在人民空軍老一輩飛行員中，有這樣一位。他1963年從航校畢業(yè)開始飛行，到45歲正式停飛（當(dāng)時空軍殲擊機飛行員法定停飛年齡）安全飛行20多年，累計飛行時間2 500小時以上，從未發(fā)生任何事故。在這期間，他在教員、飛行指揮員、副政委、獨立大隊大隊長、師副參謀長的崗位上模范地履行了自己的職責(zé)。他多次參加國土防空作戰(zhàn)、科研飛行，屢立戰(zhàn)功。他還率隊圓滿完成了，1979年的中越邊境自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)空中警戒巡邏飛行任務(wù)。前些年，被空軍授予“特級飛行員”的光榮稱號。

按常理推斷，吳鵬富大隊長應(yīng)該是一位技術(shù)超群的“飛行尖子”了吧？但他卻說：“無論是在航校還是到部隊，比我飛行技術(shù)好的戰(zhàn)友有的是！我之所以幾十年沒出事故，只不過是“運氣”好罷了。”至于什么是運氣，讀者朋友只能是見仁見智了……

2017年初春，記者在“鳳凰涅槃之城”唐山見到了這位令人尊敬的空軍老英雄。

家長里短

我的老家在唐山開平李各莊，過去那里是很貧苦的農(nóng)村。解放前，家里沒有地，全靠父親租種幾畝地養(yǎng)活全家。農(nóng)閑時，他就磨豆腐、賣蒸白薯掙幾個小錢補貼家用。那陣子也買不起牲口拉磨磨豆腐，所以我很小就拉磨，不過這也鍛煉了我的體質(zhì)。

1957年我應(yīng)征入伍，到天津汽車拖拉機修理學(xué)校當(dāng)兵。1958年空軍招飛，我被選上，次年1月到長春航空預(yù)校學(xué)習(xí)了半年理論，當(dāng)年5月，被分配到錦州第三航校15期丙班學(xué)習(xí)飛行。當(dāng)時我們一起去的有55個人，但到畢業(yè)時，因各種原因被淘汰下去了20個人。我們18個人被分配到空27師。從那時到轉(zhuǎn)業(yè)回唐山，我再沒離開過27師。雖然現(xiàn)在這個師已經(jīng)撤編了，但我仍從內(nèi)心里感激27師對我的培養(yǎng)。

回憶航校生活

我們原定是1961年畢業(yè)，但因遇上三年困難時期，所以推遲到1963年才畢業(yè)。當(dāng)時，周總理講過：“我可以不吃肉，但飛行員必須保證！”所以，我們的空勤灶仍是每月每人75元。午餐保證4菜一湯，以肉菜為主。早晚餐雞蛋、牛奶、面包、巧克力、水果一應(yīng)俱全。對比我在老家時連白薯都吃不飽的日子，簡直是天壤之別了。說句良心話，當(dāng)時我總在想，就沖國家給這么高的待遇，我也得好好干，報答國家！

講兩件發(fā)生在困難時期的事兒給你聽。

當(dāng)時，我們吃蘋果都是削皮的，但進(jìn)校打掃衛(wèi)生的當(dāng)?shù)剞r(nóng)民竟撿起蘋果皮就吃了！從那時起，我們許多老同志吃蘋果就不再削皮了。

還有一件事，也給我們留下深刻印像。當(dāng)時阿爾巴尼亞也和蘇聯(lián)鬧翻了，所以他們的飛行學(xué)員也到我們?nèi)叫韺W(xué)習(xí)。歐洲人的作派我們很反感，他們紀(jì)律散漫，屋里還掛著美女照片。更有甚者，他們中有的人在吃完飯后，用面包擦嘴，隨手就把面包扔了！結(jié)果讓我們領(lǐng)導(dǎo)看見了，狠狠地訓(xùn)了他們一頓，又把該國駐華武官叫到錦州進(jìn)行了嚴(yán)正的交涉。

說說我飛過的飛機

在三航校我們飛的初教機是蘇聯(lián)產(chǎn)的雅克-18，這種飛機后三點起落架，起飛時要推桿抬尾輪。雅克-18操縱性、穩(wěn)定性都特好，起飛降落時都很好做。如果在空中出現(xiàn)失速進(jìn)入螺旋狀態(tài)（這是一種很危險的飛行狀態(tài)，一般飛機進(jìn)入很難改出），只要一推駕駛桿飛機增速就正常了。后來我們也飛過雅克-11，這種飛機不太好駕駛，稍有不慎就會出現(xiàn)事故征候。比如起飛方向很難掌握，弄不好就會打地轉(zhuǎn)（飛機在原地轉(zhuǎn)），著陸時也不好操縱，如果調(diào)整不好，容易掉翼尖（飛機傾斜，翼尖擦地）。

當(dāng)時我們飛的高教機是米格-15和米格-15“比斯”。這兩種飛機都是抗美援朝時我們空軍的主戰(zhàn)飛機。米格-15“比斯”比米格-15多加裝了副翼液壓操縱系統(tǒng)，因而機動性更好。在我國的核試驗當(dāng)中，我多次駕駛米格-15“比斯”從大連某機場起飛，執(zhí)行科研取樣飛行任務(wù)。具體是這樣干的，按照科研人員的要求，在飛機的不同部位，貼上一種特殊膠布，飛機從高空飛過，吸附放射性塵埃。著陸后，科研人員取走膠布，進(jìn)行分析研究。

在此后很長一段時間里，我們一直飛J-5甲戰(zhàn)斗機。J-5是沈陽飛機廠根據(jù)蘇聯(lián)的米格-17仿制成功的，于1956年正式定型投產(chǎn)，所以也叫五六式戰(zhàn)斗機。這種飛機共有3個型號，J-5原型機、J教-5雙座教練機（它曾經(jīng)是我軍的主要高教機，“八一飛行表演隊”也長期使用這種飛機），再有就是J-5甲，它屬于有限全天候戰(zhàn)斗機，裝有一部仿制蘇聯(lián)二戰(zhàn)末期的Pп-5機載雷達(dá)，性能很差，有效作用距離只有3千米左右，作戰(zhàn)訓(xùn)練主要靠地面引導(dǎo)。

J-5戰(zhàn)斗機最大速度1 150千米/小時，巡航速度780千米/小時，實用升限16 600米，最大作戰(zhàn)半徑580千米（帶2個400升副油箱，總計裝油2 200升時）。起飛滑跑距離590米，著陸距離850米（沒有減速傘）?；拘蚃-5有一門37毫米機炮和2門23毫米機炮，J-5甲只有2門23毫米機炮，備彈200發(fā)。J-5戰(zhàn)斗機功率最大為33.1千牛（開加力時），平均每分鐘耗油30升，當(dāng)機內(nèi)存油300升時，油表紅燈閃亮，警示只能再飛10分鐘了。J-5飛復(fù)雜特技時，不能帶副油箱，而夜航時不能飛復(fù)雜特技。飛復(fù)雜特技科目時，必須穿抗荷服。4 000米以上科目必須戴氧氣罩，在7 000米以上，它會自動供氧。在一定高度上，飛機有自動加溫裝置。盡管J-5（包括兩種改型）有很多不足，但在當(dāng)時仍然是一種性能很好的飛機，好操縱，也比較耐用。在國土防空作戰(zhàn)中，多次擊落過敵人的空中目標(biāo)，我也用它擊落過蔣幫的空飄氣球，詳情待會兒再說。

后來我就改飛J-6甲飛機（J-5甲也還常用）了。J-6仿自蘇聯(lián)的米格-19，是我國的第一種超音速戰(zhàn)斗機。其實米格-19在蘇聯(lián)只是一個過渡型號，但當(dāng)時我們不能研制更好的飛機，只能大批生產(chǎn)它“湊數(shù)”，產(chǎn)量高達(dá)數(shù)千架。J-6有兩臺發(fā)動機，單臺功率31.9千牛（開加力時）。J-6飛機很不好飛，難操縱。主要因為限于當(dāng)時技術(shù)條件，兩臺發(fā)動機工作時，很難做到高度同步，稍有不協(xié)調(diào)就會導(dǎo)致飛機搖擺抖動。J-6飛機起飛滑跑距離650米，因為有減速傘，降落滑跑距離為610米。J-6也是我軍第一種裝空空導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗機。我曾駕駛J-6在1985年到甘肅的沙漠地區(qū)上空進(jìn)行過空空導(dǎo)彈打靶試驗，取得了成功。J-6飛行員采用火箭彈射，可以零高度跳傘，而J-5不行?，F(xiàn)在這兩種飛機都退役了，但我們不能忘記它們?yōu)榭哲娮龅呢暙I(xiàn)。

我們飛夜航用的J-6甲其它性能和基本型一樣，只是加了一部與J-5甲一樣的Pп-5雷達(dá)。

加入獨立大隊

上世紀(jì)六十年代，為了打擊利用夜晚對大陸進(jìn)行偵察的B-17G、P-2V等美制蔣機（其中P-2V曾經(jīng)40多次入侵大陸上空而未被擊落），空軍決定從一些戰(zhàn)斗力強的師里，抽調(diào)并培養(yǎng)可飛四種氣象（晝間簡單氣象，復(fù)雜氣象；夜間簡單氣象、復(fù)雜氣象）的飛行員組成獨立大隊，專門執(zhí)行夜間國土防空作戰(zhàn)任務(wù)。27師也在大連某機場組成了獨立中隊，后改為大隊。當(dāng)時共有J-5甲飛機4架，4名飛行員中有我。中隊長楊××，現(xiàn)住山東。獨立大隊成立后，我們于1968年7月，轉(zhuǎn)場到云南的巫家壩機場，后到蒙自機場參加輪戰(zhàn)。從那時起，我差不多飛了15年夜航，當(dāng)了8年的獨立大隊大隊長。我們的主要任務(wù)，一是防備老蔣搗亂；二是保衛(wèi)我國運送援越物資交通線。那時美軍飛機經(jīng)常從泰國烏他堡機場起飛過來騷擾，但他們一直打擦邊球，很少進(jìn)入我國境內(nèi)，所以我們并沒有和他們在空中交過手。不過，正是有我們晝夜不間斷的空中飛行巡邏，他們才不敢隨便入境搗亂。

我們夜間訓(xùn)練飛行科目有很多，有些也很難。如打空靶，這是一種由米格-15“比斯”拖帶的黑色尼龍布三葉靶，就很難打，搞不好會擊中拖帶機。還有很多訓(xùn)練科目就不談了。

1976年，我在夜航飛行中，用J-5甲擊落了一個臺灣的空飄氣球。那是在昆明以西某地4千米的空中，我在地面雷達(dá)的引導(dǎo)下，開炮擊中了那個直徑達(dá)20米的大氣球，里面是食品和宣傳品。我立了3等功，獎品是一套精裝本的馬恩列斯全集。那時我?guī)状瘟⒐?，獎品差不多都是如此?/p>

參加對越自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)

1977年12月份，我們27師與××師對調(diào)，離開戰(zhàn)斗多年的云南，來到武漢某機場。

1978年11月末，中央決定對越南當(dāng)局的反華行徑給予打擊。由于我?guī)熼L期在云南邊境地區(qū)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，對情況很了解，所以空軍又命令我們27師獨立大隊重返云南蒙自機場，執(zhí)行任務(wù)。

我們獨立大隊于1979年元月2日經(jīng)湖南、廣西、貴州轉(zhuǎn)場飛抵蒙自（當(dāng)時我們還飛J-5甲，因為它性能可靠）。地勤人員和設(shè)備早幾天乘軍列出發(fā)前往蒙自。

到達(dá)機場與××師協(xié)調(diào)完畢后，我參加了由原廣空副司令員、時任空軍昆明指揮所副主任的林虎主持的作戰(zhàn)會議，昆指主任侯書軍在成都未與會。

林虎傳達(dá)了中央軍委和空軍的有關(guān)指示。這次作戰(zhàn)是自衛(wèi)還擊保衛(wèi)邊疆，目的是給越南一個懲罰，達(dá)到這一目的就撤軍，速戰(zhàn)速決。我們空軍參戰(zhàn)部隊的任務(wù)是進(jìn)行不間斷的晝夜巡邏，以保證地面我軍部隊的安全，免受敵人的空中襲擊?？罩醒策壱谖覈吘尘€10千米以內(nèi)進(jìn)行，沒有中央軍委的命令，任何機種也不得越境作戰(zhàn)（當(dāng)時參加巡邏的有戰(zhàn)斗機、強擊機、偵察機、轟炸機和直升機等多型飛機）。具體晝夜間作戰(zhàn)任務(wù)、空中航線調(diào)度由昆明空指負(fù)責(zé)。

按照上級的命令，駐蒙自機場的××師一個J-6團(tuán)、高級航空訓(xùn)練基地的J-7分隊和空×團(tuán)的J-6偵（J-6飛機的偵察型號）負(fù)責(zé)晝間巡邏，從天亮到日落；我們獨立大隊負(fù)責(zé)從日落到天亮的夜間巡邏。在這里我要說明一下：當(dāng)你在平地上看見太陽落在地平線以下時，我們駕駛飛機升到高空，仍可以看見太陽。同理，當(dāng)黎明前太陽躍出地平線前，在飛機上我們已經(jīng)可以看見太陽了，這兩個時間段大致各有半小時左右。所以對我們晝夜間交替巡航飛行來講，必須把早晚各半小時計算在內(nèi)。否則，如果看到地面太陽落下，我們再起飛，那就有半小時空中沒有我機了，而上級的要求是必須保證一天24小時，天上總有我們的飛機。

“知己知彼、百戰(zhàn)不殆”。在昆指的作戰(zhàn)會議上也介紹了越軍空軍的情況?？陀^地講，越南空軍還是很弱的，雖然駐安沛機場的372師923團(tuán)的米格-23比我們的J-7強點兒，但數(shù)量太少，又沒打過實戰(zhàn)，沒什么了不起的。越南的防空力量主要是高炮和“薩姆”-2地空導(dǎo)彈，但絕大部分都集中在海防、河內(nèi)等處執(zhí)行要地防空，邊境地區(qū)很少。當(dāng)介紹到越南空軍司令時，我一聽就樂了，為什么呢？原來這陶庭煉司令是我在錦州三航校時的同學(xué)，他有多大能耐，我一清二楚。當(dāng)時三航校不光有阿爾巴尼亞學(xué)員，也有越南的，陶就是其中一位，我和他接觸很多。開完會，我回大隊作戰(zhàn)斗動員時講：“打空戰(zhàn)，我們必勝，他們不過是我們教出來的學(xué)生?！?

1979年2月17日凌晨，中越邊境自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)正式打響。我們擔(dān)任云南方向空中警戒巡邏的戰(zhàn)機，也從那刻起，投入緊張的作戰(zhàn)行動。從2月17日我軍進(jìn)攻開始，到3月16日我西線部隊全部安全撤回國內(nèi)的一個月，是我從軍20多年最緊張的時期。我們獨立大隊的地勤、警通、政工，乃至炊事員，數(shù)以百計的人員都在全力維護(hù)和保障我們這幾個飛行員、幾架夜航飛機的安全起飛和執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。他們不辭辛苦甘愿奉獻(xiàn)，使我們獨立大隊的飛機出勤率一直保持在百分之百。我直到現(xiàn)在仍非常感謝他們的工作，并向他們表示極大的尊敬！

飛行紀(jì)事

我們飛行員在保證自己體力充沛的同時，認(rèn)真開好每天的飛行例會，仔細(xì)研究每一次空中出現(xiàn)的問題。并根據(jù)昆指提出的飛行計劃調(diào)整航線，研究敵情，有的放矢。還有，每天我們都會仔細(xì)研讀昆明軍區(qū)前指發(fā)來的地面戰(zhàn)斗簡報。從那些簡報可以看出，陸軍老大哥仗打得很艱苦，犧牲很大。

每年2～3月份是云南霾季，霧非常大，能見度很不好，尤其是飛夜航更是如此，非常容易出現(xiàn)錯覺。最常見錯覺就是相信自己的判斷，而不相信儀表，這是很危險的。好在我的戰(zhàn)友們都飛夜航幾年了，對云南邊境地區(qū)的氣象、地形、地物很熟悉，一個多月沒出任何問題！

在執(zhí)行夜航任務(wù)時，我的心情是很復(fù)雜的。雖然我機是在國境線10千米以內(nèi)飛行，但由于我們的飛行高度一般都在4 000米以上，你通過簡單的勾股定理推算，就知道我們可以很清楚地看到越南邊境地區(qū)我軍陸上作戰(zhàn)的情況。大炮發(fā)出的火光、硝煙，有時甚至可以聽見隆隆的炮聲，我感覺到陸軍打得很艱苦。說實話，我真想一推機頭俯沖下去，用航炮幫陸軍兄弟一把。但軍委有嚴(yán)令，出境必須得到批準(zhǔn)，否則以違反軍紀(jì)論處。之所以這樣，完全因為這是一場懲罰性的戰(zhàn)爭，如果投入空軍作戰(zhàn)，戰(zhàn)爭就擴大化了，違背了中央的本意。現(xiàn)在社會上有一種說法，認(rèn)為我們空軍不出境作戰(zhàn)，是因為越南空軍有米格-23、有“薩姆”-2，是怕重蹈美軍當(dāng)年轟炸越南遭受重創(chuàng)的覆轍。其實這完全是一種糊涂認(rèn)識。美軍當(dāng)年對北越的戰(zhàn)略轟炸，和我們空軍執(zhí)行支援地面部隊的戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)，完全是兩回事！剛才我講過越南空軍在北部邊境的空中力量和地面防空是很弱的，根本不足以對我空軍造成實質(zhì)性傷害。直到現(xiàn)在我都認(rèn)為，中央定下的，空軍只在我國邊境線一側(cè)執(zhí)行警戒飛行的方針是正確的。當(dāng)初我們的張廷發(fā)司令員把空軍的作戰(zhàn)策略稱之為“彎弓待發(fā)，先聲奪人”，是很獨到和精準(zhǔn)的。

勝利

3月16日作戰(zhàn)結(jié)束后，從中央到地方都給了我們極大的榮譽，各級慰問團(tuán)紛至沓來。除了上級發(fā)的紀(jì)念章、圓珠筆、枕巾之外，地方的慰問品也多得很。其實在作戰(zhàn)期間，云南省政府和各族人民就給了我們極大的幫助。尤其是副食方面，不僅空勤灶更加豐盛，連干部灶、地勤灶也特別棒，同志們都開玩笑地說，我們真正到共產(chǎn)主義了！

當(dāng)時許多明星都到蒙自機場慰問演出，他們圍著我們的飛機拍照，驚喜得不行。

5月初，我們歸建回武漢時更是受到了空前熱烈的歡迎。以著名的雜技藝術(shù)家夏菊花為團(tuán)長的武漢雜技團(tuán)也來慰問。當(dāng)時人們都稱我們?yōu)椤靶聲r代最可愛的人”。激動之余，我們還是有些愧疚，特別與那些浴血奮戰(zhàn)并付出重大犧牲的陸軍老大哥相比，更是如此。我們是“星星跟著月亮走——沾光！”

戰(zhàn)況回顧

那次我們空軍的作戰(zhàn)離現(xiàn)在已經(jīng)快四十年了，但許多情況和數(shù)據(jù)仍然銘刻在我的心里，終生不能忘懷。

戰(zhàn)后空軍各部隊統(tǒng)計：自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)打響的第一天，我們廣西、云南方向的空軍部隊就出動了各型戰(zhàn)機170批、567架次。在整個作戰(zhàn)期間，空軍共出動各型飛機3 131批、8 500架次，平均每晝夜出動112批、304架次。形成了多方向、多層次、晝夜不間斷的空中掩護(hù)態(tài)勢，有力地震懾了越南空軍。據(jù)后來披露的敵情通報，2月17日～20日這3天的時間里，越軍一架飛機也沒敢起飛。從第4天才開始有零星越機升空，但其地面指揮所還是不斷警告其飛行員：“不能飛到那邊去……”“不能飛得太遠(yuǎn)，掌握不好的話，就很危險……”到后期，越軍飛機即使起飛，也只是小批次、在離國境線挺遠(yuǎn)的地方空中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。為了怕我們空軍對他們開展突襲，他們還多次進(jìn)行疏散隱蔽。

我們地面部隊有了絕對的制空權(quán)，他們完全可以放心大膽地作戰(zhàn)。因而有些部隊用于防空的14.5毫米高射機槍和37、57毫米高炮都沒攜帶過境作戰(zhàn)，部隊也減小了不少“負(fù)擔(dān)”。有關(guān)這方面的事有很多就不談了吧！

總之一句話，1979年的對越自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)，我們空軍真正達(dá)到了“不戰(zhàn)而屈人之兵”。中央軍委首長對整個作戰(zhàn)做了總結(jié)講評，并對空軍不出國作戰(zhàn)做了說明。葉劍英元帥說：“這是巧妙地使用了空軍?！?/p>

撫今追昔

無論是在戰(zhàn)爭年代還是和平時期，飛行員都是一個高危職業(yè)。我的幾位戰(zhàn)友都是因為飛行事故過早離開了我們。我永遠(yuǎn)都忘不了他們家屬悲痛欲絕的情形……

我之所以沒出事，與我老伴兒的全力支持是分不開的。“軍功章上絕對有她的一半！”當(dāng)年我奉調(diào)入滇，她為了不讓我分心，主動辭去了在大連市的教師工作，來到云南。后來又到武漢陪我，多次調(diào)換工作，含辛茹苦地把3個孩子拉扯大。說實話，在孩子身上，我什么也沒做。

原空軍27師作訓(xùn)參謀魏西南同志對此次采訪幫助甚大！在此謹(jǐn)致由衷的謝意……