文/徐翔

無車承運(yùn)人讓集貨更加高效
——《中國儲(chǔ)運(yùn)》對(duì)話中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)

文/徐翔

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)一直致力于中國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，為中國交通物流在道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的暢通無阻做了大量的工作。在中國交通運(yùn)輸部大力推進(jìn)無車承運(yùn)人之際，本刊記者采訪了中國交通協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)的負(fù)責(zé)人。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：無車承運(yùn)人試點(diǎn)在全國范圍正式鋪開，從試點(diǎn)運(yùn)作到今天，是否有一些成功的經(jīng)驗(yàn)值得推廣？

中交協(xié)：無車承運(yùn)人試點(diǎn)推動(dòng)了公路貨運(yùn)業(yè)整體運(yùn)作效率的提升和運(yùn)營成本的節(jié)約，很多平臺(tái)型試點(diǎn)企業(yè)，通過整合原本閑散的運(yùn)力資源，通過技術(shù)及交易方面的管控，在一定程度上也推動(dòng)了行業(yè)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升。

從一些優(yōu)秀企業(yè)情況來看，無車承運(yùn)人核心要素還是要集貨。在貨源方面，與傳統(tǒng)的三方比，無車承運(yùn)人更傾向于依靠技術(shù)或者金融手段來實(shí)現(xiàn)貨源的集結(jié)，而不是單純的以線下網(wǎng)點(diǎn)、人工營銷來攬貨。無車承運(yùn)人依靠強(qiáng)大的I T支撐能力通過信息平臺(tái)一方面服務(wù)于上游的生產(chǎn)制造企業(yè)、三方物流企業(yè)等貨主方，一方面通過信息平臺(tái)整合優(yōu)化運(yùn)力，對(duì)接貨主。此外，無車承運(yùn)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于“承運(yùn)”，這就要求企業(yè)不單純是做信息撮合平臺(tái)，而是要承擔(dān)起運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)。要對(duì)上下游負(fù)責(zé)，只有這樣才能做到為行業(yè)提質(zhì)增效。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：試點(diǎn)過程中遇到了哪些需要解決的問題？包括政策、布局以及直接相關(guān)方存在哪些需要改進(jìn)的地方？

中交協(xié)：談到問題，對(duì)于企業(yè)特別是平臺(tái)型試點(diǎn)企業(yè)而言，當(dāng)務(wù)之急需要解決的就是稅收問題。平臺(tái)銷項(xiàng)稅多，進(jìn)項(xiàng)稅少。承運(yùn)商沒有為平臺(tái)開具進(jìn)項(xiàng)稅的資質(zhì)，卡車司機(jī)的油票、過路過橋費(fèi)只能充當(dāng)成本不能充當(dāng)進(jìn)項(xiàng)抵扣。并且如果讓每一個(gè)司機(jī)郵寄油票和過路過橋費(fèi)，僅郵遞費(fèi)用就是一個(gè)很大的開支。此外，源于我國物流業(yè)運(yùn)費(fèi)結(jié)款周期較長的實(shí)際，物流企業(yè)承擔(dān)了較大的墊資壓力，資金壓力層層傳導(dǎo)，導(dǎo)致交易型平臺(tái)企業(yè)也會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的墊資壓力。

從當(dāng)前實(shí)踐情況看，很多地方對(duì)無車承運(yùn)人按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技企業(yè)提供相對(duì)優(yōu)惠的稅收政策，緩解企業(yè)經(jīng)營壓力，鼓勵(lì)創(chuàng)新，支持行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。也有業(yè)內(nèi)人士提出來實(shí)行組合型進(jìn)項(xiàng)抵扣模式。個(gè)體承運(yùn)人可自行或者委托實(shí)際受票企業(yè)到個(gè)體承運(yùn)人主管的稅務(wù)機(jī)關(guān)代開增值稅專用發(fā)票，主管稅務(wù)機(jī)關(guān)為個(gè)體承運(yùn)人代開增值稅專用發(fā)票，對(duì)按照上述方式取得的增值稅發(fā)票，受票企業(yè)可以作為運(yùn)輸成本計(jì)算和抵扣依據(jù)，并允許經(jīng)由企業(yè)集中采購的將相應(yīng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的物資消耗（如燃油及維修）成本及通行費(fèi)成本同期進(jìn)入公司進(jìn)行抵扣。但這幾個(gè)路徑的合法合規(guī)以及普適性有待考量。

所以說稅收、資金壓力是無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)面臨的重要問題。也希望相關(guān)主管部門能針對(duì)無車承運(yùn)人這個(gè)細(xì)分行業(yè)盡快出臺(tái)相應(yīng)的政策、法規(guī)，解決上述問題。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：3 P L、園區(qū)、平臺(tái)企業(yè)無車承運(yùn)模式的切入點(diǎn)各有何不同?

中交協(xié)：當(dāng)前，第三方物流企業(yè)須立足深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與客戶積累，致力于增加在信息方面的投入，建立整合社會(huì)運(yùn)輸商的信息系統(tǒng)，提高對(duì)運(yùn)輸供應(yīng)商的管控水平，保證物流服務(wù)質(zhì)量。有的第三方企業(yè)變革發(fā)展策略，把之前自有的車輛外包，與車隊(duì)、司機(jī)建立合作關(guān)系，自身專心做客戶服務(wù)。從這點(diǎn)上來說，無車承運(yùn)人促進(jìn)了行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)分工，大家回歸各自擅長的領(lǐng)域。

物流園區(qū)原本就是各種物流要素的集中地，行業(yè)各經(jīng)營方的聚集區(qū)，現(xiàn)在綜合性物流園區(qū)越來越多，園區(qū)企業(yè)越來越重視互聯(lián)互通，打造生態(tài)，無車承運(yùn)人給園區(qū)轉(zhuǎn)型提供了個(gè)新的機(jī)遇。

平臺(tái)型企業(yè)一開始就是以互聯(lián)網(wǎng)化，輕資產(chǎn)化來做無車承運(yùn)人，平臺(tái)型企業(yè)運(yùn)營無車承運(yùn)人的關(guān)鍵在于真實(shí)、充足的貨源集結(jié)以及運(yùn)輸服務(wù)的把控、風(fēng)險(xiǎn)的管控。