王洋（浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)，浙江 杭州 310018）

貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)物流業(yè)規(guī)模與質(zhì)量的影響

王洋
（浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)，浙江 杭州 310018）

采用VAR模型方法，實(shí)證檢驗(yàn)了貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)我國(guó)物流業(yè)規(guī)模與質(zhì)量的影響。研究表明，貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)是引起物流業(yè)規(guī)模增加與質(zhì)量提升的重要因素，而物流業(yè)發(fā)展卻沒(méi)有明顯帶動(dòng)貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展；貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)雖然在短期內(nèi)阻礙物流業(yè)規(guī)模增加，但長(zhǎng)期來(lái)看促進(jìn)作用還是比較可觀的；無(wú)論短期還是長(zhǎng)期，貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展都有利于提升我國(guó)物流業(yè)質(zhì)量，需要持續(xù)性加大貨運(yùn)保險(xiǎn)投入，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)全面振興。

貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；物流業(yè)；規(guī)模；質(zhì)量

1 引言

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)振興發(fā)展成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，如何又好又快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是振興物流業(yè)的關(guān)鍵，而貨運(yùn)保險(xiǎn)為物流業(yè)發(fā)展提供了一份保障。在當(dāng)前供給側(cè)改革戰(zhàn)略下，如何在保持物流業(yè)規(guī)模的前提下提高我國(guó)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量，增強(qiáng)有效物流供給，已是中央及地方政府的重點(diǎn)任務(wù)之一。貨運(yùn)保險(xiǎn)是投標(biāo)人與保險(xiǎn)人約定以運(yùn)輸過(guò)程中的貨物為標(biāo)的一種財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。為了探究貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)對(duì)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模與質(zhì)量的影響，本文利用我國(guó)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，檢驗(yàn)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)對(duì)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模、物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的影響程度。在此基礎(chǔ)上，提出了推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一些政策建議。

2 模型方法與指標(biāo)體系

2.1 模型方法設(shè)計(jì)

經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中一般采用線性回歸、向量自回歸、非線性回歸等模型來(lái)分析變量之間的某種動(dòng)態(tài)關(guān)系。為了確保模型估計(jì)的可靠性、消除變量?jī)?nèi)生性的影響，本文采用向量自回歸模型（VAR模型）進(jìn)行建模。

向量自回歸模型一般用于時(shí)間序列數(shù)據(jù)，不僅能夠進(jìn)行相關(guān)性預(yù)測(cè)，還可以降低隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)對(duì)模型的影響，有效避免內(nèi)生函數(shù)的滯后性問(wèn)題。下面來(lái)分析VAR模型，具體的表達(dá)式如下：

其中，Y表示內(nèi)生性變量，X表示外生性變量，ai、bi表示帶估計(jì)參數(shù)。（1）式即VAR（q）方程，該模型通過(guò)計(jì)算變化滯后期與自由度之間的均衡程度來(lái)分析變量之間的影響。

可根據(jù)下列公式計(jì)算AIC值、SC值，這兩個(gè)公式分別為：

其中，m表示待估計(jì)參數(shù)的數(shù)量，k表示樣本觀測(cè)值的數(shù)量，d計(jì)算公式為：

然后計(jì)算當(dāng)式（2）和式（3）取最小值時(shí)的最佳滯后期q。

2.2 指標(biāo)體系選擇

本文共涉及三個(gè)變量，第一個(gè)變量是全社會(huì)物流總額，用字母TSL表示；國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》中確定的影響物流發(fā)展情況的第一個(gè)指標(biāo)就是物流總額，該指標(biāo)是衡量我國(guó)物流發(fā)展規(guī)模的關(guān)鍵性指標(biāo)，因此選取物流總額來(lái)衡量我國(guó)物流發(fā)展規(guī)模。第二個(gè)變量為全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重，用字母LCG表示；該指標(biāo)是量化物流經(jīng)濟(jì)的主要指標(biāo)，用于衡量我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。第三個(gè)變量為貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用總額，用字母CTI表示，即衡量貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況。為了消除異方差的影響，對(duì)這三個(gè)變量進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理，可得如下三組變量：lnTSL、lnLCG和LnCTI。

根據(jù)本文選擇的變量指標(biāo)體系，結(jié)合前面的模型框架，可得到本文實(shí)證的計(jì)量模型如下：

2.3 數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明

全社會(huì)物流總額、全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重的數(shù)據(jù)主要根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)、歷年《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、國(guó)研網(wǎng)數(shù)據(jù)中心等的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用總額的數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年《中國(guó)保險(xiǎn)年鑒》。本文選取2003年-2015年的數(shù)據(jù)進(jìn)行探究，分析我國(guó)貨物運(yùn)輸對(duì)物流規(guī)模與物流質(zhì)量的影響程度。

3 我國(guó)物流業(yè)與貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)分析

3.1 我國(guó)物流業(yè)規(guī)模與質(zhì)量的發(fā)展態(tài)勢(shì)

根據(jù)本文選擇的指標(biāo)體系，首先分析我國(guó)物流業(yè)規(guī)模與物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的變化態(tài)勢(shì)。2003年至2015年我國(guó)全社會(huì)物流總額、全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重見(jiàn)表1。

表1 2003-2015年我國(guó)全社會(huì)物流總額、全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重

由表1的數(shù)據(jù)可以清晰地看出，從2003年以來(lái)我國(guó)全社會(huì)物流總額呈現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到18.4%。由此可見(jiàn)，近十幾年來(lái)我國(guó)物流業(yè)的規(guī)模呈現(xiàn)明顯的擴(kuò)張?zhí)卣鳌Ｅc此同時(shí)，全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重呈現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)，從2003年的21%下降至2015年的15.7%，年均下降0.44個(gè)百分點(diǎn)。由此可以表明，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量呈現(xiàn)不斷提升的態(tài)勢(shì)，物流效率不斷提高，因而物流成本在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的份額不斷下降。

3.2 我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)態(tài)的發(fā)展態(tài)勢(shì)

2003年以來(lái)我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)態(tài)的發(fā)展態(tài)勢(shì)如圖1所示。

由圖1可知，2003年以來(lái)我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的規(guī)?？傮w上呈現(xiàn)了先上升后下降的“倒U”型趨勢(shì)。同時(shí)，2003年以來(lái)貨運(yùn)保費(fèi)收入增速總體上呈現(xiàn)“倒W”型趨勢(shì)，在2008-2010年呈現(xiàn)大落大漲特征，2010年以來(lái)增

圖1 2003-2015年我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入的變化趨勢(shì)速保持持續(xù)下滑。

4 貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)物流業(yè)規(guī)模與質(zhì)量影響的實(shí)證檢驗(yàn)

4.1 協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

由于本文采用VAR模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，因此首先需要對(duì)全部變量數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。采用ADF單位根方法，對(duì)lnTSL、lnLCG、lnCTI進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 lnTSL、lnLCG、lnCTI的ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果

由表2數(shù)據(jù)可知，lnTSL、lnLCG、lnCTI三個(gè)變量在水平值上都是不平穩(wěn)序列，而經(jīng)過(guò)一階差分后，都通過(guò)ADF單位根檢驗(yàn)。由此可以表明，lnTSL、lnLCG、lnCTI三個(gè)變量都屬于一階平穩(wěn)序列，因此可以進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)。采用Johansen跡統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

由表3可知，Johansen跡統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)拒絕了存在零個(gè)協(xié)整關(guān)系的假設(shè)，接受至多一個(gè)協(xié)整關(guān)系的假設(shè)。因此，我們認(rèn)為lnTSL、lnLCG、lnCTI變量之間存在長(zhǎng)期的協(xié)整關(guān)系。也就是說(shuō)，貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展與物流業(yè)的規(guī)模、質(zhì)量之間都存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。由此可以推測(cè)，貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)可能是引起我國(guó)物流業(yè)規(guī)模和質(zhì)量變化的一個(gè)因素。下面通過(guò)格蘭杰因果檢驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

4.2 格蘭杰因果檢驗(yàn)

由協(xié)整關(guān)系表明，我國(guó)物流業(yè)規(guī)模、物流業(yè)質(zhì)量與貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。下面通過(guò)格蘭杰因果檢驗(yàn)，分析它們之間的因果關(guān)系，結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)結(jié)果可知，lnTSL不是lnCTI的格蘭杰因，而lnCTI是lnTSL的格蘭杰因；lnLCG不是lnCTI的格蘭杰因，而lnCTI是lnLCG的格蘭杰因。由此可見(jiàn)，我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展可以引起物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的增加與發(fā)展質(zhì)量的提升。但是反過(guò)來(lái)，我國(guó)物流規(guī)模與質(zhì)量的變化卻不能對(duì)我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生顯著影響。

貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展可以引起物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的增加與發(fā)展質(zhì)量的提升，這是顯而易見(jiàn)的，貨運(yùn)保險(xiǎn)作為一種金融支持業(yè)務(wù)，可以提高物流過(guò)程中的安全性，對(duì)物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展具有一定的促進(jìn)作用，有利于物流業(yè)高質(zhì)量高效率發(fā)展。

但是，我國(guó)物流規(guī)模與質(zhì)量的變化卻不能對(duì)我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生顯著影響，原因可能在于，當(dāng)前我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)帶有一定的買(mǎi)方市場(chǎng)性質(zhì)，物流管理相關(guān)人員對(duì)貨運(yùn)保險(xiǎn)的關(guān)注度可能并沒(méi)有隨著物流企業(yè)的做大做強(qiáng)而引起不斷的重視。

4.3 VAR模型檢驗(yàn)

通過(guò)AIC值、SC值，判定兩個(gè)VAR模型的滯后期均為兩期。通過(guò)回歸估計(jì)，結(jié)果如下：

由模型（6）可知，lnCTI的一階滯后項(xiàng)對(duì)lnTSL產(chǎn)生一定的負(fù)向影響，而lnCTI的二階滯后項(xiàng)對(duì)lnTSL產(chǎn)生一定的正向影響。

由此可見(jiàn)，在短期內(nèi)，貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展對(duì)我國(guó)物流業(yè)規(guī)模的增加具有一定的約束作用；但是從長(zhǎng)期來(lái)看，貨運(yùn)保險(xiǎn)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的作用不斷顯現(xiàn)出來(lái)，即貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展對(duì)我國(guó)物流業(yè)規(guī)模的增加不斷表現(xiàn)出促進(jìn)作用。由此可見(jiàn)，我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷壯大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是對(duì)我國(guó)物流業(yè)的規(guī)?；?、高質(zhì)量化發(fā)展帶來(lái)利好的。這與前面的格蘭杰因果分析結(jié)果在一定程度上相符。

由模型（7）可知，lnCTI的一階滯后項(xiàng)對(duì)lnLCG產(chǎn)生一定的負(fù)向影響，lnCTI的二階滯后項(xiàng)對(duì)lnLCG產(chǎn)生一定的正向影響。

由此可見(jiàn)，不論是在短期內(nèi)還是長(zhǎng)期，貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展都能促使物流費(fèi)用占GDP的比重降低。也就是說(shuō)，從短期和長(zhǎng)期來(lái)看，貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展都有利于提升我國(guó)物流業(yè)的質(zhì)量水平。這也與前面的格蘭杰因果分析結(jié)果在一定程度上相符。從當(dāng)前來(lái)看，為了提高物流業(yè)的服務(wù)效率，就應(yīng)加大貨運(yùn)保險(xiǎn)的服務(wù)供給，為物流業(yè)務(wù)的持續(xù)開(kāi)展提供重要的保險(xiǎn)支持。相比lnCTI的一階滯后項(xiàng)，ln CTI的二階滯后項(xiàng)對(duì)lnLCG的影響系數(shù)絕對(duì)值有所降低，說(shuō)明當(dāng)期貨運(yùn)保險(xiǎn)對(duì)物流業(yè)質(zhì)量的正向促進(jìn)作用隨著時(shí)間的推移而逐步弱化，因此要持續(xù)性地加大貨運(yùn)保險(xiǎn)有效投入，以不斷促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量提升。

5 結(jié)論與對(duì)策建議

5.1 結(jié)論

本文基于VAR模型，通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)、VAR檢驗(yàn)等，實(shí)證檢驗(yàn)了貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)物流業(yè)規(guī)模與質(zhì)量的影響。研究得到以下結(jié)論：①貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展是引起物流業(yè)發(fā)展規(guī)模增加與發(fā)展質(zhì)量提升的重要因素，而物流業(yè)的發(fā)展卻沒(méi)有明顯帶動(dòng)我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展。②貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展在短期內(nèi)可能對(duì)我國(guó)物流業(yè)規(guī)模的增加具有一定的約束作用，但長(zhǎng)期來(lái)看，貨運(yùn)保險(xiǎn)對(duì)物流業(yè)規(guī)模的促進(jìn)作用還是比較可觀的。③無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期，貨運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展都有利于提升我國(guó)物流業(yè)的質(zhì)量水平，但影響程度隨著時(shí)間的推移而不斷弱化，因此要持續(xù)性地加大貨運(yùn)保險(xiǎn)有效投入，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)全面振興。

5.2 對(duì)策建議

雖然我國(guó)現(xiàn)階段貨運(yùn)保險(xiǎn)與物流業(yè)取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在差距。為了加快我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，提高我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量，從政府層面與保險(xiǎn)公司層面提出一些對(duì)策。

從政府來(lái)看，政府可通過(guò)補(bǔ)貼的方式來(lái)促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的振興，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)由低級(jí)階段向高級(jí)階段轉(zhuǎn)變。現(xiàn)階段，我國(guó)第三方物流業(yè)的民間驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)，社會(huì)化商品經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要現(xiàn)代化物流業(yè)的支持，才能實(shí)現(xiàn)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流現(xiàn)代化發(fā)展的共贏發(fā)展。實(shí)證研究表明，我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量有著良好的刺激效應(yīng)，政府應(yīng)增加貨運(yùn)保險(xiǎn)的保費(fèi)或?qū)⒅С脂F(xiàn)代物流發(fā)展的部分專項(xiàng)資金來(lái)補(bǔ)貼貨運(yùn)保險(xiǎn)。

從保險(xiǎn)公司來(lái)看，保險(xiǎn)公司應(yīng)加大宣傳力度，提高物流企業(yè)的保險(xiǎn)意識(shí)，完善貨運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供個(gè)性化、差異化的保險(xiǎn)服務(wù)。同時(shí)，保險(xiǎn)公司要擴(kuò)張保險(xiǎn)范圍，考慮整體物流過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，形成專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、規(guī)范化的貨運(yùn)保險(xiǎn)體系，切實(shí)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的繁榮發(fā)展。

[1]林琳.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策[J].物流技術(shù),2015,(12).

[2]米俊毅,匡海波,余方平,等.我國(guó)貨運(yùn)保險(xiǎn)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)效用研究[J].管理評(píng)論,2015,(9).

[3]張健升.基于VAR模型的物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2011,(2).

[4]李建媛.河北省港口物流與對(duì)外貿(mào)易相關(guān)性研究—基于VAR模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)分析[J].物流技術(shù),2014,(9).

Influence of Freight Insurance on Scale and Quality of Logistics Industry

Wang Yang
(Zhejiang University of Finance &Economics,Hangzhou 310018,China)

In this paper,using the VAR model,we tested empirically the influence of the freight insurance business on the scale and quality of the logistics industry in China.Through the test,we found that freight insurance business was an important factor for the growth of the logistics industry both in terms of scale and quality;however,the logistics industry had not forwarded the development of the freight insurance industry in any significant sense;though impeding in the short run,the freight insurance industry would rather significantly promote the scale increase of the logistics industry in the long term;and in both long and short terms was the freight insurance business conducive for improving the quality of the logistics industry in China and input in freight insurance should be kept up to promote the overall prosperityofthe logisticsindustry in China.

freight insurance business; logistics industry; scale; quality

F840.632

A

1005-152X(2017)04-0112-04

2017-03-06

王洋，男，北京人，浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院學(xué)生，主要研究方向：金融學(xué)、保險(xiǎn)學(xué)。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.04.026