凝土的稀釋以及阻斷混凝的凝結(jié)，最終影響灌注樁的施工質(zhì)量。

2 水運(yùn)工程灌注樁設(shè)計(jì)施工的難點(diǎn)

2.1 船塢吹填區(qū)灌注樁施工難點(diǎn)

船塢吹填區(qū)灌注樁的施工屬于水運(yùn)工程灌注樁施工中的一個(gè)典型難點(diǎn)，造成灌注樁施工難度大的主要原因是船塢吹填區(qū)地質(zhì)較軟，在這種地質(zhì)基礎(chǔ)上施工有很大的難度。比如青島北船重工的1號(hào)與2號(hào)造船塢，在進(jìn)行灌注樁施工的過(guò)程中，灌注樁的施工就處于吹填區(qū)淤泥土質(zhì)地基上面。在這種土質(zhì)上進(jìn)行灌注樁設(shè)計(jì)施工的難點(diǎn)包括兩個(gè)方面，一方面是地基的承載力較差，在進(jìn)行鉆孔施工是無(wú)法有效駐位，另外一方面則是因?yàn)榈鼗牡刭|(zhì)比較軟，進(jìn)而容易導(dǎo)致地基坍塌，同時(shí)也很難固定鉆孔的形狀，在鉆孔過(guò)程中受施工震動(dòng)影響甚至?xí)霈F(xiàn)樁孔的整體位移。青島北船重工的1號(hào)、2號(hào)造船塢工程施工完成之后，雖然采用打塑料排水板進(jìn)行了排水減壓，但地基中的淤泥顆粒太細(xì)，導(dǎo)致排水的效果并不明顯，最終在凝結(jié)后的承載力偏低。淤泥地基的吹填深度一般比較大，平均深度一般在10-14米之間，同時(shí)淤泥地質(zhì)比較薄弱，在采用傳統(tǒng)沖擊鉆機(jī)設(shè)備進(jìn)行鉆孔的過(guò)程中，施工設(shè)備一般很難知直接運(yùn)到孔位處且設(shè)備駐位也很困難，再加上淤泥的流動(dòng)性較強(qiáng)，在打樁的過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)孔壁坍塌以及孔頂偏位等情況，進(jìn)而容易相處大頭樁等不規(guī)則的樁形，這些因素都會(huì)嚴(yán)重影響到灌注樁的施工質(zhì)量。

2.2 碼頭拋石棱體上的灌注樁施工難點(diǎn)

碼頭拋石棱體上進(jìn)行灌注樁施工同樣是水運(yùn)工程灌注樁設(shè)計(jì)施工中的一個(gè)重要難點(diǎn)，比如在大連中遠(yuǎn)船務(wù)海工制造區(qū)的舾裝碼頭工程施工建設(shè)的過(guò)程中，碼頭的后方連接的是萬(wàn)噸級(jí)的造船平臺(tái)滑倒板，滑倒板的下方即為灌注樁的基礎(chǔ)，灌注樁所處的位置屬于回填棱體區(qū)，這個(gè)部位的地質(zhì)中拋填了10-100kg的塊石。在碼頭施工過(guò)程中，一般先安裝沉箱，然后進(jìn)行墻后回填，當(dāng)陸域施工條件完成之后再進(jìn)行相應(yīng)的灌注樁施工。灌注樁的施工的地基為棱體棱體連接拋石基床，地基中的石塊空隙非常大，空隙還與海水相通，導(dǎo)致灌注的護(hù)壁泥漿容易出現(xiàn)滲漏，很難起到護(hù)壁的效果，進(jìn)而導(dǎo)致孔壁的坍塌比較嚴(yán)重，很難真正形成樁孔，這些因素為灌注樁的設(shè)計(jì)施工帶來(lái)了很大的困難。灌注樁設(shè)計(jì)施工中的護(hù)壁泥漿比重一般是1.5-1.6，通過(guò)護(hù)壁泥漿能夠有效減少孔壁的塌落量，使得樁孔能夠更好的成型。然而在拋石棱體基礎(chǔ)上，沉箱之后的灌注樁樁孔很難盛裝泥漿，樁孔中盛裝的泥漿會(huì)隨潮汐的變化從石塊縫隙中滲漏，進(jìn)而也就無(wú)法起到護(hù)壁的作用，孔壁周邊的石塊由于缺少護(hù)壁的泥漿，很容易掉落到樁孔內(nèi)，最終也就很難形成標(biāo)準(zhǔn)的樁孔。

3 水運(yùn)工程灌注樁設(shè)計(jì)施工的解決對(duì)策

3.1 拋石棱體上灌注樁設(shè)計(jì)施工的解決方案

針對(duì)水運(yùn)工程灌注樁設(shè)計(jì)施工中遇到的難點(diǎn)，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化是解決難點(diǎn)的有效途徑，且針對(duì)碼頭拋石棱體灌注樁施工中遇到的滲漏難點(diǎn)，也很難從施工工藝上進(jìn)行改進(jìn)。灌注樁在碼頭拋石棱體上進(jìn)行灌注施工的過(guò)程中，可以考慮將沉箱的壁厚進(jìn)一步加厚，同時(shí)將滑道板安置在沉箱壁上面。這種方案的操作性比較簡(jiǎn)便且經(jīng)濟(jì)性更好，但是在采用對(duì)沉箱進(jìn)行加厚的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員在施工前需要先對(duì)沉箱進(jìn)行分析，觀察沉箱是否能夠加厚，同時(shí)沉箱的壁厚承載力是固定的，因此在加厚的過(guò)程中也考慮能夠達(dá)到的最大厚度，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)具體的施工狀況進(jìn)行加厚。

水上灌注樁施工也是碼頭拋石棱體灌注樁施工一種有效解決對(duì)策。水上灌注樁施工是指在拋石棱體回填之前，利用打樁船在水上先進(jìn)行灌注施工，等灌注樁完成之后再進(jìn)行拋石棱體回填。采用這種解決方案雖然能夠有效的克服拋石棱體上灌注樁施工的難度，但存在的缺點(diǎn)較多。首先這種施工方案的成本會(huì)大幅提升，水上施工不僅需要配備相應(yīng)的施工船，同時(shí)還需要埋設(shè)鋼護(hù)筒等。其次會(huì)增加棱體回填的難度，再后續(xù)棱體回填的過(guò)程中想要達(dá)到相應(yīng)的密實(shí)性將變得更大困難，且在棱體回填的過(guò)程中還需要對(duì)樁體加以保護(hù)，因此會(huì)進(jìn)一步增加施工的成本。最后在回填的過(guò)程中，如果樁體在土層中埋設(shè)的深度不夠，很容易引發(fā)樁體的倒塌，而在拋石的石基上埋設(shè)樁體的難度非常高。因此在采用這種解決對(duì)策進(jìn)行施工前，需要針對(duì)工程的具體情況慎重考慮。

3.2 船塢吹填區(qū)灌注樁設(shè)計(jì)施工的解決方案

針對(duì)船塢吹填區(qū)灌注樁施工中遇到的難點(diǎn)，可以采用石灰攪拌淤泥來(lái)提升地基的承載力。在灌注樁施工過(guò)程中，可以采用挖掘機(jī)將表面的淤泥與石灰攪拌在一起，施工完成后淤泥就會(huì)呈硬殼狀。在與淤泥進(jìn)行攪拌的過(guò)程中，石灰的摻量需要根據(jù)實(shí)際的淤泥狀態(tài)而定，正常情況下石灰的比例不會(huì)超過(guò)10%。另外石灰在和淤泥發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程中會(huì)消耗淤泥中的水分，同時(shí)也會(huì)大大提升地基的強(qiáng)度。針對(duì)船塢吹填區(qū)灌注樁施工出現(xiàn)的孔壁坍塌問(wèn)題，可以采用振動(dòng)錘埋設(shè)鋼護(hù)筒進(jìn)行解決。淤泥的厚度一般都比較深，需要采用振動(dòng)錘將鋼護(hù)筒一次埋設(shè)到位，通過(guò)鋼護(hù)筒能夠完美解決孔壁的坍塌問(wèn)題，同時(shí)也能夠有效的解決樁孔因?yàn)榈刭|(zhì)過(guò)軟而出現(xiàn)的變形與偏離問(wèn)題。在灌注樁施工完成之后，可以施工振動(dòng)錘再次將鋼護(hù)筒拔出，通過(guò)鋼護(hù)筒可以進(jìn)行循環(huán)利用，能夠有效降低這種解決方案增加的施工成本。

4 結(jié)語(yǔ)

水運(yùn)工程是我國(guó)的中重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很重要的作用，灌注樁的水運(yùn)工程中的基礎(chǔ)建設(shè)，但對(duì)于工程的整體施工質(zhì)量有很重要的影響。通過(guò)本次的研究分析可以了解到，在水運(yùn)工程施工過(guò)程中，灌注樁的施工存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，要想保證施工的質(zhì)量，需要保證施工的原材料質(zhì)量，同時(shí)也要對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，提升施工人員的技術(shù)能力以及責(zé)任心，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中的各項(xiàng)工藝指標(biāo)。最后針對(duì)施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)，可以從設(shè)計(jì)方案以及施工工藝兩個(gè)方面進(jìn)行考慮分析，找出最佳的解決對(duì)策。同時(shí)需要根據(jù)施工的具體情況以及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮，選擇合適的解決方案。

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