張志喬

摘 要：地鐵作為基礎(chǔ)的交通設(shè)施，不僅僅承擔(dān)著一個(gè)城市的交通運(yùn)輸重任，同時(shí)地鐵也是一個(gè)城市的門面，展示著每個(gè)城市的不同風(fēng)貌，因此其設(shè)計(jì)上的藝術(shù)性以及美感也非常重要，所以我們必須加強(qiáng)地鐵建筑設(shè)計(jì)水平，爭取設(shè)計(jì)出一個(gè)新穎、空間藝術(shù)效果濃郁等的地鐵建筑。

關(guān)鍵詞：地鐵 建筑設(shè)計(jì) 技術(shù)要點(diǎn)

地鐵車站建筑在有限的面積上充分利用空間資源，盡量縮小車站規(guī)模，降低車站造價(jià)，這也是設(shè)計(jì)者必須樹立的觀念。車站設(shè)計(jì)還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是公共區(qū)的布置，這需要設(shè)計(jì)者充分了解乘客的行為心理，牢固樹立“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，為他們創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，不僅滿足現(xiàn)代社會(huì)還要滿足未來時(shí)代人們出行的需要。

一、地鐵建筑設(shè)計(jì)原則

地鐵屬大型公益交通設(shè)施，它的最直接最易被人們認(rèn)識(shí)的功能是人們出行時(shí)的代步工具。其主要表現(xiàn)特點(diǎn)是：方便、快捷、舒適、安全等等。同時(shí)它噪音小、污染小、對(duì)環(huán)境影響小，更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習(xí)慣、生活方式相適應(yīng)，能滿足所有層次人群的出行需要。基于這些，構(gòu)成了人們目前倡導(dǎo)的綠色地鐵，人文地鐵的主旋律。地鐵倡導(dǎo)“以人為本”，可要做到這點(diǎn)并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設(shè)施（比如自動(dòng)化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時(shí)，它還應(yīng)有較高的服務(wù)水平，這也需要從各個(gè)層面加以體現(xiàn)（比如工作人員親切周到的服務(wù)、溫馨高雅的乘車環(huán)境、災(zāi)害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設(shè)施的建立、一目了然的路標(biāo)指引、甚至小到衛(wèi)生間和電話亭等服務(wù)設(shè)施），讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡言之，應(yīng)當(dāng)有家的感覺，這才是人性化、智能化的設(shè)計(jì)，“以人為本”才能得以充分體現(xiàn)。

二、地鐵建筑設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

2.1車站各層建筑布置及功能分區(qū)設(shè)計(jì)

一般在車站站廳層的兩端，設(shè)有設(shè)備以及管理用房。車站主要的管理用房在站廳層兩端進(jìn)行布置，在這些管理用房設(shè)備中還需要對(duì)一條直通地面的消防通道口留置。站臺(tái)層是指地下二層的樓層，同樣的設(shè)備區(qū)和管理房一般需要在站臺(tái)層的兩端設(shè)置。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設(shè)備相互聯(lián)系起來。車站的集散廳一般在公共區(qū)域內(nèi)設(shè)置，通過檢票機(jī)和柵欄劃分整個(gè)區(qū)域?yàn)楦顿M(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在公共區(qū)域內(nèi)通過設(shè)計(jì)出多個(gè)出入口可以對(duì)乘客的集散功能得到實(shí)現(xiàn)。另外可以采取樓梯和電動(dòng)扶梯相組合的形式組成出入口方式，此外在各個(gè)出入口還需要對(duì)垂直電梯進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置，從而對(duì)殘疾等特殊人群進(jìn)出車站實(shí)現(xiàn)方便。在地鐵中，需要?jiǎng)澐周囌緝?nèi)部的各個(gè)區(qū)域，并且對(duì)各自分工的責(zé)任得到明確，才能使乘客有序地進(jìn)出車站、上下乘車等得到實(shí)現(xiàn)，從而使交通性建筑的特點(diǎn)得到了滿足。

2.2地鐵建筑裝修設(shè)計(jì)

地鐵本身的客流量較大，因而在裝修設(shè)計(jì)的過程防止華而不實(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)。在對(duì)各項(xiàng)裝修功能不斷完善的基礎(chǔ)上，還需要使現(xiàn)代化氣息和地域性的人文特色得以體現(xiàn)，這樣做都是為了使大眾乘客的審美追求得到滿足，防止小型車站的封閉沉悶壓抑的感覺出現(xiàn)，從而營造出一個(gè)舒適溫馨愉悅的乘車環(huán)境，以便為乘客更好的服務(wù)。這便需要對(duì)燈光、色彩以及材質(zhì)的變化等進(jìn)行合理地利用，對(duì)站臺(tái)廳的布局進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)虛實(shí)結(jié)合的處理方式加以利用，墻面和柱子的表面可以對(duì)淺色的玻化磚進(jìn)行選用，同時(shí)地面同樣可以對(duì)淺色的花崗巖進(jìn)行選擇，而在條塊分割處則可以對(duì)深色花崗巖進(jìn)行選用，從而進(jìn)行分割，關(guān)高燈箱的光源則可以對(duì)熒光燈進(jìn)行為乘客，從而使地下空間的壓抑感覺相應(yīng)的得到減少。在對(duì)車站內(nèi)部的裝修布置完成的同時(shí)還需要對(duì)車站地面建筑的裝修同周邊環(huán)境是否匹配以及協(xié)調(diào)進(jìn)行考慮，同時(shí)還需要根據(jù)市民對(duì)軌道交通建筑應(yīng)具備特點(diǎn)的要求進(jìn)行了解，從而在滿足市民要求的同時(shí)盡可能實(shí)現(xiàn)簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。

2.3地鐵施工現(xiàn)場消防設(shè)計(jì)

2.3.1設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

在實(shí)際運(yùn)營過程中，車站內(nèi)報(bào)刊亭、商鋪、廣告牌的設(shè)置不可避免，且地鐵內(nèi)附設(shè)了許多商業(yè)場所，現(xiàn)行規(guī)范對(duì)于這些場所與地鐵運(yùn)營場所之間已經(jīng)提出必須采取防火分隔的措施，我們還需要對(duì)具體如何采取作出明確的規(guī)定，設(shè)置動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。一旦發(fā)生火災(zāi)，水噴淋系統(tǒng)會(huì)及時(shí)撲救初起火災(zāi)，從而使這些場所與運(yùn)營場所的消防安全得到安全保障。另外在地下車站站廳、站臺(tái)層公共區(qū)都應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

2.3.2防火卷簾門控制

對(duì)于疏散通道上設(shè)置的防火卷簾門，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收到卷簾門所在防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨(dú)立的感煙火災(zāi)探測器或任一只專門用于聯(lián)動(dòng)防火卷簾門的感煙火災(zāi)探測器的報(bào)警信號(hào)后，向防火卷簾門控制器發(fā)出下降指令，使卷簾門自動(dòng)下降至距地面1.8m處；當(dāng)FAS接收到任一只專門用于聯(lián)動(dòng)防火卷簾門的感溫火災(zāi)探測器的報(bào)警信號(hào)后，向防火卷簾門控制器發(fā)出下降到地面的指令。對(duì)于用作防火分隔的防火卷簾，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收到防火卷簾門所在防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨(dú)立的火災(zāi)探測器的報(bào)警信號(hào)后，向防火卷簾門發(fā)出下降到地面指令。設(shè)在變電所的防火卷簾門正常在關(guān)閉狀態(tài)，F(xiàn)AS不控制。防火卷簾下降至距地面1.8m處、下降到地面的動(dòng)作信號(hào)應(yīng)反饋至車控室。

2.3.3防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

一是在主疏散通道內(nèi)設(shè)置機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)，確保站廳通向主疏散通道的入口處有足夠的氣流速度，阻止煙氣進(jìn)入主疏散通道；二是在站廳通向主疏散通道的入口處設(shè)置風(fēng)幕；三是根據(jù)防火分區(qū)的數(shù)量設(shè)置各防火分區(qū)的防排煙啟動(dòng)裝置；四是在送排風(fēng)口預(yù)留供排煙消防車位。

2.4車站總平面設(shè)計(jì)思路與要點(diǎn)

地鐵的設(shè)計(jì)需要綜合考慮原建筑征用拆遷占地以及后期的商業(yè)開發(fā)等眾多問題，在實(shí)際設(shè)計(jì)中可以將地鐵車站建設(shè)與物業(yè)綜合開發(fā)相結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃，同步實(shí)施，對(duì)城市的發(fā)展有著積極的作用，所以地鐵建設(shè)之初應(yīng)多加考慮，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)選擇與之相協(xié)調(diào)的結(jié)合設(shè)計(jì)模式。

2.4.1 地鐵公司主導(dǎo)進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)。對(duì)于由地鐵公司自行組織開發(fā)的地鐵上蓋物業(yè)，該模式具有無可比擬的優(yōu)勢。地鐵公司作為地鐵線路建設(shè)的業(yè)主，能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)地鐵和物業(yè)這個(gè)有機(jī)的大系統(tǒng)。通過對(duì)這種“地鐵+物業(yè)”的模式進(jìn)行系統(tǒng)化的規(guī)劃構(gòu)建，從而可以實(shí)現(xiàn)充分利用各方面設(shè)計(jì)專家的智慧設(shè)計(jì)出美觀的地鐵物業(yè)結(jié)合發(fā)展的建筑方案。

2.4.2 地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商組成聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)。這種形式是由地鐵公司聯(lián)合物業(yè)開發(fā)商共同組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)工作，在設(shè)計(jì)的過程中雙方設(shè)計(jì)人員進(jìn)行及時(shí)有效的溝通，對(duì)設(shè)計(jì)接口的處理進(jìn)行協(xié)商處理，旨在從源頭上充分提高建筑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量，滿足雙方業(yè)主的意愿。

2.4.3 地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商平等進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。地鐵前期的規(guī)劃需要充分考慮到政府相關(guān)方面政策的限制，而在地鐵站點(diǎn)周邊又存在著較多的獨(dú)立物業(yè)開發(fā)地段，盡管這些地塊不受地鐵設(shè)計(jì)開發(fā)公司的控制，但是考慮到整個(gè)城市環(huán)境的美觀設(shè)計(jì)以及乘客流量的互補(bǔ)等方面，需要將地鐵的站點(diǎn)同周邊的設(shè)計(jì)環(huán)境有效地銜接起來，地鐵建筑公司和物業(yè)開發(fā)商雙方進(jìn)行平等友好的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)模式在地鐵設(shè)計(jì)中最為復(fù)雜，需要綜合考慮多方面因素，從全局出發(fā)進(jìn)行工作創(chuàng)新，切實(shí)處理好設(shè)計(jì)接口的問題，避免出現(xiàn)“錯(cuò)、漏、碰、缺”等不良現(xiàn)象。

結(jié)語

地鐵車站的建筑需要在有限的地面面積上向縱向延伸以實(shí)現(xiàn)充分利用空間資源的目的，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)需要盡可能地降低車站的造價(jià)和縮減其規(guī)模。地鐵車站在設(shè)計(jì)時(shí)需要格外注意公共區(qū)域的布置，這便需要設(shè)計(jì)者從乘客的心理出發(fā)，努力為乘客們營造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，滿足現(xiàn)代社會(huì)以及未來時(shí)代人們出行的需要。

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