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        新型電力軌道交通系統(tǒng)

        2017-06-10 04:59:54文山東省濟(jì)寧市第一中學(xué)楊天宇
        發(fā)明與創(chuàng)新 2017年22期
        關(guān)鍵詞:底座車廂旅客

        文山東省濟(jì)寧市第一中學(xué)楊天宇

        新型電力軌道交通系統(tǒng)

        文山東省濟(jì)寧市第一中學(xué)楊天宇

        本創(chuàng)意三維造型效果圖

        列車停車前需減速后才能實現(xiàn)停車,啟動前又必須經(jīng)過加速才能達(dá)到正常運(yùn)行時的速度。啟動、制動過程消耗的能量比正常行駛時消耗的能量大得多。同時,在各個車站不斷停車還會浪費(fèi)時間。因此本作品提出了不用停車就能實現(xiàn)上、下旅客的電力軌道交通系統(tǒng)。

        一、現(xiàn)狀分析

        為解決上述問題,國內(nèi)外相關(guān)研究人員、未來主義工程師及一些創(chuàng)意者進(jìn)行了構(gòu)想。如英國設(shè)計公司Priestmangoode提出通過一輛與列車在水平方向接駁的鄰近火車登上列車,列車與區(qū)間車平行行駛時,為乘客提供上、下車的傳輸門。

        國內(nèi)顏井強(qiáng)、石如松、袁國慶等提出的列車到站不停車裝置主要是在站臺鋪設(shè)與鐵軌水平平行的上、下客鐵軌,通過火車上設(shè)置的與火車艙門對接的裝置實現(xiàn)上、下旅客。

        全海林等提出的鐵路客運(yùn)不停車上、下客結(jié)構(gòu)主要通過水平設(shè)置的主附軌道及叉道實現(xiàn)上、下客車廂的先甩后掛。陳建軍提出利用在列車頂部設(shè)置周轉(zhuǎn)車廂,到站時位于特殊站臺上的周轉(zhuǎn)車廂在列車通過時掛在列車頂部實現(xiàn)上客;下客時,旅客事先進(jìn)入位于列車頂部的周轉(zhuǎn)車廂,通過站臺時,列車卸下下客周轉(zhuǎn)車廂。

        由于上述方法均有較大局限性,創(chuàng)意本身存在不足,所以至今列車仍采用到站停車上、下客的方法。

        二、設(shè)計方案

        本創(chuàng)意由列車運(yùn)行主軌道,位于主軌道上方的附軌道,上、下客輔助車廂,用于驅(qū)動和控制上、下客輔助車廂運(yùn)行的電力驅(qū)動及智能控制系統(tǒng),可伸縮智能懸掛系統(tǒng)等組成,如圖1所示。

        其中,在列車上設(shè)有用于安裝上、下客輔助車廂的底座。如圖2所示,底座上有與輔助車廂下部軌道槽相配的軌道,輔助車廂前端還設(shè)有與列車車廂連接卡槽相配的連接卡扣,方便實現(xiàn)輔助車廂與列車車廂的結(jié)合、分離。

        圖1 設(shè)計模型示意圖

        圖2 輔助車廂與底座及列車車廂安裝示意圖

        三、工作原理

        有旅客需要在該站上車時,上車月臺事先進(jìn)入上客輔助車廂,通過可伸縮懸掛控制系統(tǒng)連接在電力驅(qū)動及智能控制系統(tǒng)上。

        有旅客需在該站下車時,事先進(jìn)入下客輔助車廂,此時下客輔助車廂無需與可伸縮智能懸掛系統(tǒng)連接,但可伸縮智能懸掛系統(tǒng)需連接在電力驅(qū)動及智能控制系統(tǒng)上。電力驅(qū)動及智能控制系統(tǒng)檢測到列車即將達(dá)到該站時,驅(qū)動該系統(tǒng)下方的車輪沿附軌道運(yùn)行。列車到達(dá)車站時,驅(qū)動系統(tǒng)與列車保持相同的速度,且位于列車正上方,使兩者處于相對靜止的狀態(tài)。

        上客時,可伸縮智能懸掛系統(tǒng)將上客輔助車廂置于列車的底座上,當(dāng)可伸縮智能懸掛系統(tǒng)檢測到底座上的軌道與輔助車廂上的軌道槽、輔助車廂前端的連接卡扣與列車車廂的連接卡槽安裝良好時,其下端自動與上客輔助車廂脫離,并逐漸收縮至初始狀態(tài)。

        下客時,位于下客輔助車廂上方的可伸縮智能懸掛系統(tǒng)首先由上至下伸長,并控制該懸掛系統(tǒng)與下客輔助車廂保持良好的連接后,帶動下客輔助車廂由下至上收縮至初始狀態(tài),并通過特殊設(shè)計的下車月臺實現(xiàn)旅客由下客輔助車廂下客。

        完成上、下客后,列車?yán)^續(xù)前行,電力驅(qū)動及智能控制系統(tǒng)、可伸縮智能懸掛系統(tǒng)及輔助車廂回至初始狀態(tài)。

        四、應(yīng)用價值

        1.節(jié)省了車輛的減速、停車及啟動后的加速時間,縮短列車行駛時間,順應(yīng)列車提速的發(fā)展趨勢,讓人們有更多的時間用于其他安排上。

        2.減少制動及啟動時的能源消耗,有利于節(jié)能、環(huán)保,符合可持續(xù)發(fā)展要求。(指導(dǎo)老師:楊艷)

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