【摘要】在長(zhǎng)江中游航道整治的過(guò)程中，存在著多種矛盾，我們要考慮的因素多種多樣，其中包括航道的自然條件，還要包括航道周邊的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，例如航道的河床形態(tài)，河道的泥沙狀況，河道的水文情況，以及通行船舶的各種因素，應(yīng)該從多方面多角度，從適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性以及耐用性等幾個(gè)方面，樹(shù)立正確的航道生態(tài)治理觀念，將長(zhǎng)江航道工程措施和生態(tài)措施相結(jié)合，利用工程技術(shù)與自然環(huán)境相結(jié)合的手段，達(dá)到長(zhǎng)江中游航道整治的綜合目標(biāo)，這樣可以為類似的航道整治提供有益的借鑒和經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)江中游航道 生態(tài)整治 實(shí)際技術(shù)應(yīng)用

引言

長(zhǎng)江中游航道起點(diǎn)從云南的水富港口到終點(diǎn)長(zhǎng)江入海口，全場(chǎng)總共約2800公里，長(zhǎng)江中游航道是我國(guó)長(zhǎng)江流域運(yùn)輸體系的核心和關(guān)鍵，雖然近年來(lái)，長(zhǎng)江中上游的生態(tài)環(huán)境逐步改善，以及三峽工程的竣工完善為長(zhǎng)江中游航道的航行條件提供了便利，但是我們也應(yīng)該清晰的認(rèn)識(shí)到，在長(zhǎng)江中游航道有一些地方的航道曲折反復(fù)，水道不斷變換，嚴(yán)重制約著航道的通行能力。因此，我們應(yīng)該大力對(duì)有關(guān)問(wèn)題的長(zhǎng)江中游河道進(jìn)行綜合的整治，本人就是以長(zhǎng)江中游航道為研究對(duì)象，結(jié)合人工技術(shù)和生態(tài)環(huán)境，對(duì)長(zhǎng)江中游航道的整治過(guò)程進(jìn)行初步的探索。

一、長(zhǎng)江中游航道的整治背景

一般情況下，對(duì)于航道的整治，通常情況會(huì)為了保證航行的穩(wěn)定和高效，大多數(shù)采用石塊混凝土等等具有高強(qiáng)度穩(wěn)定性的材料。對(duì)河道兩岸，進(jìn)行相當(dāng)?shù)挠不幚恚?，建立混凝土護(hù)岸，用石塊堆砌兩岸。雖然通過(guò)這些硬化手段，能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到確保航行穩(wěn)的目的，但是這些硬性的材料卻破壞了水體和兩岸生態(tài)環(huán)境，對(duì)兩岸植物和生物的生態(tài)系統(tǒng)造成了破壞，另外一方面，大量采用這些硬性材料，會(huì)嚴(yán)重破壞兩岸的景觀。我國(guó)現(xiàn)在提倡建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，由于水運(yùn)具有污染少，能耗低，安全系數(shù)高等等優(yōu)點(diǎn)，因此，水運(yùn)的發(fā)展面臨著光明的前景。我們?cè)诤降勒蔚倪^(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)航道的生態(tài)環(huán)境和工程技術(shù)良好結(jié)合，將生態(tài)護(hù)岸理論引入到航道整治過(guò)程中。

二、航道整治的生態(tài)目標(biāo)

在航道整治過(guò)程中，必須樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展觀念，要滿足基本的交通功能基礎(chǔ)上，把人工技術(shù)和生態(tài)技術(shù)相結(jié)合，引進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的自我修復(fù)功能，恢復(fù)河道兩岸的生態(tài)系統(tǒng)，不僅能夠有效的保護(hù)河道兩岸的濕地生態(tài)環(huán)境，還能夠有效的保護(hù)地下水資源，從而實(shí)現(xiàn)共贏的局面。

三、航道整治的具體措施

（一）航道整治的材料

在長(zhǎng)江中下游航道整治的過(guò)程中，長(zhǎng)江流域的具體情況不同于其他的小型江河，長(zhǎng)江流域的航道，具有水量充沛、水流速度較快以及長(zhǎng)江中游地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜的突出特點(diǎn)。因此，我們?cè)谶M(jìn)行長(zhǎng)江中游航道整治的材料選擇上要注意遵循以下幾個(gè)原則。治理材料，應(yīng)當(dāng)具有較高的強(qiáng)度水平，以及良好的耐沖撞能力，除此之外，長(zhǎng)江水道的整治材料還需要具有良好的透水性以及生態(tài)穩(wěn)定性，能夠最大限度地避免對(duì)水道兩岸生態(tài)環(huán)境的污染，能夠使材料和周邊的生態(tài)環(huán)境能夠融為一體。其次，治理材料因而具有良好的環(huán)保生態(tài)性，材料能夠不阻礙兩岸植物和生物的生長(zhǎng)發(fā)育，其中最為重要的一點(diǎn)就是能夠便就地取材，成本低廉。

（二）航道整治技術(shù)應(yīng)用

在長(zhǎng)江中游航道的整治過(guò)程中，其中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，對(duì)水道兩岸進(jìn)行，加固，為了確保水稻和航道的穩(wěn)定性。從過(guò)去的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般水稻和戶談兩岸一般水稻和戶談兩岸形式較為單一，雖然結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，能夠有效的抵擋河水的沖刷，但是這種硬性材料的施工，嚴(yán)重割裂了，長(zhǎng)江水道河兩岸生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，不僅破壞了水道兩岸的生態(tài)植被環(huán)境，也嚴(yán)重影響了水道兩岸的觀賞性。隨著近幾年航道整治技術(shù)的不斷進(jìn)步，經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，目前航道的整治過(guò)程中主要是采用的鋼絲網(wǎng)石籠以及三維土工網(wǎng)墊等等護(hù)岸技術(shù)手段。

（三）三維土工網(wǎng)墊

三維土工網(wǎng)墊是最近幾年才流行起來(lái)的主流河道整治技術(shù)，它是一種新型的水道兩岸護(hù)坡技術(shù)，三維土工網(wǎng)墊的主要材料，是由塑料和金屬材料構(gòu)成，集中了兩種材料的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠方便人工現(xiàn)場(chǎng)施工，還具有傳統(tǒng)的硬性材料，護(hù)岸所不具有的優(yōu)勢(shì)，由于三維土工網(wǎng)墊采用了塑料這種柔性材料，當(dāng)水道兩岸遇到一定程度的變形，三維土工網(wǎng)墊所具有的柔性特性，能夠與當(dāng)時(shí)的地質(zhì)環(huán)境相適應(yīng)，不會(huì)，現(xiàn)傳統(tǒng)硬性材料斷裂裂縫等等問(wèn)題。除此之外，三維土工網(wǎng)墊還具有很高的抗拉伸強(qiáng)度，再加上三維土工網(wǎng)墊結(jié)合鋼筋，能夠極大地改善傳統(tǒng)的護(hù)岸連接性，減少由于材料單一所形成的薄弱環(huán)節(jié)。三維土工網(wǎng)墊還具有較強(qiáng)的抗沖刷能力，即使在長(zhǎng)江水道這種水流湍急的惡劣環(huán)境下，仍然能夠保持完整的結(jié)構(gòu)，再加上，三維土工網(wǎng)墊具有較好的透水性，因此，它可以有效的改善水道兩岸的生態(tài)環(huán)境。這樣一來(lái)，三維土工網(wǎng)墊不僅達(dá)到了較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還改善生態(tài)環(huán)境。

結(jié)論：綜上所述，采用全新的航道整治工程技術(shù)，最為核心的理念就是將工程技術(shù)和生態(tài)技術(shù)相結(jié)合，在長(zhǎng)江中游航道的整治過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處，采用人工材料和生態(tài)植物相結(jié)合護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式，不僅達(dá)到了加固水道兩岸的目標(biāo)，也保護(hù)了水道兩岸的生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊芳麗，耿嘉良，付中敏，李元生.長(zhǎng)江中游航道整治中生態(tài)技術(shù)應(yīng)用探討[J].人民長(zhǎng)江，2012，24：68-71.

[2]陳曉云，周冠倫，劉懷漢.長(zhǎng)江中游航道整治技術(shù)研究[A].交通部西部交通科技建設(shè)項(xiàng)目管理中心、交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所：，2015：8.

[3]孫冬梅，張明進(jìn)，馮平，朱玉德.數(shù)學(xué)模型在長(zhǎng)江中游牯牛沙水道航道整治工程中的應(yīng)用[J].水利水電技術(shù)，2011，07：125-128+131.

[4]劉懷漢，楊勝發(fā)，曹民雄.長(zhǎng)江黃金航道整治技術(shù)研究構(gòu)想與展望[J].工程科學(xué)與技術(shù)，2017，02：17-27.

作者簡(jiǎn)介：尹康生 （1983.12-）男，漢族，湖南邵陽(yáng)人，重慶能泓交通工程建設(shè)有限公司；?？茖W(xué)歷，研究方向：道路與橋梁。