牛一龍

無論是前期霸氣的“車之道，唯大眾”，還是當(dāng)下低調(diào)的“車之道，為大眾”，皆難掩大眾帝國雄心：傳統(tǒng)燃料汽車，領(lǐng)先；新興新能源汽車，更要領(lǐng)先。

大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫日前在年度股東大會上毫無掩飾：“未來是電動化的。大眾期望在2025年前后能夠成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。” 擁有13個(gè)汽車及移動出行品牌的大眾汽車集團(tuán)正重復(fù)傳達(dá)一個(gè)信號：大眾大力推進(jìn)電動汽車發(fā)展，到2018年末大眾汽車將推出超過10款全新的電動車型，到2025年將會推出30多款純電動車型。

不走尋常路，大眾正與中國實(shí)力偏弱、話語權(quán)不強(qiáng)的地方國企江淮汽車全面合作，在中國內(nèi)陸建立合資企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型電動汽車。此前，已單獨(dú)拿到中國純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的奇瑞新能源、北汽新能源均推出補(bǔ)貼后5萬元的電動車，日產(chǎn)也與東風(fēng)合作向此努力。

上海國際車展上，無論是純電、插混、燃料等電動車，還是新能源汽車的轎車、SUV、MPV車型，還有智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、無人駕駛，以及亦真亦幻的AR、VR、MR體驗(yàn)，汽車界的老司機(jī)、老臘肉們像《人民的名義》一眾老戲骨那樣圈粉。大眾、奧迪、斯柯達(dá)、寶馬、福特、奔馳、沃爾沃這些百年汽車品牌讓那些汽車品牌汗顏，東風(fēng)、上汽、長安、一汽、北汽、奇瑞等央企、國企讓那些昨天還很狂妄的新興造車野狼、野兔們震撼：兇獅，原來并沒有熟睡，只是在打盹，或者在密謀下一輪廝殺？

沒有喧鬧音響，沒有豐碩胸模，沒有熱鬧演出，也沒有小禮品和手提袋可領(lǐng)，但這并不影響粉絲、觀眾們圍觀、拍攝、評論一款智能網(wǎng)聯(lián)車、純電動車——哪怕只是一個(gè)虛擬的VR體驗(yàn)。休息區(qū)、體驗(yàn)區(qū)甚至樓梯，都坐滿了人。觀眾美滋滋地自發(fā)排起長龍領(lǐng)取資料——其實(shí)就是產(chǎn)品型錄，但還必須掃微信，或留下姓名、聯(lián)系電話-----上海車展上，大眾、奧迪、斯柯達(dá)、寶馬、沃爾沃這些百年汽車品牌如此圈粉，讓那些新興、弱勢汽車品牌汗顏：觀眾同樣也排起隊(duì)伍領(lǐng)取資料，有小禮品就留下，是宣傳品就會順手投在垃圾桶中。

前不久，網(wǎng)上盛傳國外一篇《四大汽車集團(tuán)覆滅前夜》的雄文，文章稱經(jīng)過半年多的觀察，采訪包括特斯拉中美的員工及四大汽車集團(tuán)的相關(guān)人士，認(rèn)為在汽車業(yè)的這一次進(jìn)化中行業(yè)環(huán)境出現(xiàn)顯著變化，特斯拉將享受大部分行業(yè)進(jìn)化的紅利，而今天的四大汽車集團(tuán)將被埋葬在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。說得有點(diǎn)道理，未免有些偏頗。

傳統(tǒng)的汽車大廠并非沒有意識到危機(jī)。為了改善經(jīng)營，日產(chǎn)-雷諾與三菱聯(lián)手，大眾、豐田等百年汽車品牌或老老合作或老新聯(lián)手風(fēng)起云涌，東風(fēng)、一汽這兩位年逾半百的共和國的長子次子聯(lián)手搶占燃料電池汽車、智能聯(lián)網(wǎng)汽車等新制高點(diǎn)，這些傳統(tǒng)的汽車大佬都將建設(shè)或掌控電池等上下游核心產(chǎn)業(yè)配套，重新構(gòu)建核心競爭力。

實(shí)際上，危機(jī)一直存在。百年汽車品牌之所以能存續(xù)百年，至少考慮到10年乃至百年后的事兒。傳統(tǒng)汽車廠商并不傳統(tǒng)——落后，他們確實(shí)不會放棄眼前生產(chǎn)汽車的利潤而去真正轉(zhuǎn)型，而是在等待一個(gè)時(shí)代、一種氣候、一種環(huán)境、一種氛圍、一種土壤：比如2016年中國品牌乘用車銷量達(dá)到1000萬輛時(shí)才是中國品牌爆發(fā)時(shí)，比如2016年中國二手車銷量達(dá)到1000萬輛時(shí)才是二手車時(shí)代到來，比如電動車的價(jià)格與性能上超越燃油汽車時(shí)才是新能源汽車走進(jìn)千家萬戶時(shí)。

早些時(shí)間，3月6日日內(nèi)瓦國際車展前夕的“大眾之夜”上，大眾汽車拋出的關(guān)鍵詞是塑造未來。大眾集團(tuán)CEO穆倫認(rèn)為，2030年，全球市場電動車占30%-40%。中國市場電動車可因“政策市”影響會達(dá)50%至60%。

大眾和大家所見略同，電動車的普及一方面取決于政策的影響，另一方面取決與市場的接受——續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施普及率、充電速度以及成本。世界范圍內(nèi)對汽柴油車苛刻的環(huán)保要求，必將促使其技術(shù)升級，導(dǎo)致成本增加。同樣是技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)成熟，五六年后，一輛電動車的成本或與燃油車差不多，電動汽車時(shí)代就真的來了！