徐澤原

摘要：空中交通管制指揮工作本身具有復(fù)雜性和難度，一旦在管制過(guò)程中遭遇了雷雨天氣，將會(huì)令難度和復(fù)雜性加大。本文分析了雷雨天氣下的空中交通管制指揮情況，提出了具體的指揮辦法，希望可以為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：雷雨；空中交通管制；雷達(dá)

引言

天氣會(huì)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的安全和行程造成影響。一般情況下天氣狀況不好會(huì)造成飛機(jī)延誤，同時(shí)可能會(huì)引發(fā)安全事故。通過(guò)相關(guān)研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)天氣對(duì)航空業(yè)造成的經(jīng)濟(jì)損失非常大?？罩薪煌ü苤乒ぷ髂軌蚪档吞鞖鈱?duì)飛行安全的影響，因此受到了航空業(yè)的高度重視。

1雷雨天氣對(duì)空中交通管制的影響

從雷雨天氣的特性來(lái)看，可以說(shuō)是一個(gè)天氣制造廠，所以雷雨發(fā)生之后會(huì)引發(fā)各種天氣現(xiàn)象，比如發(fā)生湍流、積冰以及閃電雷擊，甚至?xí)l(fā)冰雹和龍卷風(fēng)。這些天氣情況都會(huì)干擾空中交通管制人員的飛行計(jì)劃。缺乏正常操作的情況之下，會(huì)造成嚴(yán)重的后果，比如導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，甚至?xí)l(fā)生解體，最終危及到飛行人員的人身財(cái)產(chǎn)安全。

2復(fù)雜雷雨條件下的空中交通管制指揮辦法

2.1空中交通管制員上崗前的準(zhǔn)備

盡管雷雨天氣會(huì)對(duì)空中交通管制造成非常大的影響，但是管制人員在開(kāi)始進(jìn)行交通管制之前，不能受到雷雨天氣的影響而改變交通管制的信心。為了提高空中交通管制人員的管制素質(zhì)，在崗前培訓(xùn)中需要從其情緒和指揮技能兩個(gè)方面做起。情緒方面，要令管制人員克服雷雨天氣對(duì)心情和指揮能力的影響，調(diào)整好自身的情緒，提高情景意識(shí)能力，并根據(jù)人體節(jié)律周期調(diào)整作息時(shí)間。管制人員的指揮能力培養(yǎng)方面，則是要通過(guò)仔細(xì)掌握飛機(jī)飛行時(shí)的天氣變化情況，要求管制人員在飛機(jī)上崗之前幾分鐘就到工作地點(diǎn)觀察天氣情況，掌握天氣雷達(dá)圖，通過(guò)基本的理論知識(shí)掌握清楚天氣的發(fā)展趨勢(shì)。還要仔細(xì)閱讀之前的管制人員所作的交班表，此外掌握流量控制以及空軍活動(dòng)情況也是崗前準(zhǔn)備工作內(nèi)容的一部分。在不熟悉空中交通管制工作的時(shí)候要通過(guò)觀摩技術(shù)嫻熟的管制人員的指揮提高自身的管制能力。要與交班人員之間形成協(xié)調(diào)配合的關(guān)系，通過(guò)交班人員了解清楚基本情況以及機(jī)組提供的信息，完成交接工作。

2.2利用雷達(dá)增強(qiáng)空中交通有序性

空中交通管制人員在指揮過(guò)程中，要積極與機(jī)組工作人員配合，通過(guò)掌握理解機(jī)組的繞飛意圖結(jié)合當(dāng)前的天氣情況向機(jī)組人員提供準(zhǔn)確的天氣信息，為其制定精確且合適的飛行計(jì)劃做好數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)備，指揮時(shí)要盡量令多架航空器朝著同一個(gè)方向飛行。如果在指揮過(guò)程中與機(jī)組工作人員發(fā)生了意見(jiàn)不合的情況，則需要根據(jù)最有利的方案進(jìn)行調(diào)配意見(jiàn)，解決沖突，最終達(dá)到形成安全趨勢(shì)引導(dǎo)的目的。機(jī)組人員與空中交通管制人員之間的關(guān)系比較特殊，兩者之間的工作配合度會(huì)給飛機(jī)飛行形成直接的影響?？罩薪煌ü苤迫藛T與機(jī)組人員在進(jìn)行溝通的時(shí)候要盡量預(yù)期協(xié)調(diào)意見(jiàn)，而不是直接給予命令。

天氣雷達(dá)圖和前面飛行的飛機(jī)的航跡可以被利用起來(lái)，有利于空中交通管制人員在腦海中形成一條具有安全性，同時(shí)還可以立即勾畫出一條利于空中交通管制的航路，通過(guò)嫻熟的指揮技術(shù)幫助飛機(jī)進(jìn)入到這一航路中。要同時(shí)通過(guò)加速空中流量的有序性，使其發(fā)生流動(dòng)。空中交通管制人員在指揮時(shí)不能夠始終按照飛行員的意志進(jìn)行。協(xié)調(diào)崗位的工作人員為了避免雷雨天氣對(duì)飛行安全的影響，需要通過(guò)協(xié)調(diào)偏航情況并統(tǒng)一周邊管制單位，以便可以節(jié)省管制人員的精力和時(shí)間，提高基本效率。

2.3提高雷達(dá)監(jiān)控

當(dāng)雷雨天氣發(fā)生之后，容易引起飛機(jī)偏離航線。由于飛機(jī)一旦偏離了原先計(jì)劃的航線，就會(huì)遇到許多沒(méi)有預(yù)測(cè)到的安全隱患，這些隱患會(huì)形成沖突最終影響到空中交通管制人員的指揮工作甚至飛機(jī)飛行安全?？罩薪煌ü苤迫藛T可以通過(guò)雷達(dá)掃視周圍的情況，具體來(lái)講則是要擴(kuò)大雷達(dá)的掃視范圍，并且要通過(guò)增加雷達(dá)的掃視頻率確保雷達(dá)所反映的情況的豐富性和準(zhǔn)確性。針對(duì)飛行區(qū)域內(nèi)的那些匯聚交叉處加以重視，要準(zhǔn)確掌握不同扇區(qū)的情況。

在間隔方面，空中交通管制人員要注意以垂直間隔為主，而將水平間隔作為輔助，在這一過(guò)程中可以選擇兩個(gè)以上的高度層的高度差進(jìn)行配備。空中交通管制人員在下達(dá)下降率的時(shí)候要控制一定的范圍，不要超過(guò)了基本的限度。管制人員在指揮過(guò)程中，因?yàn)樵庥隽死子晏鞖庵缶蜁?huì)產(chǎn)生心理變化，增加指揮的負(fù)擔(dān)。所以為了保證自身的管制精力充沛，則需要合理分配管制任務(wù)，針對(duì)飛機(jī)的飛行情況進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，要針對(duì)突發(fā)的情況積極做出應(yīng)急措施進(jìn)行主動(dòng)指揮調(diào)整飛機(jī)飛行情況。

由于雷雨天氣的爆發(fā)非常突然，影響力非常大，所以針對(duì)那些需要穿越高度的沖突一定要及時(shí)完成，避免時(shí)間拖延造成指揮人員自身疲憊感。同時(shí)還要對(duì)雷達(dá)屏幕進(jìn)行全面掃視。在空中交通管制過(guò)程中要有全局觀念，從整體上把握局勢(shì)，不僅要盯緊那些很顯眼的沖突，同時(shí)還要重視那些潛在的沖突，以防發(fā)生突發(fā)情況影響到空中飛行安全。空中交通管制人員在處理突發(fā)情況的時(shí)候一定要臨危不懼，提高自身處理突發(fā)狀況的能力。

2.4培養(yǎng)空中交通管制人員的全局意識(shí)

空中交通管制人員在工作中需要講求團(tuán)隊(duì)意識(shí)，工作中一定要貫穿團(tuán)隊(duì)精神。雷雨天氣的影響巨大，會(huì)引發(fā)各種各樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題需要各方人員的共同配合才能夠完成。每一位空中交通管制人員和機(jī)組人員在完成了自己管轄范圍內(nèi)的工作之后，還需要了解清楚其他仍然在影響飛機(jī)飛行安全的情況，并積極采取措施進(jìn)行處理。每一個(gè)扇區(qū)之間的負(fù)責(zé)人要及時(shí)整合信息，并以此為依據(jù)調(diào)整相應(yīng)的事項(xiàng)。雷雨天氣盡管給飛機(jī)飛行以及空中交通管造成了非常不好的影響，但是由于其是無(wú)法避免，只有通過(guò)科學(xué)的態(tài)度并利用先進(jìn)的指揮方法和技術(shù)才可減少安全事故的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)空中交通管制的技術(shù)和方法與國(guó)際水平還有一定的差距，加之所使用的基礎(chǔ)設(shè)施還需要完善。因此在今后的空中交通管制工作中，還需要集聚各方的力量，從各個(gè)方面做起，為提高空中飛行安全不斷做出努力。