吳劍

摘要： 無砟高速道岔施工關系到高速列車的運營安全，要求精度高，在車站能平穩(wěn)過度，因此在施工過程中要嚴格控制施工質量，道岔施工完后能滿足各項指標。在我標段的道岔建設中，對新鐵德奧的18號道岔施工中，總結了一些經(jīng)驗，供大家參考。

Abstract： The construction of ballastless high-speed turnout is related to the safety of high-speed trains， and it requires high accuracy and high stability in the station. Therefore， the construction quality should be strictly controlled during the construction process， and after the construction， the turnout can meet the indexes. In the turnout construction， this paper summed up some experience in the No.18 turnout construction of Chinese New Turnout Technologies Co.， Ltd. for reference.

關鍵詞： CN-6118AS 18號無砟高速道岔；新鐵德奧；施工技術

Key words： CN-6118AS No.18 ballastless high-speed turnout；Chinese New Turnout Technologies Co.，Ltd.；construction technology

中圖分類號：U213.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）18-0146-03

1 工程概況

西成3標新場街站為橋上車站，站內有18號無砟高速道岔8組，均位于正線上，其中橋上4組，隧道內4組，站線GLC（07）02W 18號無砟道岔1組，9號有砟道岔2組。站內正線線間距為4.6m，正線與到發(fā)線線間距5.8m。正線道岔采用新鐵德奧道岔公司生產(chǎn)的60kg/m鋼軌18號單開無砟道岔，道岔前長31.729m，道岔后長37.271m，全長69m，道岔轍叉角3°10′47.4″，導曲線半徑1100m（圖號：CN-6118AS）。

橋上道岔區(qū)軌枕埋入式軌道結構組成為：鋼軌、扣件系統(tǒng)、岔枕、鋼筋混凝土道床板、混凝土底座、底座與道床板間隔離層及限位槽等，軌道結構高度860mm。

2 主要技術標準

無砟道岔鋪設定位偏差及驗收幾何尺寸靜態(tài)驗收標準見表1、表2。

3 道岔進場驗收

3.1 道岔驗收

場內驗收時一項非常重要的工作，產(chǎn)品組裝精度直接決定道岔內部尺寸精度，必須選派責任心強、有經(jīng)驗的人員負責。道岔進入施工現(xiàn)場后，施工單位、監(jiān)理單位、生產(chǎn)廠商代表一同對道岔進行進場驗收，驗收合格后，共同簽字驗收。

3.2 道岔運輸

廠內驗收合格后，根據(jù)道岔運輸方案，一般分解為三大部分發(fā)運，其中轉轍器軌排（24.596m，2件）、轍叉段軌排（15.014m，1件）、導軌及岔后部分鋼軌（29.413～21.577m，鋼軌6件），及道岔扣件。道岔分解后通過汽車或火車運輸至施工地點或臨近的貨站，若現(xiàn)場地形及交通條件限制，無法直接運至施工現(xiàn)場時，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取特殊的運輸方案。

3.3 卸車方案

為了確保道岔吊卸安全，采用大噸位吊車，必要時采用雙吊車，并配備18.5m扁擔梁，配合道岔的裝卸。

4 無砟道岔鋪設

4.1 鋪設工藝流程

無砟道岔施工工藝流程如圖1所示。

4.2 鋪設工藝

4.2.1 施工準備

①熟悉無砟道岔施工規(guī)范和技術規(guī)程，按施工意圖編制施工組織設計，明確施工流程及各工序的技術指標，形成作業(yè)指導書。②對照技術規(guī)程檢查線下工程施工質量、無砟軌道測量網(wǎng)、沉降變形觀測與評估等關鍵節(jié)點的操作質量，按正規(guī)手續(xù)進行工序交接。③從線下施工單位接收CPIII點、CPII點及輔助點、二等水準基點和測控數(shù)據(jù)，按設計要求復核CPIII點。

4.2.2 道岔岔位測量放樣

①對照設計要求檢查道岔梁橋面施工質量，測量預埋套筒位置偏差，按15mm/4m的參數(shù)指標控制平整度誤差，按“+5mm，-15mm”的標準控制高程誤差。②以CPIII控制點為基準，對照設計圖對無砟軌道道岔區(qū)基樁位置進行測量放樣。③站場內的無砟道岔一次測設完成，并通過復核岔間相互位置來控制測量誤差。④施作無砟道岔時先按5～10m的間距在線路中心兩側布置加密基樁。至少布置5各直股、2個側股。

4.2.3 橋梁道岔底座板施工

對照設計要求檢查并確認橋面質量合格后施作混凝土底座。在質量檢查中，檢查橋面預埋連接鋼筋套筒質量，按要求對存在問題的預埋套筒進行修補。底座施工前應對橋面進行清潔，施工前橋面無浮砟、碎片、油漬等，應清潔干凈，橋面無積水，并對橋面進行拉毛處理，拉毛深度不小于2mm，露出的新鮮混凝土面不小于75%。

4.2.4 隔離層鋪設

隔離層和彈性墊層施工前應檢查并清潔表面和凹槽底面。在鋪設中間隔離層時，用3m長的鋁合金靠尺作為刮平工具，保證土工布鋪設平整無空鼓。為防止土工布四周在支立道床板模板時出現(xiàn)翹曲的現(xiàn)象，可以在土工布四邊用丁基膠帶或膠水將其粘貼在底座板上，待道床板砼澆筑完成拆模后，將外露的膠帶除掉，利用裁剪下來的隔離層鋪設于凹槽底面，并與彈性墊層牢固粘貼。

4.2.5 彈性墊板安裝

①道岔彈性墊板分A、B型，B型彈性墊板（800×110×50mm）用于縱向限位凹槽的兩端，每單元板為2塊，其余縱向及橫向凹槽均鋪設A型彈性墊板（L×110×10mm），具體根據(jù)凹槽長度進行粘貼鋪設。②彈性墊板鋪設時應清除混凝土周邊雜物及積水，并清潔彈性墊板表面，彈性墊板應刷膠固定在限位槽壁上，使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，以保證施工過程中彈性墊板不發(fā)生移動，接縫處用丁基膠帶密封。

4.2.6 鋪設道床板鋼筋

①嚴格按照無砟道岔鋼筋布置圖在鋼筋加工棚內加工道床板鋼筋，并分類堆碼，做好防銹措施。②在隔離層上彈好墨線，先將加工好的縱向、橫向限位凹槽的鋼筋安裝到位，再安裝縱向、橫向底層鋼筋。底層鋼筋安裝完畢后，在其上預先放置道床板中層鋼筋及上層鋼筋，待道岔組裝完成后，再進行中、上層鋼筋的安裝綁扎，避免道岔組裝完成后部分鋼筋無法穿入安裝。

4.2.7 道岔組裝平臺搭建

道岔使用截面10cm×10cm×200cm長方鋼或方木簡易平臺進行組裝（牽引點兩側根據(jù)需要截取相應的長度），方鋼（或方木）下面每隔1米支撐一塊80mm×120mm×140mm的方鋼或方木，支撐塊根據(jù)下層鋼筋位置可適當調整，避免與鋼筋位置產(chǎn)生沖突。

4.2.8 岔枕與扣件墊板的安裝

①散布岔枕。人工按鋪設圖的編號位置將岔枕逐根搬運至組裝平臺上，以第一根岔枕為基準，調整岔枕間距并在直基本軌側拉弦線使直基本軌一側岔枕上預埋套筒位于同一直線上。CN-6118AS無砟18號道岔岔枕鋪設按扇形布置，非垂直于正線方向。②安裝墊板扣件。岔枕擺放好后根據(jù)道岔墊板布置圖擺放普通墊板和滑床板。安裝調高墊片、彈性基板，放入調整錐體，安裝蓋板、碟形墊圈，六角螺栓涂抹油脂擰入岔枕。道岔鋼軌鋪設后，安裝鋼軌彈條、墊圈、T型螺栓及螺母，把墊圈放到彈條的中趾上，通過螺母緊固扳手來擰緊螺母以緊固彈條，軌底與工作邊外側凸型鐵座不允許有縫隙，軌距調整片應組裝在工作邊軌底，螺母要擰緊到彈條中環(huán)離軌底0.1-1.0mm左右為止。

4.2.9 拼裝道岔

①道岔鋼軌組裝順序（說明：以下各步驟中的墊板安裝在擺放岔枕完成后提前進行）從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側向，先外股后里股進行。②道岔轉轍器定位。先將直基本軌基板（彈性基板出廠已裝好）下調高墊板裝好后再上緊扣件（緊扣件時應先內側后外側），然后安裝FAKOP弦線架，將FAKOP線架固定在直股轉轍器兩端軌距設計值為1435mm處（宜設在1號枕前和41號枕后處），用拉弦線的方法校正直股基本軌的線型，誤差控制在2mm內。以直基本軌為控制軌，通過軌距和支距來調整其他鋼軌件的安裝位置。（表3）

4.2.10 道岔支撐系統(tǒng)

①豎向支撐。豎向調整支撐采用岔枕端部豎向支撐調整螺桿，進行道岔的高低的調整和豎向支撐。每根岔枕的預留螺桿孔均安裝支撐調整螺桿，并在豎向支撐桿下墊小鋼板，防止螺桿隨意滑動，如圖2所示。②橫向支撐。橫向調整支撐采用安裝在防護墻一側及錨固在梁面一側的三角支撐，通過螺桿的螺旋進行道岔的橫向調整和橫向固定。每隔2根岔枕安裝一個橫向調節(jié)器調整桿。橫向調節(jié)器與豎向三角支撐架保持垂直，保證橫向調節(jié)器水平受力，如圖3所示。

4.2.11 道岔精調

①道岔精調采用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調數(shù)值。精調小車作業(yè)時應禁止施工區(qū)域附近可能產(chǎn)生振動的機械作業(yè)。②精調前必須先將鋼軌頂面清潔干凈，且在鋼軌接頭處消除錯臺及錯牙等，保證軌檢小車與鋼軌接觸點無其他介質。③道岔精調前應對彈條扣件螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間隔鐵螺栓、長短心軌間隔鐵螺栓等進行復擰，復擰扭矩達到設計值。④道岔調整原則：先整體，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；轉轍器和轍叉部分少動；兩端線路順接。

4.2.12 模板安裝

①模板安裝前，應及時清理道床板鋼筋網(wǎng)片內遺留的雜物。②檢查模板的平整度，對模板進行打磨除銹干凈，并按要求涂刷脫模劑。③模板固定裝置應同基礎預埋件牢固連接，加固牢靠，防止跑模。④在密貼檢查器處軌枕兩側，預留安裝托板的混凝土凹槽，避免道床板混凝土頂面高出密貼檢查器托板，造成托板等部件無法安裝的問題。

4.2.13 道岔二次精調

①道床板澆筑混凝土前，須對道岔進行二次精調。②道岔二次精調，主要是利用軌檢小車對道岔方向、水平、高低、軌距等幾何形位指標進行檢測及調整。盡可能零誤差，并采集調整最終數(shù)據(jù)。③根據(jù)軌檢小車逐枕測量數(shù)據(jù)進行調整。

4.2.14 混凝土澆筑

①混凝土澆筑前，用土工布或者彩條布包裹鋼軌、扣件等部位，防止污染。②混凝土澆筑前2小時對隔離層及軌枕進行灑水濕潤，不得有積水。③澆筑前檢查混凝土的坍落度、入模溫度等指標，混凝土坍落度14～18cm，入模溫度5～30℃。滿足要求后方可澆筑并制作標養(yǎng)及同條件養(yǎng)護試件。④混凝土澆筑完成后，及時進行收面，并安排專人清理鋼軌、軌枕上的混凝土。

4.2.15 混凝土養(yǎng)護

①將混凝土澆筑成型后盡快覆蓋棉墊進行保溫保濕。養(yǎng)護期間，不得將混凝土構件在陽光下曝曬，夏季必須搭涼棚防曬，以免構件表面出現(xiàn)裂縫。一般來說，混凝土澆筑成形后一般要進行為期7天的養(yǎng)護。道床板混凝土在養(yǎng)護期間，封閉施工現(xiàn)場，嚴禁人、車在道岔上通行。

②混凝土強度達到5MPa后拆除道床板模板，清洗、涂油后集中存放，以便下次使用。

4.2.16 道岔接頭焊接

①道岔經(jīng)自檢、電務互檢合格后，電務及時安裝轉轍機及鎖閉裝置。安裝轉轍機時，工務、電務部門應配合施工，并調試到最佳工作狀態(tài)。道岔狀態(tài)滿足鋪設技術條件檢查項目的要求后方可進行鋁熱焊。②焊接前尖軌應方正，限位器子母塊居中，兩側間隙不大于0.5mm。③道岔焊接環(huán)境溫度不能低于0攝氏度，軌溫應在0～35攝氏度時焊接。④尖軌焊接時應使其處于閉合位置；在焊接可動心軌時，心軌必須位于中間位置。⑤焊接順序如圖4所示，先直股，后曲股，尖軌在岔內焊接部分的最后進行。焊接完成后尖軌相錯量不應大于5mm，須對每一個焊頭進行探傷和平直度檢測，平直度滿足驗標要求。

5 經(jīng)驗體會

①要嚴格控制岔枕間距，防止間距累計誤差造成道岔軌距、支距等幾何尺寸上的偏差，還有可能造成轉轍機等設備無法安裝的問題。②注意岔枕布置方式，應按圖紙所示尺寸嚴格執(zhí)行，鋪設完后應呈扇形布置，同時注意橋梁上道岔區(qū)，單元板塊間伸縮縫位于相鄰岔枕中間，在底座板測量放樣時要注意。③施工中要注意轉轍器的線型控制，需使用專用的FAKOP線架輔以弦線對基本軌進行校準，在距基本軌100mm處拉弦線按設計數(shù)據(jù)逐一檢查。④道岔upf墊板嚴格按生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)安裝，放置位置要準確，數(shù)量正確，尤其是轍叉區(qū)91號-113號岔枕upf墊板的安裝，避免出現(xiàn)軌道高低、水平等不符合要求等現(xiàn)象。由于翼軌最大豎向抬高2.3mm，在轍叉區(qū)的要注意鋼軌的水平變化。

參考文獻：

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[2]鐵建設[2010]241號，高速鐵路軌道工程施工技術指南[S].

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