亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差與船籍外移關(guān)系測(cè)度

        2017-06-03 20:54:35陳佳佳甘愛平
        學(xué)理論·下 2017年5期

        陳佳佳+甘愛平

        摘 要:導(dǎo)致我國海運(yùn)貿(mào)易逆差的影響因素較多,其中中資船舶登記外移是重要因素之一。本文運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差與中資船舶海外移籍之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。研究表明,我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差與中資船舶海外移籍之間存在反向的關(guān)系,關(guān)聯(lián)度為0.6643,中資船舶登記海外移籍在一定程度上會(huì)降低國輪承運(yùn)國貨的比例,使在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差不斷增加。因此,本文就吸引中資船舶回國登記,改善海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差提出對(duì)策和建議。

        關(guān)鍵詞:海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易;逆差;船籍外移;灰色關(guān)聯(lián)度

        中圖分類號(hào):F741 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1002-2589(2017)05-0090-03

        近年來,我國在進(jìn)出口貿(mào)易方面轉(zhuǎn)型升級(jí),雖然面臨世界經(jīng)濟(jì)增長下滑,但我國商品貿(mào)易進(jìn)出口依然保持順差,但服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口逆差卻在加大,其中運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差持續(xù)負(fù)增長。而遠(yuǎn)洋海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的90%[1],是什么原因?qū)е潞_\(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差?根據(jù)GDP的實(shí)際核算原理,遠(yuǎn)洋海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總值是指境內(nèi)所有長駐單位在一定時(shí)期內(nèi)最終服務(wù)價(jià)值減去服務(wù)進(jìn)口價(jià)值,逆差則是境外海運(yùn)服務(wù)價(jià)值大于國內(nèi)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易價(jià)值。理論界就此分析出我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的主要原因是我國遠(yuǎn)洋船舶登記外移所致。

        對(duì)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差與中資船舶海外移籍之間的關(guān)系,目前學(xué)術(shù)界有一定的研究成果。如萬紅先(2007)以國際的視角對(duì)我國的海運(yùn)業(yè)進(jìn)行分析,提出我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議[2]。陳雙喜(2011)根據(jù)多元回歸分析對(duì)影響我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的主要因素進(jìn)行實(shí)證研究,認(rèn)為對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差有顯著影響的因素為:國輪承運(yùn)比例、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力及開放度[3]。佟家棟(2014)從海運(yùn)企業(yè)、船隊(duì)結(jié)構(gòu)方面分析了我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展,提出振興我國海運(yùn)業(yè)的重點(diǎn)是提高海運(yùn)企業(yè)運(yùn)營能力和調(diào)整我國商船船隊(duì)結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)[4]。陳繼紅(2008)認(rèn)為中資船舶海外移籍現(xiàn)象對(duì)中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易帶來較大的負(fù)面影響[5]。但以上研究只局限于定性分析,缺乏有效的數(shù)據(jù)測(cè)算,本文擬運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差與中資船舶海外移籍之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。

        一、我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與船舶登記外移現(xiàn)狀

        近年來,在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)占大頭的我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差持續(xù)增長,從2000年開始經(jīng)常項(xiàng)目運(yùn)輸服務(wù)差額(貸-借)逆差為67.25億美元,到2014年逆差為579.15億美元。而遠(yuǎn)洋船舶登記外移比例也在同時(shí)增加,中資外籍船舶占比由1995年的34.3%,到2013年增加到63%,見表1;中國船舶外移比重不斷增加的同時(shí)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差也在逐漸拉大。中資船舶海外移籍比重與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差形成明顯的剪刀差,見圖1。

        二、我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差與船籍外移關(guān)系測(cè)度

        (一)灰色關(guān)聯(lián)度分析法

        灰色關(guān)聯(lián)度分析法是灰色理論系統(tǒng)中的一種動(dòng)態(tài)分析法,通過尋找系統(tǒng)中各因素的幾何關(guān)系來分析關(guān)聯(lián)程度,對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢(shì)提供了量化的度量。一般認(rèn)為兩個(gè)因素的變化趨勢(shì)越一致,兩者間的關(guān)聯(lián)程度越高。由于海運(yùn)方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有限,存在較大的數(shù)據(jù)灰度,灰色關(guān)聯(lián)分析法從一定程度上解決了傳統(tǒng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法出現(xiàn)量化結(jié)果和定量分析不符的缺陷[6]。

        灰色關(guān)聯(lián)分析步驟如下:

        1.根據(jù)系統(tǒng)行為特征,選擇參考序列,將影響系統(tǒng)行為的因素作為比較序列:

        X0(k)={x0(1),x0(2),…x0(12)}

        X1(k)={x1(1),x1(2),…x1(12)}

        X2(k)={x2(1),x2(2),…x2(12)}

        本文以海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差額作為參考序列X0,分別以中資船舶海外移籍比重、國輪承運(yùn)國貨比重作為比較序列X1和X2。

        2.由于參考數(shù)列和比較數(shù)列的物理屬性不同,存在不同程度數(shù)據(jù)量綱問題,往往使兩者之間難以比較,導(dǎo)致無法得出正確的結(jié)論。對(duì)各序列進(jìn)行無量綱化處理是灰色關(guān)聯(lián)度分析時(shí)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),賦予各系列等效性和同序性以便于有效分析[7]。本文用初值法進(jìn)行處理:

        X′i=■={x′i(1),x′i(2),…x′i(12)},i=0,1,2

        3.求差序列Δ■(k),將Δ■(k)取絕對(duì)值,并求兩極最大差與最小差。

        Δ■(k)=|x′0(k)-x′i(k)|,Δ■={Δ■(1),Δ■(2),…Δ■(12)},i=0,1

        M=■■Δ■(k),m=■■Δ■(k)

        4.求關(guān)聯(lián)系數(shù)。

        ζ0i(k)=■,ρ∈(0,1)

        ρ為分辨系數(shù),一般取ρ=0.5。

        5.求灰色關(guān)聯(lián)度。

        ζ0i=■■ζ0i(k),k=1,2…,12

        (二)數(shù)據(jù)分析

        本文主要研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差與中資船舶海外移籍之間的關(guān)系,由于中資船舶海外移籍會(huì)導(dǎo)致國輪承運(yùn)國貨比例下降,最終表現(xiàn)為海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差不斷加大。因此,文中選擇中資船舶海外移籍比重和國輪承運(yùn)國貨比例(我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貿(mào)易量/我國港口外貿(mào)貨物吞吐量)作為衡量海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差增加的因素。考慮到海運(yùn)數(shù)據(jù)獲取的限制,文中采用2001-2012年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。本文以我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差額(MTSD)作為參考序列X0,以中資船舶海外移籍比重(SFP)、國輪承運(yùn)國貨比例(DTP)作為比較序列,如表2所示。

        根據(jù)國際貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2012年全球的運(yùn)輸貿(mào)易約為19 546億美元,其中海運(yùn)貿(mào)易約占運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額的38.6%。其中2012年中國的海運(yùn)貿(mào)易額為937億美元,進(jìn)口667億美元,出口270億美元,逆差397 億美元。由表2可以看出,在2001-2012年間,我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差呈明顯遞增趨勢(shì)。早在2001年,我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差為48.8億美元,幾乎以20.98%的年平均增長率在增長。同時(shí),根據(jù)上表數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),在2001至2012年間,中資船舶海外移籍比重從48.3%增加到64.8%(數(shù)據(jù)來源各年聯(lián)合國海運(yùn)評(píng)述)。隨著船籍的外移,國輪承運(yùn)國貨的比例不斷下降,從2001年的46%降到2012年的21.9%。

        根據(jù)表2對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,得差序列值分別為Δ01=(0.0000 ,0.1996 ,1.1266 ,1.3556 ,1.5126 ,1.6073, 1. 8949 ,1.8489,3.1086,4.2260,6.7700,6.7778);Δ02=(0.0000,0.3542,

        1.3527,1.6913,1.8632,1.9755,2.4074,2.6093,3.8456,4.9055,7.4740,7.6433)。兩極最大差M=7.6433,兩極最小差m=0,取ρ=0.5。

        根據(jù)上述對(duì)原始數(shù)據(jù)處理和分析,計(jì)算得出海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差與中資船舶海外移籍、國輪承運(yùn)國貨比例的關(guān)聯(lián)程度,分別為:

        ζ01=■■ζ01(k),k=0.6643

        ζ02=■■ζ02(k),k=0.6245

        中資船舶海外移籍與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的關(guān)聯(lián)度高為0.6643,國輪承運(yùn)國貨比例與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的關(guān)聯(lián)度高為0.6245,說明中資船舶海外移籍、國輪承運(yùn)國貨比例與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差有著明顯的相關(guān)關(guān)系,且分別為正相關(guān)關(guān)系和負(fù)相關(guān)關(guān)系。根據(jù)上述分析,計(jì)算得出中資船舶海外移籍與國輪承運(yùn)國貨比例的相關(guān)程度,其關(guān)聯(lián)度ζ12=0.5286,這說明中資船舶海外移籍也有著明顯的相關(guān)關(guān)系。并且ζ01>ζ02,表明中資船舶海外移籍導(dǎo)致國輪承運(yùn)國貨的比例下降最終會(huì)表現(xiàn)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差不斷增加。

        三、我國船籍登記外移的原因

        (一)國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)稅賦過重

        我國航運(yùn)企業(yè)有相當(dāng)一部分船舶在境外建造,而我國對(duì)船舶進(jìn)口又實(shí)行征收高額稅率的關(guān)稅和增值稅。國家對(duì)進(jìn)口船舶征收的關(guān)稅額為船價(jià)的9%;并且增值稅率一調(diào)再調(diào),最后增值稅率達(dá)到17%[8]。對(duì)于從國外融資購買的船舶,大多數(shù)海運(yùn)國家對(duì)回國登記的本國企業(yè)不予以征收進(jìn)口關(guān)稅,同時(shí)對(duì)增值稅也有所減免[9]。這就使大多企業(yè)為規(guī)避高額稅賦,選擇在境外對(duì)船舶進(jìn)行登記。

        (二)國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)融資困難

        國際海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè),對(duì)于購船資金來說,航運(yùn)企業(yè)一般自籌船價(jià)的20%~30%,其他70%~80%通過金融機(jī)構(gòu)融資解決。由于歐美國家實(shí)施寬松貨幣政策,同期國外金融機(jī)構(gòu)船舶貸款利率比我國金融機(jī)構(gòu)貸款利率低2%~3%,這就為船東通過國外機(jī)構(gòu)尋求優(yōu)惠貸款并在國外造船等級(jí)提供了便利。

        (三)境外船舶登記費(fèi)用相對(duì)較低

        相對(duì)于境外登記的低稅費(fèi)、較少的監(jiān)管,國內(nèi)的登記制度顯得稅費(fèi)過高、監(jiān)管多且服務(wù)不到位,一定程度上導(dǎo)致部分國內(nèi)船舶選擇境外登記??偟膩碚f,境外登記會(huì)因?yàn)榈投愘M(fèi)大大降低海運(yùn)企業(yè)總體費(fèi)用。國內(nèi)對(duì)船舶入籍檢驗(yàn)較為嚴(yán)格,特別是對(duì)設(shè)施差、船齡大的老舊船舶不予以登記注冊(cè)。另外,船舶登記在境外的一些國家作為一項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)業(yè),各大船東也因其服務(wù)態(tài)度好、工作效率高、注冊(cè)時(shí)間短而選擇在境外登記[10]。

        (四)我國船員工薪所得稅率較國外高

        海員專業(yè)性較強(qiáng),必須具有海事大學(xué)畢業(yè)的專業(yè)背景,并且具備專業(yè)資質(zhì)。目前世界上主要的海洋國家如英國、日本、瑞典、新加坡、菲律賓等都對(duì)海員給予所得稅優(yōu)惠,香港地區(qū)也規(guī)定如果海員年度內(nèi)累計(jì)本地停留時(shí)間不足60天,不予以征收個(gè)人所得稅。而我國卻對(duì)海員征收國際認(rèn)可的最低工資標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)人所得稅,這有可能使得海員的實(shí)際收入低于國際規(guī)定的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。我國海員的個(gè)稅起征點(diǎn)仍為4 800元,隨著累進(jìn)稅率由九級(jí)變?yōu)槠呒?jí)后,經(jīng)測(cè)算,低收入海員(年收入低于23萬元)的稅負(fù)降低,而年收入高于23萬元的海員稅負(fù)比以前提高了,稅后收入不升反降。另外,根據(jù)最新的個(gè)人所得稅法,海員工資即便是國際勞工組織規(guī)定的全球最低工資標(biāo)準(zhǔn),仍達(dá)到10%~25%的納稅級(jí)距,如果再漲工資縮小與國際海員的差距,海員納稅稅率將進(jìn)一步提高,結(jié)果是企業(yè)增加成本,海員得不到實(shí)惠,綜合各方面原因,企業(yè)更愿意將船舶在境外注冊(cè)登記,以獲得較低的工資稅收。

        四、吸引中資外籍船舶回國登記的建議

        (一)完善船舶登記制度

        建立統(tǒng)一船舶登記機(jī)關(guān),完善船舶登記立法體系,借鑒德國、美國及我國臺(tái)灣地區(qū)等的有效做法,落實(shí)登記賠償責(zé)任。將船舶登記信息化列入政府信息化范圍,隨著船舶數(shù)量逐漸增多,實(shí)現(xiàn)登記記錄電子化,及時(shí)準(zhǔn)確地免費(fèi)提供給公眾,不僅有利于促進(jìn)物權(quán)公示制度的發(fā)展,而且可以有力地保護(hù)善意第三人的利益,發(fā)展船舶登記服務(wù)產(chǎn)業(yè),提高工作效率,減少船舶登記時(shí)間。

        (二)擴(kuò)展海運(yùn)企業(yè)融資渠道

        為海運(yùn)融資創(chuàng)造一個(gè)良好的創(chuàng)新環(huán)境,實(shí)現(xiàn)海運(yùn)企業(yè)融資渠道多元化。建議政府通過財(cái)政補(bǔ)貼或減免利息對(duì)需要的船舶融資進(jìn)行支持,在利率市場化的市場條件下,銀行應(yīng)針對(duì)船舶融資的特點(diǎn),制定專門的評(píng)估原則和貸款制度,降低融資門檻。

        (三)降低海員薪資稅收

        海員對(duì)于國家的貢獻(xiàn)不在于納稅,而在于支撐航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。建議政府綜合考慮海運(yùn)職業(yè)的特殊性,要用國際視野來審視海員的工資收入和納稅問題。應(yīng)針對(duì)海員的特殊情況而采取特殊的調(diào)節(jié)手段,國家盡快對(duì)中國國際海員在船上工作期間的收入免征個(gè)人所得稅,促進(jìn)中國海員隊(duì)伍的健康發(fā)展,保障中國航運(yùn)業(yè)在國際上的競爭力。

        參考文獻(xiàn):

        [1]肜新春.試論新中國海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展和變遷(1949-2010)[J].中國經(jīng)濟(jì)史論壇,2012(2):127-137.

        [2]萬紅先.我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的國際比較[J].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào),2007,12(1):59-64.

        [3]陳雙喜.我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差影響因素研究[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì),2001(2):80-86.

        [4]佟家棟.海運(yùn)企業(yè)、船隊(duì)結(jié)構(gòu)與發(fā)展我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易[J].經(jīng)濟(jì)問題探索,2014(5):177-183.

        [5]陳繼紅.中國船籍外移的主要原因及警示[J].航海技術(shù),2008(5):71-73.

        [6]劉思峰,謝乃明.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社,2008:44-73.

        [7]李懿洋.甘肅省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長的灰色關(guān)聯(lián)分析[J].企業(yè)戰(zhàn)略,2011(5):20-23.

        [8]徐華.航運(yùn)減負(fù)狂想曲[J].中國船檢,2012(9):48-51.

        [9]陳繼紅.我國設(shè)立第二船籍制度相關(guān)問題研究[J].造船技術(shù),2009(1):5-7.

        [10]車太山.中國實(shí)施“第二船籍”制度相關(guān)問題[J].世界海運(yùn),2010(7):56-59.

        中文字幕你懂的一区二区| 孩交精品xxxx视频视频| 波多野结衣视频网址| 中文字幕日韩精品美一区二区三区| 精品极品视频在线观看| av无码电影一区二区三区| 国产乱人伦av在线a| 午夜福利影院不卡影院| 网址视频在线成人亚洲| 少妇真实被内射视频三四区| 无码人妻精品一区二区三区下载 | 免费a级毛片18以上观看精品| 人人狠狠综合久久亚洲婷婷| 国产99精品精品久久免费| 日本亚洲系列中文字幕| 亚洲欧美乱日韩乱国产| 欧美日韩成人在线| 亚洲精品日本久久久中文字幕| 国产免费在线观看不卡| 久久精品国产色蜜蜜麻豆| 成人无码h真人在线网站| 日本伦理美乳中文字幕| 狂猛欧美激情性xxxx大豆行情| 欧美猛男军警gay自慰| 日本一区二区三区激情视频| 九一精品少妇一区二区三区| 夜夜爽妓女8888888视频| 黑人巨大videos极度另类| 亚洲区一区二区中文字幕| 日韩精品第一区二区三区| 亚洲国产日韩欧美一区二区三区 | 欧美日韩国产成人综合在线影院 | 西西人体大胆视频无码| 漂亮人妻出轨中文字幕| 亚洲熟妇少妇任你躁在线观看无码 | 国产熟女露脸91麻豆| 九一九色国产| 久久中文字幕日韩无码视频| 日韩av一区二区不卡在线| 国产精品美女久久久久av福利| 国产精品久久国产精品99gif|