賀志青

【摘要】我國的經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展，航天事業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。隨著科學(xué)技術(shù)水平的提升，我國飛機(jī)制造行業(yè)朝著現(xiàn)代化、智能化的方向發(fā)展。在飛機(jī)制造的過程中，構(gòu)型管理既是重點也是難點，只有掌握先進(jìn)的控制技術(shù)，才能提升飛機(jī)制造的質(zhì)量。本文將具體探討飛機(jī)構(gòu)型管理及其控制技術(shù)的研究與應(yīng)用，希望能為相關(guān)人士提供一些參考。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)構(gòu)型管理 控制技術(shù) 研究與應(yīng)用

引言：進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮，科學(xué)技術(shù)有了很大的飛躍。在新環(huán)境下，市場對飛機(jī)制造提出了更高的要求，飛機(jī)型號和架次處在不斷變化之中。一旦飛機(jī)的型號的架次發(fā)生改變，飛機(jī)構(gòu)型就要隨著發(fā)生變化。新的構(gòu)型繼承舊有構(gòu)型而來，新舊飛機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)存在相似之處，無形之中加大了飛機(jī)構(gòu)型管理的難度。為了促進(jìn)我國飛機(jī)制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對飛機(jī)構(gòu)型管理進(jìn)行有效控制勢在必行。

1飛機(jī)構(gòu)型管理的概述

1.1特點

所謂的飛機(jī)構(gòu)型管理，就是對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)類型數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，包括飛機(jī)的外觀參數(shù)、飛機(jī)的加工技術(shù)、飛機(jī)的質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)等等。就目前來看，飛機(jī)構(gòu)型管理具有如下四個特征：第一，飛機(jī)構(gòu)型管理貫穿飛機(jī)的生產(chǎn)制造加工全過程，記錄了一架飛機(jī)從無到有的全部數(shù)據(jù)。第二，飛機(jī)構(gòu)型管理以飛機(jī)的結(jié)構(gòu)類型作為依據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行了科學(xué)劃分。第三，飛機(jī)構(gòu)型管理可以協(xié)調(diào)飛機(jī)生產(chǎn)階段、制造階段以及加工階段的數(shù)據(jù)，并定期對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行更新。第四，飛機(jī)構(gòu)型管理可以實現(xiàn)飛機(jī)的全透明生產(chǎn)，實現(xiàn)飛機(jī)制造企業(yè)部門之間的數(shù)據(jù)互通與信息交流。

1.2目標(biāo)

飛機(jī)構(gòu)型管理主要包括以下幾個目標(biāo)：第一，分析飛機(jī)的結(jié)構(gòu)類型，對飛機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)性的建構(gòu)。第二，嚴(yán)格依照飛機(jī)的生產(chǎn)加工規(guī)范，實現(xiàn)成本效益的最大化。第三，盡量縮短飛機(jī)的制造工期，提高飛機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量。第四，提升實時數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的維護(hù)效率，對飛機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行完整描述。第五，對飛機(jī)進(jìn)行質(zhì)量控制和詳細(xì)檢查，避免在實際操作過程中出現(xiàn)失誤。

2常見飛機(jī)構(gòu)型管理方法的不足

2.1技術(shù)管理方法

首先，傳統(tǒng)飛機(jī)構(gòu)型技術(shù)管理方法存在效率低下的問題。在技術(shù)管理中，飛機(jī)制造企業(yè)應(yīng)用了二維技術(shù)，不利于對飛機(jī)構(gòu)型進(jìn)行立體測算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。其次，傳統(tǒng)飛機(jī)構(gòu)型技術(shù)管理方法存在數(shù)據(jù)儲存量少的問題。在技術(shù)管理中，許多飛機(jī)制造企業(yè)都沒有應(yīng)用信息技術(shù)，成立專門的數(shù)據(jù)庫，導(dǎo)致數(shù)據(jù)量很少，不足以為飛機(jī)構(gòu)型提供理論依據(jù)。

2.2圖紙管理方法

首先，傳統(tǒng)飛機(jī)構(gòu)型圖紙管理方法需要耗費(fèi)大量的人力資源和物力資源。一旦飛機(jī)出現(xiàn)新的構(gòu)型，工作人員需要對圖紙進(jìn)行重新繪制，用新圖取代舊圖，這樣會造成大量有效資源的浪費(fèi)。其次，傳統(tǒng)飛機(jī)構(gòu)型圖紙管理方法很容易出現(xiàn)圖紙?zhí)子玫膯栴}。在修改圖紙的過程中，工作人員需要以原來的圖紙作為修改基礎(chǔ)，在原有圖紙上進(jìn)行描摹。在這一過程中，很容易出現(xiàn)繪制模糊的問題。再次，傳統(tǒng)飛機(jī)構(gòu)型圖紙管理方法很容易出現(xiàn)部門協(xié)調(diào)不均的問題。設(shè)計圖紙不容易進(jìn)行備份，部門在應(yīng)用圖紙時需要依次傳遞，如果某部門管理不當(dāng)，導(dǎo)致圖紙破損，就會和其他部門發(fā)生業(yè)務(wù)矛盾。

3構(gòu)型管理控制技術(shù)在飛機(jī)研制過程中的應(yīng)用

在飛機(jī)研制的過程中，為了提高構(gòu)型管理的效率，一般采用了模塊快管理技術(shù)。所謂的模塊化管理技術(shù)，就是將飛機(jī)的生產(chǎn)加工過程劃分成不同的模塊，對每一模塊的人力資源和物力資源進(jìn)行精準(zhǔn)配置，同時設(shè)置不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的編號，對生產(chǎn)流程進(jìn)行分解和優(yōu)化。飛機(jī)生產(chǎn)制造是一個復(fù)雜的過程，模塊化技術(shù)可以化抽象為具體，化復(fù)雜為簡單。在應(yīng)用模塊化技術(shù)的過程中，需要確立一個基礎(chǔ)的管理單元，對分模塊進(jìn)行集中管理。模塊化技術(shù)系統(tǒng)的底層為技術(shù)層，包括飛機(jī)制造技術(shù)、產(chǎn)品類型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等等。在每個模塊的內(nèi)部記錄著飛機(jī)生產(chǎn)加工制造的大量數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行重組，可以修正模塊內(nèi)容，實現(xiàn)飛機(jī)制造工藝的改進(jìn)。模塊化技術(shù)系統(tǒng)中，最重要的層次就是構(gòu)型層，工作人員需要設(shè)置不同構(gòu)型的參數(shù)，對頂級配件進(jìn)行精確安裝。

除了上述的模塊化技術(shù)外，飛機(jī)制造企業(yè)還可以應(yīng)用有效性定義技術(shù)。所謂的有效性定義技術(shù)，就是以對飛機(jī)構(gòu)型進(jìn)行定義，把飛機(jī)結(jié)構(gòu)劃分成不同的零部件，進(jìn)行簡單分解和重組。在未應(yīng)用這種技術(shù)之前，飛機(jī)制造企業(yè)采用了傳統(tǒng)的圖紙構(gòu)型方式，應(yīng)用多張圖紙來繪制一個飛機(jī)零器件，在構(gòu)型時需要把大量的圖紙疊加在一起，最終的直觀圖示非常不清晰。在應(yīng)用這一技術(shù)之后，可以對零器件進(jìn)行定義，把不同定義的構(gòu)建組合在網(wǎng)絡(luò)平臺之中，實現(xiàn)零部件的有效重組。在應(yīng)用這一技術(shù)的過程中，需要生成飛機(jī)構(gòu)型的表達(dá)式，并形成構(gòu)型的不同版本，對構(gòu)型版本進(jìn)行集中管理。

此外，飛機(jī)制造企業(yè)還可以采用系統(tǒng)生成技術(shù)，對飛機(jī)構(gòu)型進(jìn)行管理。所謂的系統(tǒng)生成技術(shù)，就是把飛機(jī)的基本參數(shù)記錄在飛機(jī)生產(chǎn)制造系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。在更改飛機(jī)構(gòu)型時，通過輸入飛機(jī)的型號和架次，獲取歷史構(gòu)型數(shù)據(jù)。技術(shù)人員依靠歷史構(gòu)型數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化升級，可以形成新的飛機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)，有效避免數(shù)據(jù)混亂的問題。

結(jié)論：綜上所述，我國的經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平不斷提升，我國飛機(jī)制造行業(yè)朝著現(xiàn)代化、智能化的方向發(fā)展。市場對飛機(jī)制造提出了更高要求，飛機(jī)構(gòu)型處在不斷變化之中。為了促進(jìn)我國飛機(jī)制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對飛機(jī)構(gòu)型管理進(jìn)行有效控制勢在必行。

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