目前，全球范圍內(nèi)分時租賃車輛的能源補充方式有三種：充電、換電和燒油。在中國分時租賃市場，有120多家公司在運營，車輛類型覆蓋了三種能源補充方式。在國外，大部分分時租賃的車輛都是燒油模式，例如car2go、DriveNow和Zipcar，小部分車輛是充電模式，例如AutoLib。海外尚無換電模式的分時租賃模式的報道?！镀囍芸诽匮履茉雌囆袠I(yè)的“徐霞客”張翔博士分析一下三種不同模式的優(yōu)缺點和國內(nèi)外的分時租賃市場差異背后的原因。

中國分時租賃

中國的分時租賃起源于2011年，由于當時新能源乘用車沒有商業(yè)化，所以早期的分時租賃車輛大部分是傳統(tǒng)動力汽車。最早在國內(nèi)推出分時租賃業(yè)務(wù)的是外資租車公司安飛士，于2011年6月提供汽油機版的奔馳Smart，當時推出的計費模式主要分為1小時、2小時、4小時、6小時共4種方式，收費每小時38元。最早推出分時租賃的中國本土企業(yè)是杭州車厘子EVnet，他們于2011年11月，在杭州投放的大部分車型都是油車，包括Smart、MG3、熊貓AT和比亞迪F3DM四個車型近20輛車，其中只有比亞迪F3DM一款插電式混合動力車型可以充電，由于當時沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施，實質(zhì)上也是采用加油模式。

目前中國分時租賃的市場規(guī)模已經(jīng)是全球第一，車輛保有量超過3.5萬輛。在中國分時租賃市場，80%以上的車輛采用充電模式，每個租賃網(wǎng)點的停車位上都配備了充電樁。約有15%車輛采用換電模式，它們的車輛全部是電動汽車，但是租賃網(wǎng)點的停車位上沒有充電樁。另外有約5%的車輛是汽油機車，它們的車內(nèi)都配備了加油卡，租賃網(wǎng)點的停車位上也沒有充電樁。

中國分時租賃行業(yè)集中度在逐步提高。最大的公司環(huán)球車享旗下的EVCARD的車輛數(shù)量超過8500輛，全部采用充電模式。第二大的分時租賃盼達用車的車輛數(shù)量超過6000輛，全部采用換電模式。在中國也有加油模式的分時租賃，他們是外資企業(yè)戴姆勒運營的car2go和car2share，全部車型采用汽油版的奔馳Smart。本土企業(yè)途歌TOGO在北上廣深四座一線城市運營，采購的車型包括奔馳Smart、寶馬Mini、雪鐵龍C3、標志2008和榮威550四種，其中奔馳Smart占車隊租賃車輛數(shù)的一半，另外榮威550雖然是新能源汽車，但是途歌的網(wǎng)點也沒有安裝充電樁，其實也是采用加油模式。

美國分時租賃：絕大部分是傳統(tǒng)動力

美國的汽車共享經(jīng)過近20年的發(fā)展，目前分時租賃市場已經(jīng)成為一個比較成熟的行業(yè)。整個行業(yè)的公司經(jīng)過幾輪的收購兼并，行業(yè)集中度已經(jīng)很高。其中Zipcar、Car2go、Enterprise CarShare、赫茲四家公司份額占整個汽車共享市場的95%，剩余5%的份額是P2P租車市場。美國最大的分時租賃公司Zipcar目前擁有1萬多輛車，汽車品牌超過50種，包括奧迪、寶馬、迷你、馬自達、豐田混合動力等品牌，車型覆蓋豪華車、SUV、皮卡和貨車，大部分都是僅有加油模式的汽油車和混合動力汽車。本田專門為Zipcar提供清潔能源汽車，包括Insight混合動力、思域混合動力和飛度電動汽車，其中飛度電動汽車采用充電模式。Car2go在美國提供Smart兩人座車型和奔馳B級轎車和SUV，都是汽油機車。Enterprise CarShare車隊大部分是油車，品牌包括菲亞特和日產(chǎn)等，也包括雪佛蘭Volt插電式混合動力等少量新能源汽車，可以加油和充電。赫茲24/7車隊的大部分車輛是油車，包括福特、菲亞特等品牌的各種乘用車型和大型的商務(wù)車，也有少量的電動汽車。

歐洲分時租賃：有少量Smart電動車

歐洲的汽車共享以分時租賃為主。全球最大的分時租賃公司Car2go目前有1.4萬輛車輛，大部分都是油車，車型包括Smart兩人座車型和奔馳B級轎車和 SUV，也有少量的Smart電動汽車。歐洲第二家分時租賃公司是寶馬旗下的DriveNow，目前DriveNow在歐洲德國、英國、意大利等5個國家，運營4000輛汽車，大部分車型是傳統(tǒng)動力汽車，包括寶馬1系、X1和迷你，也有少量的寶馬i3和ActiveE電動汽車。歐洲第三家分時租賃公司是Autolib，于2011年12月在法國巴黎上線，目前Autolib車輛數(shù)量超過5000輛，只有一種四人座電動汽車車型Bluecar，由博洛雷集團和意大利設(shè)計公司賓尼法利納合資開發(fā)。

新能源汽車助力中國分時租賃

通過上述對比，我們可以很容易很到一個結(jié)論：新能源汽車在國外的分時租賃領(lǐng)域應用非常有限，絕大部分為傳統(tǒng)動力，采用加油模式；而目前中國分時租賃市場基本上為新能源汽車，主要采用充電、換電等模式。

那么，為什么國內(nèi)外分時租賃車隊的能源補充方式有這么大的差別？

在筆者看來，主要的原因有三：第一，充電樁多，國內(nèi)的充電樁經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，網(wǎng)點相對國外更密集；第二，操作簡單，新能源汽車的駕駛操作更加簡便，類似玩具車；第三，政策鼓勵大，每個城市都有新能源汽車的采購指標，而分時租賃是消化指標的有效途徑。

展望未來，分時租賃順應出行潮流，是未來的發(fā)展趨勢，這將推動新能源汽車市場的發(fā)展；但是，新能源汽車的補貼政策將逐步退坡，普通混合動力汽車市場份額會增長，預計加油模式在中國分時租賃的市場份額將大幅增長。