林肯大陸2017款

3.0T四驅(qū)尊耀版

沉寂14年后復刻經(jīng)典，全新林肯大陸Continental來得如此誠懇與淡然。11個英文字母背后，是美系豪華與自由精神共生的進化與探索。

一種非凡

超過5.1 m的車身長度和接近3m的軸距在這個級別中并不算特別出挑，但以Continental這樣的比例呈現(xiàn)出來在市場上是絕無僅有的。從工程的角度來看，Continental采用了這個級別中非常少見的橫置發(fā)動機布局，也正是因為如此它并不像大多數(shù)競爭對手那樣試圖用GT式長頭短尾的比例彰顯傳統(tǒng)，平直的車頂、寬闊的肩線和均衡的頭尾長度讓Continental能夠把更多的空間分配給乘員艙和行李廂，以此帶來的寬敞實用空間是實誠的美國人最看重的。

曾經(jīng)有人說過，美國人對豪華車的理解就是把所有該依靠人力的功能都通過增加一個按鈕來實現(xiàn)，而林肯把這句話所代表的豪華哲學發(fā)揮到了極致。初見Continental，你一定會像我一樣對它窗線鍍鉻條上的門把手格外關注。它們的出現(xiàn)不僅僅在視覺上成就了極其整潔、連貫的側(cè)面形象，更把美國人對豪華與優(yōu)雅的思考體現(xiàn)得淋漓盡致。鍍鉻的拉手就像擊劍劍柄的護手一樣閃閃發(fā)亮，關門的時候也不再需要用“嘭嘭”聲來炫耀車身的密封性，標配的電吸系統(tǒng)在悄無聲息之間便可確保車門鎖閉到位，舉手投足之間透出的是周到的思考和深刻的理解。

一刻靜謐

進入車內(nèi)后最令你銘心刻骨的，一定是continental恍若出世的靜謐效果。厚重的底盤隔音、極其有效的防火墻隔音和美式豪華車一貫優(yōu)秀的側(cè)面隔音共同造就了一個聲學屏障。置身其中幾乎很難被外界的噪聲打擾，甚至連自己的喇叭聲音都好像是在隔了很遠的前車上發(fā)出來的。試車的過程中恰好也有其他同級車輛比較和參考，林肯贏得幾乎毫無懸念，連一向以隔音出色著稱的英菲尼迪也未能出其之右。這樣靜謐的座艙，使得總統(tǒng)版配置的帶有19個揚聲器的Revel Ultima音響系統(tǒng)有了充足的用武之地。

帶30向可調(diào)節(jié)功能的尊享全體感座椅無論是數(shù)字上還是實際效果上都達到了汽車座椅的新高度。電動調(diào)節(jié)的頭枕、肩部支撐或側(cè)向支撐這些配置在豪華車的領域其實已經(jīng)不罕見，但是能夠分別調(diào)節(jié)椅墊左右側(cè)腿部支撐長度還真的是頭一遭。更讓我印象深刻的是這套座椅的乘坐感受：它絕非像傳統(tǒng)意義上的美式沙發(fā)那樣松軟、垮塌、無所定型，而是像高科技企業(yè)高管辦公室的人體工程學多功能轉(zhuǎn)椅，不僅服帖、透氣，而且能夠提供非常出色的承托效果，讓人耳目一新。

一凜暴躁

大陸帶給你的柔軟和舒適，會讓你忘記了路邊飛過的景色，忘記你在聽的樂曲叫什么名字，即便是你在高速行駛時打方向變個線，懸掛也能瞬間施展出足夠的支撐力來配合你完成一切動作，這應該要感謝CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)的功勞，畢竟，要伺候好這個重量超過2.15噸的家伙，并不容易。

而另一強援則是3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機提供的澎湃、持續(xù)的動力輸出。最大功率378Ps，扭矩則達到了充沛的570N m。這令他的賽道表現(xiàn)絲毫不遜色于其他車型，在這一刻，林肯大陸褪盡內(nèi)斂，化身雅痞。加速特性中低速沉穩(wěn)但蓄勢待發(fā)，中后段仍然保持源源不斷的線性助力。

經(jīng)過實測，在非完全理想道路條件下，林肯大陸3.0T的百公里加速成績也達到了6.5s，而且在全時四驅(qū)的幫助下，它的起步顯得非常穩(wěn)健。這應該是屬于一臺總統(tǒng)座駕應有的實力吧？作為特殊身份的象征，又怎能容忍在馬路上被小瞧的恥辱。平時不輕易露真本領，那是有身份者對弱者的仁慈。駕駛它，你需要循序漸進，如果不能充分利用發(fā)動機制動來減速，那么剎車系統(tǒng)會通過熱量抱怨負擔太重，提醒駕駛者不要太忘我，畢竟優(yōu)雅才是一輛總統(tǒng)座駕應有的風范。

賽車手說

林肯這樣的品牌背后承載的到底是曾經(jīng)怎樣的無上榮光？Continental正在很好地詮釋著。它暢快線性的加速讓我刷新了對福特6AT的固有印象，而舒適沉穩(wěn)的過彎姿態(tài)也同樣符合這樣一輛行政定位的轎車。