謝可可，傅豪，馬依珊，曾文婷，任光淳

(浙江農(nóng)林大學(xué)風(fēng)景園林與建筑學(xué)院，浙江臨安310000)

高校校園自行車道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計
——以浙江農(nóng)林大學(xué)東湖校區(qū)為例

謝可可，傅豪，馬依珊，曾文婷，任光淳

(浙江農(nóng)林大學(xué)風(fēng)景園林與建筑學(xué)院，浙江臨安310000)

隨著招生人數(shù)的大量增加，高校校園面積越來越大，學(xué)生的出行距離也隨之加大，因而自行車成為主要的交通工具。由于沒有完善的自行車道路系統(tǒng)，利用自行車出行會遭遇許多不便。以浙江農(nóng)林大學(xué)東湖校區(qū)為例，分析自行車出行過程中存在的問題，借鑒國內(nèi)外發(fā)展自行車道路系統(tǒng)的經(jīng)驗，對浙江農(nóng)林大學(xué)東湖校區(qū)自行車道路系統(tǒng)進行規(guī)劃設(shè)計，為方便高校師生順利出行提供幫助。

高校校園；自行車道路系統(tǒng)；規(guī)劃設(shè)計

近年來，受擴招的影響，高校校園面積不斷擴大。例如，在杭州地區(qū)的幾所院校中，浙江大學(xué)紫荊港校區(qū)占地面積高達390.4hm2，杭州師范大學(xué)倉前校區(qū)占地面積216.7hm2，浙江工業(yè)大學(xué)屏峰校區(qū)占地面積143.3hm2，浙江農(nóng)林大學(xué)占地面積133.3余hm2。實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上述學(xué)校的學(xué)生從宿舍樓步行到教學(xué)區(qū)的時間一般需要10min左右，因而大多數(shù)學(xué)生選擇便捷實惠的自行車出行。然而，由于許多高校校園自行車道路設(shè)計的不合理，導(dǎo)致上、下課高峰期校園交通擁堵現(xiàn)象嚴重，對高校師生的學(xué)習(xí)和生活造成了諸多不便。為了解決上述問題，以浙江農(nóng)林大學(xué)東湖校區(qū)為研究對象，對高校校園自行車道路系統(tǒng)進行了規(guī)劃設(shè)計，以期為高校師生提供更加舒適、安全、方便的交通出行環(huán)境。

1 校園自行車交通現(xiàn)狀分析

圖1 浙江農(nóng)林大學(xué)(東湖校區(qū))校園交通分析圖

浙江農(nóng)林大學(xué)現(xiàn)有師生約28000人。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，師生選擇步行的比例為50%，使用自行車出行的比例為30%，使用電動車出行的比例為17%，使用小汽車出行的比例為3%。由此可見，使用自行車出行的比例較大，這與校園規(guī)模較大有一定關(guān)系。例如，從C區(qū)宿舍樓步行到達1號學(xué)院樓大約需要25min，為了節(jié)省時間,大部分學(xué)生會選擇利用自行車出行。因此，在上、下課的高峰時間段，校園主要道路基本上被自行車擠占，特別是臨近教學(xué)樓的交叉路口出現(xiàn)嚴重的交通擁擠現(xiàn)象(圖1中的①～④)。出現(xiàn)上述問題的主要原因如下：①道路系統(tǒng)不規(guī)范。由于沒有特定的自行車道，機動車與非機動車混合行駛，而自行車逆行現(xiàn)象時有發(fā)生，導(dǎo)致交通混亂；減速帶的設(shè)置不合理，使得自行車為躲避減速帶，往往選擇從減速帶兩側(cè)的空隙處通過，再加上道路本身的坡度，容易發(fā)生交通事故。②自行車流量短時集中。由于高校學(xué)生上完一門課后需要趕往去往另一個教室上課，這就導(dǎo)致上下課時段校園人流和車流大量集中，使得道路系統(tǒng)通行效率極低。③自行車管理制度欠缺。目前，校園缺少專門的自行車停車位，師生往往將自行車隨意停放在人行道、車行道邊，再加上許多閑置的自行車，這樣會嚴重阻礙道路的通行。

2 校園道路的分類

圖2 浙江農(nóng)林大學(xué)(東湖校區(qū))校園道路分類圖

圖3 直接劃線標識圖

圖4 利用專用材質(zhì)鋪裝自行車道圖

根據(jù)校園交通的現(xiàn)狀(包括道路寬度和擁擠程度)，對不同路段進行分類，具體情況如下(圖2)。第1類是道路較窄、車流量大、擁擠情況嚴重路段(圖2中紅色路段)；第2類是道路較寬、車流量較大且擁堵情況不嚴重路段(圖2中黃色路段)；第3類是道路寬敞且車流量小的(圖2中藍色路段)；第4類是道路較窄小車流量小的路段(圖2中綠色路段)。

3 校園自行車道路標示形式

3.1 直接利用劃線標識

在現(xiàn)有道路上直接噴涂標識及隔離線來明確自行車道，是目前在城市交通中常見的形式(圖3)，該方式的主要優(yōu)點是成本低、易操作，但也有易磨損、分辨度不高的缺點[1]。

3.2 利用專用材質(zhì)鋪裝自行車道

利用專用材質(zhì)鋪裝自行車道并加上標識符號，十分醒目地將自行車道與機動車道進行區(qū)分(圖4)。例如，一些類似彩色透水地坪的材料具有高透水性、高承載力、良好的裝飾效果、易維護性、抗凍融性等特點，但與直接噴涂標識相比，其施工成本較高。

3.3 采取下沉或抬起方式

將自行車道下沉或抬升5～10cm，能夠有效解決機動車行駛過程中占道的問題，其邊緣的落差提高了機動車和非機動車分流的效率，但是其成本較高且施工不便，只能在少量路段使用。

3.4 與排水系統(tǒng)相結(jié)合

將自行車道與排水系統(tǒng)結(jié)合是極佳的一種形式，能夠有效解決城市包括校園中暴雨洪澇等極端天氣中出現(xiàn)的排水問題，但是該方式的技術(shù)要求較高，且施工成本較高[2～3]。

3.5 采用各種減速帶的方式

根據(jù)目前校園各個道路的車流量狀況，將校園內(nèi)道路減速帶大致設(shè)計為以下3種形式。第一類是“—字形”模式(圖5)，即減速帶是完整的，無缺口，且與兩側(cè)路肩保持1m的距離，這樣既不影響少量非機動車的通行，也不會影響汽車的減速效果，因而比較適合以機動車為主的道路。第二類是“虛線”模式(圖6)，即減速帶是不完整的，由許多短距離單體結(jié)構(gòu)組成，各單體結(jié)構(gòu)之間留有一定空隙便于自行車等非機動車的通行，又根據(jù)汽車的輪胎寬度以及行駛規(guī)律合理安排減速帶的位置，這樣既不影響自行車等非機動車的通行，又能限制汽車的行駛速度。因此，該模式適用于高校校園內(nèi)主路上機動車與非機動車數(shù)量比例相差不大的路段。第三類是“省略號”模式(圖7)，該模式的減速帶由塊狀點顆粒和平面減速坡相結(jié)合，主要針對自行車限速限流，適用于規(guī)定時間段機動車通行路段和以非機動車為主的道路[3，4]。

4 校園自行車道規(guī)劃設(shè)計

4.1 紅色路段

紅色路段相對狹窄、人車流量較大，該類型路段一般圍繞食堂及宿舍區(qū)，擁擠情況最為嚴重。因此，根據(jù)具體路況，對不同路段作出以下規(guī)劃設(shè)計：①1號紅色路段，即通過大西門進入校園的路段。由于該路段已經(jīng)存在自行車道，故不作規(guī)劃。②2、3號紅色路段。該路段是從大西門的主路通往學(xué)校圖書館，目前為雙向單車道和單邊人行道，沒有過多的空間增加自行車道。因此，根據(jù)周圍環(huán)境情況，采用拓寬道路增加自行車道的方法?？紤]到該路段是機動車通往校區(qū)的必經(jīng)之路，且機動車車流量較大，采用“—字形”模式減速帶(圖8)。③4、5、6號紅色路段。該路段的道路比較窄，是連接A、B、C 3個宿舍區(qū)與教學(xué)樓的主干道路，該路段在上下課高峰時間段交通擁擠情況最為嚴重，所以將該路段規(guī)劃為西門方向的機動車單項通行(4→5→2→1,4→6→1)，這樣不僅可以減少交通擁擠，也可以減少交叉路口中車輛的相互匯入。另外，該路段地勢比較低，雨天易出現(xiàn)積水，所以該路段的自行車道路要結(jié)合排水系統(tǒng)以“虛線”模式的減速帶進行設(shè)計(圖9)。④7號紅色路段。該路段位于B宿舍區(qū)籃球場和操場之間，道路比較狹窄(僅有6m)，限制機動車的通行，因而設(shè)計為雙向自行車道及人行道(圖10)。

圖10 7號紅色路段立面圖

4.2 黃色路段

黃色路段相對較寬，雖然車流量較大，但擁堵情況不是特別嚴重。因此，該路段使用彩色地坪鋪裝來劃分出雙向自行車道(圖11)，同時將原有的減速帶由“—字形”模式改為“虛線”模式。

圖11 黃色路段立面圖

4.3 藍色路段

藍色路段道路寬敞且車流量較小，而且處于校園最外圍，路徑較長，所以該路段直接劃分出自行車道，并在各個交叉路口處設(shè)置“虛線”模式減速帶(圖12)。

圖12 藍色路段立面圖

4.4 綠色路段

綠色路段主要起連接作用，路面較窄且車流量較小，因而只在路口節(jié)點處設(shè)置“—字形”模式減速帶，不做自行車道的規(guī)劃。

5 結(jié)語

隨著高等教育的普及，高校在校學(xué)生數(shù)量大量增加，校園交通問題也逐漸凸顯。結(jié)合浙江農(nóng)林大學(xué)東湖校區(qū)交通現(xiàn)狀的調(diào)查研究，對校園自行車道路進行了規(guī)劃并給出了具體的設(shè)計方案。實施該方案后，有效改善了校園交通條件，給校園內(nèi)大量利用自行車出行的師生提供了極大方便。但是鑒于高校校園交通的復(fù)雜性，使得自行車道路規(guī)劃設(shè)計方案不能照顧到各個方面，比如校園中步行的學(xué)生人數(shù)很多，經(jīng)常會占用機動車道包括自行車道，怎樣解決上述問題，還需要今后進行系統(tǒng)深入的研究，最終為高校師生創(chuàng)造舒適、安全、方便的交通出行條件。

[1]韓西麗.多目標城市自行車道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計探索———以臺州市椒江區(qū)為例[J].北京大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2008,(4):604～610.

[2]付雷,梁麗華.石家莊中心城區(qū)自行車交通系統(tǒng)研究[J].交通科技與經(jīng)濟,2015,(6):51～56+62.

[3]麻樂.城市自行車道改善及路網(wǎng)規(guī)劃研究[D].西安：長安大學(xué),2013.

[4]楊建新.南陽市舊城片區(qū)自行車系統(tǒng)規(guī)劃構(gòu)想[J].南陽：南陽師范學(xué)院學(xué)報,2008,(9):63～65.

[編輯] 李啟棟

2017-02-24

浙江農(nóng)林大學(xué)大學(xué)生科研訓(xùn)練項目(104-2013200028)。

謝可可(1996-)，男，現(xiàn)從事風(fēng)景園林設(shè)計研究。通信作者：任光淳，1603712681@qq.com。

U491.225

A

1673-1409(2017)10-0012-04

[引著格式]謝可可，傅豪，馬依珊，等.高校校園自行車道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計——以浙江農(nóng)林大學(xué)東湖校區(qū)為例[J].長江大學(xué)學(xué)報(自科版)，2017，14(10)：12～15.