孔德化+楊會來+楊小文+劉作飛

摘 要：重慶航道綜合碼頭所在河段為典型的山區(qū)河流，其下游400米為魚嘴長江大橋。本文首先分析了該河段的水文泥沙特性及河床演變特征，論證碼頭建設對橋區(qū)通航的影響，提出了工程施工期以及建成后的通航安全保障措施。

關鍵詞：碼頭；河床演變；橋區(qū)分析；安全保障措施

中圖分類號：U617 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）06-0036-03

1 工程概況

擬建綜合碼頭工程位于長江上游重慶河段魚嘴大橋水道，右岸長葉磧與海壩磧之間。工程河段水葬至魚嘴段彎曲，灘口至蔣祠沱段河道順直。距下游魚嘴長江大橋400m，上距重慶主城區(qū)30.5km。工程河段河勢見圖1。

工程河段為典型的山區(qū)河流，其河岸組成較為堅硬，河床變形主要以推移質運動為主，懸移質幾乎不參加造床。天然情況下，河床年際間變化不大，淺灘演變遵循“洪淤枯沖”的規(guī)律，深槽表現(xiàn)為“洪沖枯淤”。

2 工程對橋區(qū)通航的影響

為分析工程建設對河段通航環(huán)境的影響，通過二維數(shù)學模型，考慮碼頭建設前后兩種工況，對工程進行概化研究，預測綜合碼頭建設對工程河段通航條件的影響。

2.1 工程對橋區(qū)航道布置的影響

（1）與航道邊界的關系：擬建碼頭位于長江右岸，低水位期位于航道邊界以外，高水位期距離主航道較近，對右岸航道布置有一定影響，但影響較小。

（2）與船舶航線的關系：右岸碼頭前沿停靠船舶時，下行船舶沿江心主流，距離碼頭有足夠的安全距離，上行船舶偏右岸上行，碼頭建設對上行船舶有一定的影響，過往船舶需加強了望。

（3）回旋水域對航道布置的影響：擬建碼頭回旋水域在低水位期基本處于航道邊界以外；高水位期回旋水域距離航道邊界較近，對航道布置有一定影響。

2.2 工程對橋區(qū)水流條件的影響

為分析擬建工程對橋區(qū)水流及通航條件的影響，采用實測的河道地形和水文資料建立二維水流數(shù)學模型，對工程前后河段的通航水流條件進行了模擬計算。

（1）碼頭前沿對過水面積的影響：通過對不同水位下的河寬及過水面積占據(jù)率的計算，在設計低水位時，擬建工程典型斷面河道過水面積占據(jù)率為1.34%；隨著水位的上漲，過水面積占據(jù)率有所增大，水位為175m時，占據(jù)率達到最大為2.92%，再隨著水位的升高，過水面積占據(jù)率有所減?。▓D2 碼頭前沿過水面積計算示意圖）。

（2）對河道水位及比降的影響：由于工程建設減小了河道的有效過流面積，數(shù)模計算成果表明，碼頭建設對河段水位及比降的影響很小，最大水位變化值為10cm，發(fā)生在20年一遇洪水流量下，因此綜合碼頭建設不對橋區(qū)河段通航水位等造成不良影響。

（3）對碼頭前沿流速的影響：碼頭工程的建設，束窄了碼頭前沿斷面的過水面積造成碼頭前沿水域流速增大，減緩了上游流速，減小了碼頭下游局部范圍的水流流動。

計算河段流場分布顯示，擬建工程的修建對河道流場特征、主流帶位置及水動力軸線影響不大，主要對河道右岸工程區(qū)附近水域的流速及流場分布產生一定影響；河心水域河道流速變化不大。根據(jù)數(shù)模計算結果（表 1），在設計最低通航水位流量下工程前后本河段流場分布沒有發(fā)生明顯變化，水流運動趨勢基本一致，碼頭前沿局部水域流速略有增加，沒有對工程河段航道通航產生明顯不利影響。從工程后計算流場來看碼頭上游和下游，水流減緩，存在形成局部回流區(qū)趨勢。主航槽流速1.5 m/s～2 m/s，工程前后主航槽流速影響幅度約為1%。

綜上，碼頭工程實施之后，碼頭前沿的平均流速變動幅度小于0.10m/s，主航槽區(qū)域流速變動范圍小于0.05m/s之間。其中流速變化最大范圍位于碼頭前沿位置，流速變化達0.12m/s。由于碼頭對斷面過水面積侵占較小，且碼頭選址位置河勢較好，從工程河段安全通航角度，不會帶來明顯的不利因素，對橋區(qū)通航環(huán)境的影響是非常小的。

2.3 工程對河床演變的影響

本工程碼頭陸域工程高程基本在187m以上，不會對河道產生影響。船臺滑道為實體回填結構，在一定水位下會造成壅水和前沿擾流，但由于船臺距離河心距離較遠，不會對水流結構產生顯著不良影響。

結合該河段的河道組成及川江河床演變的特點，工程建成后不會對工程河段的河床演變規(guī)律及河勢造成較大影響，該河段的泥沙淤積分布規(guī)律、淤積量等和未建工程情況將基本一致，不會對魚嘴大橋及橋區(qū)通航環(huán)境產生顯著影響。

2.4 工程對橋區(qū)航標設置、維護、功能發(fā)揮的影響

低水位期時碼頭前沿位于航道邊界之外，對航標設置基本無影響；高水位期，航道展寬，碼頭前沿距離航道邊界較近，設置航標時需充分考慮碼頭前沿的安全距離，需對海壩磧右岸側面標調整配布。

同時，碼頭建設營運燈光也會影響改航標的正常功能發(fā)揮，因此夜間燈光需注意遮光并設置專用提示標志，避免對過往船舶造成影響，引發(fā)事故。

由于碼頭位于魚嘴長江大橋橋區(qū)河段，通航水域固定，因此碼頭建設不會對橋區(qū)以下河段的航標設置及功能發(fā)揮產生影響。

2.5 工程對船舶通航的影響

施工期對船舶通航的影響：施工期間，碼頭前沿是上行船舶主要通道，碼頭施工距離上行船舶航線較近，為保證施工期施工作業(yè)安全及船舶航行安全，防止事故發(fā)生，應專設施工標志或側面水上浮標，及早引導過往船舶遠離碼頭前沿，并發(fā)布相應的航行通告。

水上夜間作業(yè)船舶應按規(guī)定設置燈光信號，臨航道一側的燈光應采取遮蔽措施，避免對過往船舶造成不良影響。

由于擬建碼頭對岸為果園二期擴建工程，目前正在水上施工，工程河段過往船舶較多，進出施工區(qū)的船舶應加強瞭望，做好溝通，在保證安全的前提下方可進入施工區(qū)域。

3 結論及建議

（1）擬建碼頭與魚嘴長江大橋雖然距離較近，但魚嘴大橋右側橋墩位于岸上，屬一孔跨過通航水域，經論證，碼頭建設對魚嘴大橋無不利影響，基本滿足航道管理要求。

（2）碼頭建成營運后，高水位期碼頭前沿距離上行主航線較近，主航道通航水域有限，并且對岸為魚嘴作業(yè)區(qū)，下游為魚嘴長江大橋，通航環(huán)境復雜，作業(yè)船舶與過往船舶存在相互影響，因此過往船舶應持高度警惕，加強了望，嚴格按照航標布設航道航行，并保留一定的安全距離，嚴格遵守操作規(guī)程，以免發(fā)生海損事故。

（3）碼頭建成后，由于航道維護業(yè)務繁重，進出港作業(yè)船舶較多，雖然維護船舶尺寸不大，擬建工程河段周圍碼頭較多，過往船舶較密集，為保障碼頭作業(yè)和上、下行船舶的安全，碼頭建成后低水位時船舶進出港過程應按照規(guī)定航線，到指定區(qū)域調頭，嚴禁在橋區(qū)調頭或穿越主航道。

（4）現(xiàn)行航道布置與航標配布條件下，擬建碼頭低水位期位于主航道邊界之外，高水位期航道展寬對海壩磧右岸航標配布有一定影響。碼頭作業(yè)對主航道上行船舶有一定影響，因此碼頭建成后，需在碼頭前沿設置專用提示標志，并對工程河段航標配布加強維護調整，以保證碼頭作業(yè)與主航道通航的安全。

總的來說，擬建綜合碼頭為航道維護性公益碼頭，其功能的發(fā)揮對于河段的航道維護及魚嘴大橋及橋區(qū)通航環(huán)境具有積極的影響。

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