楊 洪，楊治國(guó)（四川大學(xué)錦城學(xué)院，四川 成都 611731）

基于SWOT分析法的巴中現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

楊 洪，楊治國(guó)
（四川大學(xué)錦城學(xué)院，四川 成都 611731）

針對(duì)當(dāng)前巴中物流整體發(fā)展水平仍較落后，并存在一些阻礙巴中物流發(fā)展的突出問題、難以滿足市場(chǎng)需求的現(xiàn)狀，利用SWOT分析法對(duì)巴中現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行優(yōu)勢(shì)、機(jī)遇、劣勢(shì)和挑戰(zhàn)組合分析，得出巴中物流發(fā)展的最佳策略。

SWOT；巴中；現(xiàn)代物流；發(fā)展戰(zhàn)略

1 引言

巴中地處四川東北部秦巴山區(qū)，地理上位于成都、重慶、西安三地的中心地帶，經(jīng)濟(jì)上介于成渝和關(guān)中天水兩大經(jīng)濟(jì)圈之間。近年來，巴中物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭旺、速度快，但物流現(xiàn)代化程度低、管理方式粗放、物流成本高等因素，導(dǎo)致物流企業(yè)生存困難并制約了巴中物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2 巴中市物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)（strengths）分析

2.1 交通新樞紐

伴隨廣巴、成巴、達(dá)巴、巴漢高速公路和廣巴鐵路、巴達(dá)鐵路相繼貫通，巴廣渝、巴萬高速和巴中恩陽機(jī)場(chǎng)以及巴城繞城環(huán)線公路、連接六縣區(qū)高等級(jí)環(huán)線公路建設(shè)的有序推進(jìn)，暢通東西、縱貫?zāi)媳薄⒈憬菘焖俚摹叭v三橫兩環(huán)一航”交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，巴中正悄然成為貫通西安—重慶、西安—成都、綿陽—萬源、廣元—達(dá)州等地的交通新樞紐，物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)漸趨凸現(xiàn)。

2.2 物流市場(chǎng)潛力大

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的必然產(chǎn)物，物流業(yè)發(fā)展水平由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定，經(jīng)濟(jì)總量決定物流需求量。巴中正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化雙加速時(shí)期，隨著時(shí)代變遷，

當(dāng)?shù)厝说南M(fèi)觀念和價(jià)值觀念、區(qū)域性市場(chǎng)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)效益也在不斷變化。自2009年以來，巴中GDP增長(zhǎng)速度高于全國(guó)平均水平，并連續(xù)6年高于全省平均增速，巴中當(dāng)前經(jīng)濟(jì)道路正處于由“農(nóng)業(yè)巴中”向“工業(yè)巴中”邁進(jìn)的歷史性時(shí)期，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭為巴中物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，并帶來巨大的市場(chǎng)空間。

2.3 自然資源豐富

巴中地處四川盆地北緣，米倉山南麓，地質(zhì)成礦條件好，礦產(chǎn)資源豐富。已探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)22種，礦產(chǎn)地34處，其中大型2處，中型6處，霞石居全國(guó)前5名、全省第1名。主要礦物有鐵礦8 544萬t，花崗石遠(yuǎn)景儲(chǔ)量20 億m3，大理石2億m3，白云石1.5億t，石灰石25億t，霞礦2 700萬t，以及石墨、石膏、綠豆巖、鉀長(zhǎng)石、透輝透閃石、螢石、滑石、蛭石、硫鐵礦、磷礦、膨潤(rùn)土和金、銀、銅、鉛、鋅、鈷、鎳、鎢、鈾等礦產(chǎn)。其中花崗石、霞石、石灰石、白云石、鐵礦等礦產(chǎn)資源具有很大的開發(fā)前景。

2.4 生物資源豐富

巴中地處南北交匯地帶，北依秦嶺，背靠大巴山，全市林業(yè)用地面積1 034萬畝，森林面積1 043萬畝，活立木蓄積3 876萬m3，野生動(dòng)物670多種，被中外專家稱為“物種避難所”、“四川省盆地北緣山地重要的生物基因庫”。

3 巴中物流發(fā)展劣勢(shì)（weaknesses）分析

3.1 缺乏現(xiàn)代物流理念通過對(duì)巴中三縣兩區(qū)實(shí)地調(diào)研，巴中物流行業(yè)整體呈現(xiàn)物流觀念陳舊、自我封閉的狀態(tài)，部分企業(yè)仍固守傳統(tǒng)的思維定式，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還局限在原始的運(yùn)輸加倉儲(chǔ)上，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)性、整體性的認(rèn)識(shí)，物流各環(huán)節(jié)連接不甚緊密，物流增值服務(wù)開展較少，物流的整體效益尚未得到體現(xiàn)。

3.2 缺乏科學(xué)規(guī)劃

受制于相對(duì)滯后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，巴中物流缺乏科學(xué)規(guī)劃，物流的組織和布局還不盡合理，區(qū)域、條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，還停留在市場(chǎng)的自發(fā)形成上，缺乏物流資源的整合和一體化運(yùn)作，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政府支持體系。目前巴中境內(nèi)多數(shù)物流設(shè)施都是以當(dāng)?shù)匦枨蠡蚱髽I(yè)自身需求而建，未考慮區(qū)域間互補(bǔ)性和協(xié)調(diào)性，物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑較小，服務(wù)水平普遍不高。

3.3 物流企業(yè)兩級(jí)分化嚴(yán)重

截止2016年年底，巴中境內(nèi)共有4家物流公司營(yíng)業(yè)收入超過1億元人民幣，其它民營(yíng)物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“少、弱、散、慢”的特征。“少”主要指大多數(shù)物流企業(yè)的市場(chǎng)份額少，運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少，高素質(zhì)人才少，能提供物流策劃、組織等增值性物流服務(wù)的少；“弱”主要指管理能力弱、融資能力弱、信息能力弱、競(jìng)爭(zhēng)能力弱，嚴(yán)重影響物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性；“散”主要指貨源分散、不穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)單一，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，市場(chǎng)所需的土地、倉儲(chǔ)、車輛等物流資源基本上都處于分散狀態(tài)，沒有得到有效的整合利用；“慢”主要指物流在途時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸速度慢。

3.4 物流信息化水平低

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，巴中市境內(nèi)物流企業(yè)大多依賴傳統(tǒng)信息渠道進(jìn)行市場(chǎng)交易，導(dǎo)致貨運(yùn)企業(yè)空載率居高不下，迂回運(yùn)輸現(xiàn)象較為突出，造成極大的運(yùn)力資源浪費(fèi)。究其原因，巴中市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，大部分物流企業(yè)也沒有標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息管理系統(tǒng)，大量物流信息無法進(jìn)行數(shù)字化管理，從而造成物流成本高、效率低下，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求。

4 巴中物流發(fā)展機(jī)遇（opportunities）分析

4.1 貨運(yùn)需求量持續(xù)增長(zhǎng)

根據(jù)表1數(shù)據(jù)，利用回歸分析法建立貨運(yùn)量（Y）與GDP(X1)和零售總額(X2)的多元線性關(guān)系，得出Y=1 971.2+1.15X1+0.78X2，R2=0.992。由于R2是一個(gè)接近于1的數(shù)值，說明巴中市貨運(yùn)量與GDP和零售總額之間高度相關(guān)。隨著巴中GDP和社會(huì)消費(fèi)品零售總額不斷提高，巴中貨運(yùn)需求量將持續(xù)增長(zhǎng)，從而給物流市場(chǎng)帶來巨大需求量。

表1 巴中物流業(yè)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)

4.2 政策扶持

2016年7月，《川陜革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，國(guó)務(wù)院要求國(guó)家發(fā)改委會(huì)同四川省、重慶市、陜西省認(rèn)真組織實(shí)施。國(guó)務(wù)院相關(guān)部門將在政策制定、資金投入、項(xiàng)目安排和體制創(chuàng)新等方面加大對(duì)川陜革命老區(qū)的支持力度，為川陜革命老區(qū)振興發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。隨著《川陜革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》項(xiàng)目的推進(jìn)，巴中市“老邊山窮”的狀態(tài)必將得到進(jìn)一步改善。

4.3 借力“一帶一路”

“一帶一路”戰(zhàn)略是繼西部大開發(fā)、秦巴山片區(qū)扶貧開發(fā)后，巴中加速崛起的又一重大歷史機(jī)遇。作為新興發(fā)展地區(qū)，借力“一帶一路”戰(zhàn)略，抓住通道經(jīng)濟(jì)機(jī)遇、產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇、后發(fā)機(jī)遇，巴中將加速崛起，成為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)城市。

4.4 投資價(jià)值洼地

受2008年金融危機(jī)以及東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的影響，東部地區(qū)制造業(yè)以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移已逐漸成為一種趨勢(shì)。在巴中市委市政府領(lǐng)導(dǎo)下，巴中投資環(huán)境持續(xù)改善，秉承“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”的思路大力招商引資，巴中投資價(jià)值明顯提升，“洼地效應(yīng)”漸趨明朗。隨著盤興集團(tuán)、中航工業(yè)、達(dá)芙妮、沃爾瑪、法國(guó)安盟等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)紛紛落戶巴中，充分證明了巴中發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”聚集的投資“價(jià)值洼地”越來越大。

5 巴中物流發(fā)展挑戰(zhàn)（threats）分析

5.1 周邊城市物流基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)

巴中物流運(yùn)輸方式較為單一，主要依靠公路運(yùn)輸，雖有鐵路，但主要以客運(yùn)為主，尚不能實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，與巴中相鄰的廣元、南充、達(dá)州在多式聯(lián)運(yùn)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。廣元、南充、達(dá)州每天過境列車在50列次以上，航空線路正趨于成熟，南充已建成了千噸級(jí)的水上物流港，達(dá)川已開通了直達(dá)重慶萬州港的快速運(yùn)輸通道。多種運(yùn)輸方式相互配合、無縫銜接是現(xiàn)代物流的重要特征，廣元、南充、達(dá)州物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在一定程度上制約了巴中物流業(yè)的發(fā)展。

5.2 周邊城市物流成本競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)

巴中市物流成本明顯高于周邊城市主要有兩個(gè)方面原因，一是巴中地處山區(qū)，高速公路修建成本遠(yuǎn)高于周邊城市，由此導(dǎo)致路橋費(fèi)居高不下；二是巴中正處于農(nóng)業(yè)化向工業(yè)化轉(zhuǎn)型期，工業(yè)產(chǎn)值相對(duì)較低，巴中境內(nèi)貨物“進(jìn)大于出”，出境空載率高達(dá)85%以上，遠(yuǎn)高于周邊城市50%的空載率，由此導(dǎo)致公路運(yùn)費(fèi)居高不下。

5.3 周邊城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力挑戰(zhàn)

盡管自2009年以來，巴中GDP增長(zhǎng)速度高于全國(guó)平均水平，并連續(xù)6年高于全省平均增速，但巴中經(jīng)濟(jì)總量在全省仍處于墊底狀態(tài)。以2016年四川省各市GDP總量為例，與巴中臨近的南充、達(dá)州、廣元GDP總量分別為1 651.40億元、1 447.08億元、660.01億元，而巴中市僅有544.66億元，差距明顯。區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量決定區(qū)域物流總量，并最終影響區(qū)域物流發(fā)展水平。

5.4 周邊城市區(qū)域位置挑戰(zhàn)

近年來，巴中交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，成渝西地理“幾何中心”地位日漸凸顯，為區(qū)域物流發(fā)展提供了重要保障。但是周邊城市達(dá)州、廣元的區(qū)域位置挑戰(zhàn)不容小覷，達(dá)州位于四川盆地東部，川、渝、鄂、陜四省市結(jié)合部，是四川對(duì)外開放的“東大門”，廣元位于四川盆地北部、嘉陵江上游、川陜甘三省結(jié)合部，是四川對(duì)外開放的“北大門”，素有“川北門戶”之稱。

6 巴中現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

6.1 優(yōu)勢(shì)—機(jī)遇（S-O）發(fā)展戰(zhàn)略

（1）借力政策打造成渝西交通新樞紐。隨著巴中交通運(yùn)輸體系不斷完善，巴中已能迅速融入成渝西經(jīng)濟(jì)區(qū)和關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)，巴中市“心臟”地位日漸凸顯。抓住機(jī)遇將巴中打造成為“成渝西”交通樞紐城市是巴中經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速“突圍”的殺手锏。

（2）借力政策推進(jìn)發(fā)展“多式聯(lián)運(yùn)”。在推進(jìn)“多式聯(lián)運(yùn)”發(fā)展過程中，巴中應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接建設(shè)、運(yùn)輸服務(wù)銜接建設(shè)、綜合運(yùn)輸管理銜接建設(shè)等基礎(chǔ)性、服務(wù)性工作。

（3）借力“一帶一路”戰(zhàn)略打造川陜結(jié)合部商貿(mào)物流中心。在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略背景下，巴中應(yīng)以國(guó)際國(guó)內(nèi)大通道為依托，盡快實(shí)現(xiàn)“公鐵空”多式聯(lián)運(yùn)，加快形成綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。打通連接成都的快速通道，加快形成連接南絲綢之路運(yùn)輸通道；打通連接重慶、萬州的快速通道，加快融入長(zhǎng)江黃金水道進(jìn)而連通海上絲綢之路；打通連接西安的快速通道，暢通連接陸上絲綢之路的運(yùn)輸大通道。巴中應(yīng)充分發(fā)揮當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)和資源優(yōu)勢(shì)，深挖交通樞紐優(yōu)勢(shì)，將巴中打造成為立足川東北、輻射秦巴山乃至整個(gè)西部地區(qū)的川陜結(jié)合部商貿(mào)物流中心。

（4）大力發(fā)展冷鏈物流。巴中是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大市，依托巴中地區(qū)優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)資源，大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐是巴中農(nóng)業(yè)發(fā)展的必由之路。構(gòu)建全程溫控供應(yīng)鏈管理體系，以此來重塑巴中地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，能加快當(dāng)前巴中農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的速度，為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指明新方向。大力發(fā)展冷鏈物流，推進(jìn)巴中農(nóng)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，不但能有效解決巴中地區(qū)冷鏈流通效率不高、斷鏈環(huán)節(jié)多、物流冷鏈設(shè)施落后、配套服務(wù)不健全等諸多問題，還能在很大程度上為食品安全保駕護(hù)航。

6.2 優(yōu)勢(shì)—挑戰(zhàn)（S-T）發(fā)展戰(zhàn)略

（1）把握地理“幾何中心”優(yōu)勢(shì)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，追趕周邊城市。地理上巴中處于成都、西安、重慶幾何中心位置，加快巴中物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅能夠讓巴中經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展追趕相鄰城市，更能讓物流基礎(chǔ)設(shè)施投資者在較短時(shí)間內(nèi)得到合理回報(bào)。

（2）把握資源優(yōu)勢(shì)，提升倉儲(chǔ)、流通加工、分割包裝等物流增值服務(wù)，彌補(bǔ)運(yùn)輸成本劣勢(shì)。巴中市生物資源極為豐富，被譽(yù)為“綠色生態(tài)庫”，巴中目前正努力做實(shí)做強(qiáng)“中國(guó)富硒茶之鄉(xiāng)”、“中國(guó)銀耳之鄉(xiāng)”、“中國(guó)金銀花之鄉(xiāng)”、“中國(guó)核桃之鄉(xiāng)”、“中國(guó)南江黃羊之鄉(xiāng)”等多個(gè)地理標(biāo)志品牌。在做實(shí)做強(qiáng)地理標(biāo)志品牌的同時(shí)，巴中市還應(yīng)大力發(fā)展特色優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系，提升農(nóng)產(chǎn)品流通、加工、分割包裝等物流增值服務(wù)水平。

6.3 劣勢(shì)—機(jī)遇（W-O）發(fā)展戰(zhàn)略

（1）借力政策培育和引進(jìn)物流龍頭企業(yè)。巴中市物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“少、弱、散、慢”的特征，企業(yè)提供物流服務(wù)項(xiàng)目單一、服務(wù)水平不高、利潤(rùn)空間小，整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。為盡快提升本地物流業(yè)發(fā)展水平，巴中市應(yīng)加強(qiáng)培育和引進(jìn)龍頭物流企業(yè)，鼓勵(lì)規(guī)?；推放苹?jīng)營(yíng)，突出物流龍頭企業(yè)的示范引領(lǐng)作用，從而帶動(dòng)本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、做強(qiáng)做大。

（2）加強(qiáng)物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)。隨著巴中物流市場(chǎng)日漸成熟，近年來各路資本相繼投身巴中物流園區(qū)建設(shè)。令人擔(dān)憂的是，園區(qū)投資熱過后，巴中境內(nèi)物流園區(qū)空置率高企，甚至出現(xiàn)物流園區(qū)投資者跑路現(xiàn)象。巴中物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)不能盲目跟風(fēng)，而應(yīng)考慮巴中全局，每個(gè)園區(qū)建設(shè)應(yīng)有明確的目標(biāo)定位。

（3）加快城市物流配套設(shè)施建設(shè)。巴中應(yīng)加快火車站和恩陽機(jī)場(chǎng)貨場(chǎng)建設(shè)，為長(zhǎng)距離多式聯(lián)運(yùn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。針對(duì)“最后一公里”配送困難現(xiàn)狀，巴中應(yīng)合理規(guī)劃城郊和城區(qū)貨場(chǎng)，方便大型貨車在城市進(jìn)行貨物分揀和配送。

（4）加快發(fā)展電商物流。在物流基礎(chǔ)設(shè)施大為改觀的背景下，巴中應(yīng)加快引進(jìn)和扶植具有區(qū)域支撐帶動(dòng)作用的現(xiàn)代物流企業(yè)，整合巴中地區(qū)特色品牌和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源，促進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展。

6.4 劣勢(shì)—挑戰(zhàn)（W-T）發(fā)展戰(zhàn)略

（1）加強(qiáng)物流科研、人才培養(yǎng)與引進(jìn)，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平。通過前期走訪調(diào)研，發(fā)現(xiàn)巴中市物流人才，特別是高端物流人才非常匱乏，由此導(dǎo)致物流規(guī)劃布局不夠合理、物流運(yùn)作效率低下。物流人才匱乏嚴(yán)重制約巴中市現(xiàn)代物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。巴中可依托省內(nèi)開設(shè)物流專業(yè)的高校，推進(jìn)“政、產(chǎn)、學(xué)、研”一體化工作機(jī)制，以“校企合作、合作辦學(xué)”等形式加強(qiáng)物流科研，培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)物流人才。

（2）加強(qiáng)物流信息化平臺(tái)建設(shè)，提升物流運(yùn)作效率，降低物流成本。物流信息平臺(tái)建設(shè)應(yīng)以政府主導(dǎo)，鼓勵(lì)巴中境內(nèi)物流企業(yè)參與開發(fā)和使用公共信息平臺(tái)，鼓勵(lì)物流企業(yè)購(gòu)置或自主開發(fā)信息管理系統(tǒng)，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行信息技術(shù)研發(fā)和集成創(chuàng)新，加快射頻識(shí)別（RFID）、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)高端信息技術(shù)在巴中境內(nèi)的推廣與應(yīng)用。

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Analysis of Development of Modern Logistics Industry in Bazhong Based on SWOT Analysis

YangHong,YangZhiguo
(Sichuan University Jincheng College,Chengdu 611731,China)

In this paper,using the SWOT process,we summarized the strength,weakness,opportunity and threat of the modern logistics industry in Bazhong,and then through their juxtaposition and analysis,came up with the best strategy to promote the development of the industry in thecity.

SWOT;Bazhong;modern logistics;develop mentstrategy

F259.27

A

1005-152X(2017)04-0024-04

2017-02-25

楊洪（1981-），男，四川成都人，碩士，副教授，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、零售管理、品牌管理；楊治國(guó)（1977-），男，吉林人，碩士，講師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、品牌管理、人力資源管理。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.04.006