郭瑞平

摘要：鐵路中間站調(diào)車是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合中間站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個(gè)方面，分析影響中間站調(diào)車安全因素及其內(nèi)在關(guān)系，并提出了保證鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的措施，以期為中間站調(diào)車安全管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全

鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調(diào)車作業(yè)相比，具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、調(diào)車組人員少等特點(diǎn)，設(shè)備較為簡(jiǎn)單、人員業(yè)務(wù)技能較低，調(diào)車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生，成為調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個(gè)方面分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素。

1作業(yè)規(guī)范對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強(qiáng)，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來(lái)杜絕事故的發(fā)生，以下談?wù)劯黜?xiàng)作業(yè)與安全的密切關(guān)系。

1.1掛車作業(yè)與安全

掛車中常發(fā)生的問(wèn)題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時(shí)，匆忙進(jìn)入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。針對(duì)上述問(wèn)題，大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段要求調(diào)車組在掛車過(guò)程中要做到以下兩點(diǎn)：（1）連掛車輛要及時(shí)正確地顯示“十、五、三”車的距離信號(hào)，沒(méi)有顯示“十、五、三”距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒(méi)有司機(jī)回顯，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)；（2）連掛車輛時(shí)，要在確認(rèn)車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。

1.2車站信號(hào)與安全

車站調(diào)車作業(yè)如果通過(guò)手信號(hào)來(lái)指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時(shí)，調(diào)車員顯示的信號(hào)是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長(zhǎng)的旗就是司機(jī)的閘，司機(jī)應(yīng)該憑調(diào)車長(zhǎng)的旗語(yǔ)起動(dòng)、停車、調(diào)速和變更運(yùn)行方向。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號(hào)的顯示，而且信號(hào)顯示必須及時(shí)正確，嚴(yán)肅認(rèn)真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示及含糊不清的顯示。

1_3調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控

信號(hào)員應(yīng)該做到熟練操縱控制臺(tái)，正確及時(shí)地排列進(jìn)路，調(diào)車指揮人必須得到信號(hào)員進(jìn)路準(zhǔn)確的匯報(bào)后，方可指揮機(jī)車移動(dòng)，同時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)為主。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，信號(hào)員未得到機(jī)車停輪的匯報(bào)，不得解鎖變更進(jìn)路，防止道岔中途轉(zhuǎn)換，造成機(jī)車車輛脫線。

1.4作業(yè)組織與安全

許多中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，作業(yè)人員少，無(wú)專職人員編制調(diào)車計(jì)劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。調(diào)車組一般由二至三人組成.這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)，中轉(zhuǎn)信號(hào)及瞭望困難，安全系數(shù)較低：

2鐵路設(shè)備對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

對(duì)于鐵路中間站來(lái)說(shuō)，鐵路設(shè)備配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重，且維修人員少、周期長(zhǎng)，加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好的難度，對(duì)調(diào)車安全極為不利。主要有下面幾個(gè)方面：

2.1線路對(duì)調(diào)車安全的影響

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，特別是軌道部分，直接與機(jī)車車輛發(fā)生關(guān)系。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個(gè)方面：（1）鋼軌?mèng)~尾板折斷；（2）軌道幾何狀態(tài)超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2車輛對(duì)調(diào)車安全的影響

車輛是運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動(dòng)梁（拉桿）脫落；（3）車輛抱閘；（4）三通閥緩解不良等。

2.3信號(hào)設(shè)備對(duì)調(diào)車安全的影響

信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，雖由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，但都由車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進(jìn)行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自進(jìn)行維修作業(yè)，就有可能造成已開(kāi)放的信號(hào)突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進(jìn)路突然解鎖，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。如果對(duì)信號(hào)設(shè)備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號(hào)設(shè)備不能正常工作，都是造成調(diào)車事故的不安全因素。

2.4職工素質(zhì)對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

中間站調(diào)車職工以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少、文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差；部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見(jiàn)性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。同時(shí)，

3.心理狀態(tài)對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

3.1感覺(jué)與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故中，許多事故是由于調(diào)車人員的感覺(jué)發(fā)生錯(cuò)誤（如誤聽(tīng)信號(hào)、誤聽(tīng)命令）而造成的。錯(cuò)覺(jué)是對(duì)外界事物不正確的感覺(jué)、引起錯(cuò)覺(jué)的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯(cuò)覺(jué)的現(xiàn)象也很多，其中視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)能錯(cuò)誤與行車安全的關(guān)系最為密切，往往會(huì)造成誤辯信號(hào)進(jìn)路、誤聽(tīng)命令，釀成事故，對(duì)安全影響很大。

3.2情緒與調(diào)車安全

調(diào)車人員的情緒從積極和消極兩個(gè)方面影響著中間站運(yùn)輸安全。因此，為切實(shí)保證運(yùn)輸安全，應(yīng)盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會(huì)需求，并幫助職工學(xué)會(huì)對(duì)情緒進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，使職工經(jīng)常保持健康的積極的情緒。

3.3注意力與調(diào)車安全

調(diào)車作業(yè)是在一個(gè)非常復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)中進(jìn)行的，調(diào)車人員在作業(yè)時(shí)必須全神貫注，集中精力，否則便可能發(fā)生意外。因此“注意力”是保證調(diào)車安全的基本條件。例如調(diào)車員在前方領(lǐng)車時(shí)，他的注意力便集中在前方的軌道和信號(hào)上。

3.4能力與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故的調(diào)查分析表明：相當(dāng)數(shù)量的事故發(fā)生，都是由于責(zé)任者缺乏某些方面的能力而造成的。調(diào)車人員的能力與運(yùn)輸安全有著密切的關(guān)系，觀察能力強(qiáng)，可及時(shí)了解運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境的變化；記憶力強(qiáng)，可把握運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃操作的過(guò)程；判斷能力強(qiáng)，可準(zhǔn)確把握生產(chǎn)過(guò)程中各因素變化的趨勢(shì)；應(yīng)變能力強(qiáng)，可在出現(xiàn)緊急發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，沉著冷靜，迅速采取對(duì)策；表現(xiàn)能力強(qiáng)，可正確執(zhí)行運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)化，保證運(yùn)輸秩序。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3.5疲勞與調(diào)車安全

中間站調(diào)車勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)迅速、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、高度緊張、環(huán)境惡劣需要消耗巨大的生理能量和心理能量，極易產(chǎn)生疲勞，對(duì)運(yùn)輸安全有極大的危害性。因此，研究和預(yù)防疲勞對(duì)保證運(yùn)輸安全具有重要意義。

因此，作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)是影響鐵路中間站調(diào)車安全的“三大因素”，它們之間既相對(duì)獨(dú)立，又相互關(guān)聯(lián)。需要我們?cè)谌粘９ぷ髦屑訌?qiáng)整體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責(zé)任，除影響調(diào)車安全的不穩(wěn)定因素，為中間站調(diào)車安全奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.預(yù)防中間站調(diào)車事故的對(duì)策

4.1加強(qiáng)安全教育提高人員素質(zhì)

4.1.1加強(qiáng)安全意識(shí)教育

增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)可確保安全自控，增強(qiáng)群體安全意識(shí)可實(shí)現(xiàn)安全互控和聯(lián)控。通過(guò)建立健全獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，最大限度地激勵(lì)職工的安全動(dòng)機(jī)，促使職工養(yǎng)成良好的安全作業(yè)習(xí)慣，杜絕慣性違章作業(yè)和群體違章作業(yè)現(xiàn)象。國(guó)鐵某段在案例教育方面，采取每月在安全通報(bào)中學(xué)習(xí)一起調(diào)車事故，在全段范圍內(nèi)征集事故原因分析和防范措施，要求調(diào)車作業(yè)人員和干部必須投稿，由車務(wù)段組織技術(shù)人員進(jìn)行評(píng)選，對(duì)原因分析準(zhǔn)確防范措施有效的文章，在段刊上刊登并給予獎(jiǎng)勵(lì)，收到很好的效果

4.1.2加強(qiáng)調(diào)車業(yè)務(wù)理論培訓(xùn)

舉辦專門針對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，可以提高作業(yè)人員的調(diào)車業(yè)務(wù)知識(shí)。大準(zhǔn)鐵路車務(wù)段近年來(lái)開(kāi)展了形式多樣的調(diào)車作業(yè)培訓(xùn)，內(nèi)容包括調(diào)車作業(yè)的安全技術(shù)知識(shí)、作業(yè)方法和日常使用的各種設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)性能用途和操作方法等，起到了良好的效果。

4.1.3加強(qiáng)調(diào)車技能培訓(xùn)

借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗(yàn)，制定不同情況下調(diào)車作業(yè)模擬演練標(biāo)準(zhǔn)，要求調(diào)車人員每周一練、每月一賽，使職工熟記調(diào)車作業(yè)的程序標(biāo)準(zhǔn)和要求，并運(yùn)用于實(shí)際作業(yè)。國(guó)鐵某段組織中間站調(diào)車作業(yè)人員輪流到調(diào)車作業(yè)較多的大的裝卸車站，采用師帶徒跟班學(xué)習(xí)方式，對(duì)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、上下車正確觀速觀距、摘接制動(dòng)軟管、使用無(wú)線平面調(diào)車設(shè)備燈旗顯示信號(hào)、施撤防溜措施車鉤制動(dòng)系統(tǒng)、簡(jiǎn)單故障處理等技能進(jìn)行培訓(xùn)，提高了中間站調(diào)車作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能。

4.2嚴(yán)格落實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是中間站調(diào)車安全管理的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全的根本保證，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)加責(zé)任心等于安全。各車站深入開(kāi)展學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)加強(qiáng)考核驗(yàn)收，真正實(shí)現(xiàn)崗位達(dá)標(biāo)作業(yè)達(dá)標(biāo)和班組達(dá)標(biāo)

4.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制

調(diào)車是一個(gè)動(dòng)態(tài)作業(yè)過(guò)程，建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級(jí)控制人員、車站干部、調(diào)車指導(dǎo)的監(jiān)控把關(guān)制度，形成自控、互控、監(jiān)控的立體安全控制網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程控制的有效手段。規(guī)范調(diào)車作業(yè)中各工種問(wèn)聯(lián)控方式和用語(yǔ)，做到作業(yè)過(guò)程中聯(lián)系徹底、確認(rèn)到位、程序不減、用語(yǔ)不漏。大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段嚴(yán)格執(zhí)行中間站干部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控制度，調(diào)車作業(yè)時(shí)站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)或值班干部必須到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控作業(yè)，否則不得開(kāi)始作業(yè)。

4.4控制安全關(guān)鍵點(diǎn)

在調(diào)車安全管理上要由事后補(bǔ)救向事前預(yù)防轉(zhuǎn)變。組織專業(yè)技術(shù)人員和車站調(diào)車人員針對(duì)車站的設(shè)備人員狀況，深入分析查擺調(diào)車作業(yè)的安全關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)要求制定具有針對(duì)性操作性的保障控制措施，讓調(diào)車人員掌握作業(yè)關(guān)鍵，使職工在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中增強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵自控互控聯(lián)控的責(zé)任意識(shí)，使干部在監(jiān)控中增強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題的必查必糾意識(shí)，控制住可能產(chǎn)生事故的各種因素和隱患防止事故的發(fā)生。如針對(duì)調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把好線路檢查、速度控制、信號(hào)進(jìn)路確認(rèn)三個(gè)環(huán)節(jié)，做到三不準(zhǔn)，即作業(yè)計(jì)劃不清楚不準(zhǔn)、作業(yè)作業(yè)關(guān)鍵不清楚不準(zhǔn)、作業(yè)安全措施不清楚不準(zhǔn)作業(yè)。防止調(diào)車作業(yè)撞脫擠慣性事故的發(fā)生，對(duì)非進(jìn)路調(diào)車、原進(jìn)路返回、中途折返、越站跟蹤出站調(diào)車等特殊條件下的調(diào)車作業(yè)，制定嚴(yán)格的卡控措施。大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段采取車站值班員編制完調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，必須經(jīng)站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)或值班干部審核后，方可執(zhí)行無(wú)聯(lián)鎖進(jìn)路上的調(diào)車作業(yè)。未經(jīng)站長(zhǎng)副站長(zhǎng)或值班干部確認(rèn)進(jìn)路，不得顯示信號(hào)。站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)或值班干部每日檢查停留車輛的防溜等措施。