揭光明

本文結(jié)合了筆者在別克4S店的實習(xí)經(jīng)歷和調(diào)查，詳細介紹了故障診斷儀在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用。本文主要介紹了故障診斷儀的功能，通過對故障診斷儀功能的展開，包括讀取、清除故障碼，傳感器和執(zhí)行器的控制，數(shù)據(jù)流，示波器波形圖，維修編程等功能的論述與實例驗證，體現(xiàn)故障診斷儀在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用；最后提出筆者在維修汽車過程中使用故障診斷儀的技巧與心得。

一、前言

汽車故障診斷儀是利用配套連線與車輛上的電腦數(shù)據(jù)輸出的檢測接頭相連，從而達到與各種電控系統(tǒng)控制單元（ECU）進行數(shù)據(jù)交換的專用儀器。本文以通用的故障診斷儀（TECH-II）為例（如圖1），闡述故障診斷儀在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用。

我們在開始使用故障診斷儀診斷之前，通常要先進行基本機械檢查，只有充分了解所檢修的系統(tǒng)，才能正確地使用故障診斷儀。故障診斷儀的功能有：讀取和清除系統(tǒng)故障碼，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，示波器功能，元件動態(tài)測試，匹配、設(shè)定和編碼，萬用表功能和打印功能。

二、故障碼的應(yīng)用實例

在維修過程中，沒有專門的診斷設(shè)備和全面的技術(shù)資料，現(xiàn)代汽車的修理將難以進行。故障診斷儀所能提供的讀取故障碼功能，可初步確定判斷故障的方向，根據(jù)這種思路全面地檢查，從而判斷故障的原因和解決的方案。

故障現(xiàn)象：一輛別克GL8，排量為3.0L的車輛，發(fā)動機型號為LW9，行駛中發(fā)動機挫動，加油提不起速。

故障判斷：使用故障診斷儀TECH-II連接車輛，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼 P1811，意思是最大壓力適配值和換檔時間過長。結(jié)合維修經(jīng)驗可知，變速器內(nèi)的電磁閥有損壞或卡死現(xiàn)象。AT65-E自動變速器內(nèi)的電磁閥包括有：一個壓力控制電磁閥（PC閥），一個脈沖寬度調(diào)制電磁閥（TCC、PWM），兩個1-2，2-3，3-4換擋電磁閥，需拆檢更換。

解決方案：更換變速器的整套電磁閥后，清除故障碼，試車，故障排除。

三、執(zhí)行器動態(tài)測試功能的應(yīng)用實例

水溫高是發(fā)動機散熱系統(tǒng)故障在夏季常見的車輛故障。我們以實際工作中遇到的上海通用別克轎車的發(fā)動機散熱系統(tǒng)故障的典型實例為例。

故障現(xiàn)象：一輛別克君威2.5L排量的轎車，行駛中發(fā)動機過熱，冷卻液溫度報警燈點亮，但冷卻液液位正常。

故障判斷：連接別克車用的故障診斷儀TECH-II，讀取發(fā)動機故障碼，發(fā)現(xiàn)無故障碼顯示。檢查散熱器及其連接管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)象；拔開發(fā)動機線束插頭觀察，無發(fā)現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象。啟動發(fā)動機，利用故障診斷儀TECH-II控制散熱風(fēng)扇的工作情況，發(fā)現(xiàn)左側(cè)的主散熱器風(fēng)扇在低高速運轉(zhuǎn)的情況下都不轉(zhuǎn)動，而右側(cè)的輔助散熱器風(fēng)扇低速和高速都正常。再檢測保險絲盒的熔絲和繼電器均無異常現(xiàn)象，可判斷出引起該車故障的原因是左側(cè)的主散熱器風(fēng)扇有問題。

通過冷卻風(fēng)扇的控制原理圖（如圖2）可以看出：水溫達到106 ℃或空調(diào)高壓達到1310kpa時，風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動。水溫達到110 ℃時或空調(diào)高壓達到1600kpa時，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動。

解決方案：更換左側(cè)散熱風(fēng)扇電機，重新調(diào)整空調(diào)系統(tǒng)壓力，在保證制冷效果的前提下，盡量使空調(diào)系統(tǒng)壓力盡可能的低，清洗冷凝器及水箱外表，便于發(fā)動機散熱。更換左側(cè)風(fēng)扇電機后使用故障診斷儀TECH-II控制風(fēng)扇，運轉(zhuǎn)正常故障排除。

四、數(shù)據(jù)流的應(yīng)用實例

故障現(xiàn)象：一輛別克GL8，排量為3.0L的車輛，發(fā)動機故障燈亮，發(fā)動機怠速抖動。

故障判斷：利用故障診斷儀TECH-II連接別克汽車進行故障診斷，讀取發(fā)動機故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼P0300，其內(nèi)容為發(fā)動機間歇性熄火。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，查看故障診斷儀里的發(fā)動機缺火圖表（如圖3），可看到發(fā)動機第2缸缺火現(xiàn)象，但不是十分明顯。踩下油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)/分，再次查看缺火圖表（如圖4），發(fā)現(xiàn)發(fā)動機第2缸缺火現(xiàn)象明顯?？沙醪綌喽òl(fā)動機第2缸缺火。

退出故障診斷儀的發(fā)動機缺火圖表界面，進入數(shù)據(jù)流的缺火數(shù)據(jù)，在怠速832轉(zhuǎn)/分的時候，看到當前缺火氣缸2，缺火數(shù)據(jù)值累積到556，歷史缺火氣缸2，缺火數(shù)據(jù)值累積到720，缺火周期為65。因此可確定發(fā)動機2缸缺火，工作不良。檢查高壓線，火花塞和噴油嘴，高壓線和噴油嘴均正常；發(fā)現(xiàn)第2缸的火花塞上的積碳嚴重，而且火花塞非上海通用原廠配件，觸點間隙小，很容易在點火過程中受積碳影響，從而導(dǎo)致點火的不正常，出現(xiàn)發(fā)動機缺火現(xiàn)象。

解決方案：清理積碳，清潔火花塞，建議更換上海通用原廠火花塞，利用故障診斷儀查看缺火圖表和缺火數(shù)據(jù)，并消除故障碼，故障排除。

五、故障診斷儀的故障波形的應(yīng)用實例

故障現(xiàn)象：一輛別克陸尊3.0L排量的商務(wù)轎車，發(fā)動機故障燈亮。

故障判斷：利用故障診斷儀TECH-II連接別克汽車進行故障診斷，讀取發(fā)動機故障碼，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)裝置（EGR閥）故障，初步確定是由于廢氣循環(huán)裝置的損壞，造成尾氣排放出的CO、HC超出規(guī)定標準，現(xiàn)代很多車輛是由于尾氣排放超過車輛本身的設(shè)定標準。

更換EGR閥后，發(fā)動機故障燈依然亮著。于是筆者全面考慮OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)，舉升車輛，查看三元催化轉(zhuǎn)化器，發(fā)現(xiàn)嚴重受污染。著車后利用故障診斷儀TECH-II檢查三元催化轉(zhuǎn)換器前后的氧傳感器的電壓波形的波動，發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器前面的氧傳感器電壓波形在一定范圍波動，屬正?，F(xiàn)象。但三元催化轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器電壓波形波動范圍，時而在一個小范圍波動，時而波動范圍趨于三元催化轉(zhuǎn)換器前面的氧傳感器，屬不正常現(xiàn)象。

明顯可見，三元催化轉(zhuǎn)換器受污染而部分損壞。我們利用故障診斷儀的示波器功能可檢測出氧傳感器電壓波形波動大致如圖5所示。

一個工作正常的三效催化轉(zhuǎn)化器，在配上燃油反饋控制系統(tǒng)后就可以保證將尾氣中的有害成分轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬o害的二氧化碳和水蒸氣。但是，三效催化轉(zhuǎn)化器會因溫度過高而損壞，也會因受到燃油中的磷、鉛、硫或發(fā)動機冷卻液中的硅的化學(xué)污染而損壞。汽車勻速行駛時，安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器后的氧傳感器信號電壓的波動應(yīng)比裝在三效催化轉(zhuǎn)化器前的氧傳感器信號電壓的波動小得多（如圖5a），因為正常運行的三效催化轉(zhuǎn)化器在轉(zhuǎn)化HC和CO時要消耗氧氣。

當三元催化轉(zhuǎn)換器損壞時，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍均趨于一致，前、后兩氧傳感器的信號電壓波形就趨于相同（如圖5b），并且電壓波動范圍也趨于一致。出現(xiàn)這種情況應(yīng)更換三效催化轉(zhuǎn)化器。

解決方案：更換EGR閥后，更換三元催化轉(zhuǎn)化器部分，發(fā)動機故障燈消除，故障解決。

六、故障診斷儀維修編程的應(yīng)用實例

在別克車系里，陸尊和君越等車都采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)。在車輛行駛一定公里數(shù)后，電子節(jié)氣門會出現(xiàn)無怠速或怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象，需要對電子節(jié)氣門進行相關(guān)維修，如清洗節(jié)氣門，或者更換電子節(jié)氣門總成。此時，車輛可能出現(xiàn)怠速過高現(xiàn)象，嚴重情況下可能出現(xiàn)空擋等現(xiàn)象；空調(diào)關(guān)閉時，怠速甚至超過1500轉(zhuǎn)/分。其原因是維修后節(jié)氣門的基本進氣量增加，但ECM中記憶的都是適應(yīng)老狀態(tài)節(jié)氣門的學(xué)習(xí)值，而且無法在短時間內(nèi)消除，從而引起怠速進氣補償過度現(xiàn)象。

故障現(xiàn)象：一輛別克陸尊的排量為3.0L，發(fā)動機型號為新款的LZC， 在做別克B級保養(yǎng)時，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門臟污，有怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。

故障判斷：著車后，利用故障診斷儀TECH-II連接別克汽車進行故障診斷，讀取發(fā)動機故障碼，發(fā)現(xiàn)無故障碼。進入故障診斷儀的數(shù)據(jù)流觀察，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度為34%，可確定節(jié)氣門臟污導(dǎo)致了發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

解決方案：拆下節(jié)氣門體，清洗節(jié)氣門體。陸尊車所采用的電子節(jié)氣門體控制系統(tǒng)，無怠速馬達和油門拉線，拆下節(jié)氣門體清洗后，仍然會出現(xiàn)怠速過高的現(xiàn)象，需對ECM維修編程操作。

利用TECH-II進行編程，編程步驟如下：

（1）將TECH-II與車輛連接后，打開TECH-II的電源，進入維修編程系統(tǒng)（SPS），然后由TECH-II請求車輛數(shù)據(jù)信息（包括品牌，年款，車輛類型，車輛的VIN碼和車輛的ECU信息）。

（2）從故障車上成功取得請求信息后，選擇“EXIT”鍵，退出“數(shù)據(jù)請求”。

（3）將TECH-II與PC機相連接，進入“TIS 2000”圖標的“維修編程系統(tǒng)”，選定診斷工具為“TECH-II”，選定編程程序為“重新編程ECU”，選定ECU位置為“車輛”，輸入車輛的VIN碼，然后根據(jù)車型配置正確作下一步選擇，將PC機中的標定程序下載至TECH-II的記憶卡里。

（4）在轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)界面里（見圖6維修編程系統(tǒng)轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)），可以看到程序下載儲存到TECH-II里。再次將TECH-II與車輛連接，進入維修編程系統(tǒng)SPS，按指示將TECH-II上的數(shù)據(jù)信息卸載至車輛（此時界面上顯示卸載校正文件進行中）。編程結(jié)束，退出維修編程，便完成了ECU編程。

（5）完成上述步驟后，啟動車輛，使ECM學(xué)習(xí)。讓發(fā)動機在各種條件下穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，學(xué)習(xí)各種條件下ECM的控制情況。此時清除故障碼，經(jīng)過一段時間后，使車輛怠速運轉(zhuǎn)并觀察數(shù)據(jù)流的節(jié)氣門開度，開度為28%至29%屬正?，F(xiàn)象，進行路試后，故障排除。

汽車的VCI維修編程原理是通過TECH-II作為介質(zhì)進行“數(shù)據(jù)請求—數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移—數(shù)據(jù)卸載”的過程。

七、故障診斷儀的使用心得

汽車維修人員不能把故障診斷儀僅僅作為讀取故障代碼的工具，這只是它的基本功能，真正強大而實用的功能是數(shù)據(jù)流讀取及執(zhí)行元件主動測試。如果故障診斷儀的潛在功能不能得到充分利用，實際上是一種資源的浪費。

我們要充分的認識故障診斷儀，學(xué)會在檢修車輛中正確地使用故障診斷儀，以下是筆者在使用故障診斷儀檢修車輛時的一點心得體會：

1.要正確認識故障碼，有時候故障診斷儀所顯示的故障代碼并不代表真實故障，懂得區(qū)分當前故障碼和歷史故障碼。所以我們要結(jié)合所積累到的維修經(jīng)驗，做到綜合分析判斷。

2.將故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合進行分析，迅速確定故障成因所在。使用故障診斷儀的故障碼查詢功能，可以對故障車輛的電控系統(tǒng)進行掃描。大部分情況下，故障記錄的并不是故障成因，而是提供了確定故障所在的范圍，結(jié)合故障現(xiàn)象和其他輔助檢查，可以迅速排除故障。

3.充分利用數(shù)據(jù)流查詢功能，是判斷汽車故障的一個非常重要的途徑。通過平時牢記常用車型主要檢測數(shù)據(jù)的標準值，將會有利于快速地進行故障判斷，節(jié)省查找維修資料的時間。在讀取故障碼時，特別是在無故障碼輸出時，更應(yīng)該借助數(shù)據(jù)流的功能分析判斷故障原因。如果數(shù)據(jù)流正常，足以說明傳感器本身及線路沒有問題，此時就沒有必要再花費時間和精力去檢測各個傳感器了。當我們在查看數(shù)據(jù)流時，要注意數(shù)據(jù)流的數(shù)值和單位的識別，以免造成誤解。

4.通過故障診斷儀測試執(zhí)行元件是否動作時，可以通過傾聽元件的聲音和觸摸振動來判斷。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程使用故障診斷儀時，不要隨意拔下傳感器的插頭，因為每拔下一次傳感器插頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一個錯誤的故障代碼。

5.將故障診斷儀器與維修經(jīng)驗有機地結(jié)合起來，根據(jù)故障的現(xiàn)象和發(fā)生的條件對故障進行分析和判斷，才能迅速準確地發(fā)現(xiàn)故障并排除故障，同時減少不必要的拆卸和零部件的更換，節(jié)省大量的人力物力。

故障診斷儀在檢測維修中有很多功能，要正確使用這些功能，而且讓它的功能得到最大限度的應(yīng)用，關(guān)鍵在于使用者如何將故障診斷儀器和豐富的維修經(jīng)驗緊密結(jié)合，使其向使用者提供的信息能被充分利用。

責(zé)任編輯何麗華