趙浪濤

摘 要：為了進(jìn)一步促進(jìn)我國空中交通管制的暢通性以及安全性，我國的有關(guān)部門加強(qiáng)了航空管制。目前，為了進(jìn)一步提升航空管制的效率以及質(zhì)量，有關(guān)人員積極促進(jìn)加強(qiáng)對于雷達(dá)技術(shù)的提升以及完善。在這樣的背景之下，有關(guān)部門加強(qiáng)了對于數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法的運(yùn)用，在一次雷達(dá)的基礎(chǔ)之上促進(jìn)了二次雷達(dá)技術(shù)的誕生以及完善。該文基于此，分析探討航管二次雷達(dá)威力試飛技術(shù)的內(nèi)涵，并就該技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 二次雷達(dá) 距離段 識別概率 試飛技術(shù)

中圖分類號：TN957.52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（c）-0030-02

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)航空交通管制效率以及質(zhì)量的提升，需要有關(guān)部門加強(qiáng)對于雷達(dá)技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)對于飛機(jī)代碼以及位置的了解和掌握。該文基于此，主要論述航管二次雷達(dá)試飛技術(shù)的具體內(nèi)涵，并就該技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用過程中的效果進(jìn)行論述，進(jìn)而由此保障我國航空飛行管制作業(yè)的有效開展。

1 求取距離取樣間隔內(nèi)所需詢問點(diǎn)數(shù)的方法

為了進(jìn)一步促進(jìn)航空交通管制作業(yè)的有效開展，需要作業(yè)人員在實(shí)際的操作過程中加強(qiáng)對于距離取樣間隔內(nèi)所需詢問點(diǎn)數(shù)的求取。關(guān)于求取距離取樣間隔內(nèi)所需詢問點(diǎn)數(shù)的方法流程，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下。

在實(shí)際的操作過程中，需要技術(shù)人員依據(jù)一定的間隔ΔR對試飛航線進(jìn)行分段操作，并確保相鄰的距離取樣間隔重疊50%。隨后，技術(shù)人員將n指代為間隔ΔR的詢問點(diǎn)數(shù)，而航管二次雷達(dá)在距離取樣間隔間隔ΔR內(nèi)第i次掃描對配試目標(biāo)的識別情況則運(yùn)用Xi進(jìn)行表示。

除此之外，在實(shí)際的操作以及分析的過程中，Xi=1的概率為P，而Xi=0的概率為1-P?；诖丝梢缘弥?，隨機(jī)變量Xi在實(shí)際的運(yùn)行過程中符合0～1的分布規(guī)律。

在技術(shù)運(yùn)用以及分析作業(yè)的工程中，作業(yè)人員將m表示距離取樣間隔內(nèi)的識別點(diǎn)數(shù)，而X則表示為隨機(jī)變量在距離取樣間隔ΔR的平均值?；诖丝梢缘弥汉焦芏卫走_(dá)在該距離取樣間隔中心的單景頻率P^=m/n=。

2 航次數(shù)以及架次數(shù)的計(jì)算

一般而言，相關(guān)的技術(shù)人員在梳理完詢問點(diǎn)數(shù)與識別概率、置信區(qū)間的對應(yīng)關(guān)系之后，需要依據(jù)所得的實(shí)際狀況的詢問點(diǎn)數(shù)之后，借助相關(guān)的公式進(jìn)行航次數(shù)以及架次數(shù)的計(jì)算，繼而由此帶動相關(guān)作業(yè)的有效開展。關(guān)于航次數(shù)以及架次數(shù)的計(jì)算公式，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下。

在上述的公式中，表示的是試飛航次數(shù)，而n則指代距離取樣間隔內(nèi)的詢問點(diǎn)數(shù)；V、T則分別為相對載機(jī)的速度，其單位為km/h以及二次雷達(dá)采樣間隔時間，其單位為s；而ΔR則為距離取樣間隔，單位為km。此外，L為運(yùn)行航線的距離，單位為km。

3 單景頻率統(tǒng)計(jì)的編程方法

隨著插值作業(yè)的進(jìn)一步開展，需要作業(yè)人員在實(shí)際的操作過程中依據(jù)二次雷達(dá)景詢問消息塊，對新距離序列進(jìn)行修改。在這一操作的過程中，若某一圈二次雷達(dá)掃到配試機(jī)時，則將新距離的數(shù)值固定不變，若當(dāng)某圈二次雷達(dá)在實(shí)際的運(yùn)行過程中，并沒有掃描到相應(yīng)的配試機(jī)時，則需要將新距離修改為0，即其運(yùn)行過程中需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對于扣除不能掃到配試機(jī)圈數(shù)原理的遵循。關(guān)于二次雷達(dá)時刻與舊距離序列、新距離序列、修改新距離序列的關(guān)系。

4 結(jié)語

隨著時代的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國的航空交通獲得長足的發(fā)展。在這樣的背景之下，為了進(jìn)一步促進(jìn)我國空中交通管制作業(yè)效率的提升，促進(jìn)相關(guān)作業(yè)的有效開展，需要相關(guān)部門以及技術(shù)人員在實(shí)際的作業(yè)過程中加強(qiáng)對于航管二次雷達(dá)威力試飛技術(shù)的運(yùn)用以及創(chuàng)新。該文基于此，分析探討求取距離取樣間隔內(nèi)所需詢問點(diǎn)數(shù)的方法、航次數(shù)以及架次數(shù)的計(jì)算以及單景頻率統(tǒng)計(jì)的編程方法。筆者認(rèn)為，隨著相關(guān)措施的落實(shí)到位，我國的空中交通管制作業(yè)必將獲得長足的發(fā)展以及進(jìn)步，帶動相關(guān)效益的取得。

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