東風本田第十代思域

CIVIC 220Turbo

第十代CIVIG（思域）令人膽寒，它的興趣不僅僅在于超越對手，它癡迷的是藝術的完美無缺，當啟動的那一刻，如影掠過，那姿態(tài)，燦若流星。

動感外形

作為日本匠人精神的推崇者，本田對于技術的執(zhí)著和鉆研精神令人著迷。而這一次，固執(zhí)的本田也為年輕人帶來了一款造型絕佳的運動車型。

無論你能否欣賞，你都無法否認第十代CIVIC（思域）的外觀設計對于年輕消費群的殺傷力絕對是爆表的，就像當年有人為了第八代思域的分層儀表臺而買下一臺車一樣，現(xiàn)今，你有更充分的理由來擁有思域了。

本田稱第十代CIVIC（思域）的外形設計是有史以來最大幅度的重新設計，其實第十代CIVIC（思域）還帶有明顯的本田家族特征。目的非常單純：本田要為思域找回以前本田緊湊級車魔力般的魅力和鮮明的運動風格。家族式的前臉動感，充滿視覺沖擊力，全系配備LED日間行車燈和尾燈組，中高配車型更是將所有光源都替換為LED，勢將思域打造為時尚潮頭的前鋒產(chǎn)品。

車身側(cè)面的線條更是大膽，第十代CIVIC采用了溜背設計，使其看上去結(jié)合了轎車和跑車的特點，整個車頂流線一直傾斜至蓋過整個車尾，與其說是轎車，更像是3系GT那種交叉風格車型。這種大膽的設計對于一個日系汽車品牌的走量車型來說是十分罕見的，無論豐田、大眾、通用等其它家用車大廠都罕有這種產(chǎn)品。那個為了追求自己風格，枉顧傳統(tǒng)觀念的本田又回來了。

車尾也是一樣的獨特，回旋鏢式的尾燈點亮后強調(diào)了車尾的邊緣造型，是日系家用車不常用的吸睛風格?？傮w來說，車尾造型前后呼應，棱角分明，急速收縮的設計手法令第十代CIVIC（思域）的運動氣質(zhì)更加凸顯。

思域的目標人群現(xiàn)在已經(jīng)形成統(tǒng)一，無論在哪個市場，新一批成長起來的年輕消費群體都有可能成為第十代CIVIC（思域）的車主。所以我們順理成章的看到了這樣一副超凡脫俗的造型設計，大膽的引入Fastback風格，集空間實用性和前衛(wèi)設計感于一身，算是同級別車型中最能打動人心的產(chǎn)品了。

第十代CIVIC（思域）車身長寬高為：4649mm×1800mm×1416mm，軸距也增加至2700mm，車身高度卻降低了39mm。第十代CIVIC（思域）整車視覺效果更寬大、更低矮，更符合本田對其運動感的定位需求，是更符合現(xiàn)在消費者審美趨勢的設計。

寬敞空間

內(nèi)飾部分，遵循了本田一貫簡潔的設計與布局理念，并且獲得了2016年的沃德十佳內(nèi)飾。中控臺采用了更多的軟性材質(zhì)，結(jié)合設計上的良好層次感和現(xiàn)代感，第十代CIVIC（思域）的內(nèi)飾水準已經(jīng)可以算作這級別比較出色的了。考慮到車型的定位和合理的售價，作為消費者應該覺得物有所值了。

坐進車內(nèi)最吸引眼球的當屬駕駛席前方的液晶儀表盤，讀數(shù)清晰，充滿科技感，十分炫酷。至于車內(nèi)空間，對于貫徹“MM理念”的本田完全不用擔心。

由于采用了懸浮式的中控臺設計，在下方還有更大的空間供你使用，并且HDMI、USB與車載電源接口也都隱藏在了這里。如果這兩處的儲物空間你還嫌不夠，那么思域的扶手箱則算得上一大亮點了，充分體現(xiàn)了本田的“MM理念”，內(nèi)部空間可以說是非常充裕，1.5L的大雪碧放在這里綽綽有余。

在頂配車型，第十代CIVIC（思域）配備了HondaSENSING安全超感系統(tǒng)，功能包括了LDW車道保持輔助、RMD車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)，以及讓我覺得最實用的盲點顯示系統(tǒng)。在日常駕駛中，駕駛員在右轉(zhuǎn)及并線時，右側(cè)的盲區(qū)相較左側(cè)來說大得多，所以HondaSENSING的盲點檢測就是在右后視鏡外設置了一個攝像頭，當駕駛員打開右轉(zhuǎn)向燈時，攝像頭所拍攝的畫面就會通過中控屏呈現(xiàn)出來，非常方便。當然你也可以不打轉(zhuǎn)向燈直接手動切出畫面，按鍵位置在燈光撥桿的頂部，不過還是希望大家養(yǎng)成良好的駕駛習慣，轉(zhuǎn)向或并線時提前打轉(zhuǎn)向燈告知。

第十代CIVIC（思域）配備的是電子手剎，所以BRAKFHOLD功能當然也不能缺席。平時我是很不愛使用這個配置的，因為當你需要起步解除手剎的時候，輕點油門能夠明顯感覺到車輪在掙脫手剎的束縛，從而產(chǎn)生一些頓挫感。而思域上的BRAKEHOLD使用起來則非常平順，解除手剎起步一氣呵成。

7.3s破百

動力上，第十代CIVIC（思域）在國內(nèi)搭載的是擁有本田地球夢科技的1.5L VTEC TURBO發(fā)動機，代號L1 588。最大功率為1 30kW/6000rpm，最大扭矩達到220Nm（手動擋車型為226Nm）/1700-5500rpm。不過雖然名字里帶有VTEC，但其并不具備VTEO系統(tǒng)，這一點令許多車迷非常失望。

傳動系統(tǒng)匹配了CVT無級變速器，在經(jīng)過了全面升級之后得以承受渦輪增壓發(fā)動機帶采的更為強勁的扭矩輸出。由于使用了全新的平臺，第十代CIVIC（思域）的底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸掛。

單從參數(shù)上看，就能看出這臺1.5T發(fā)動機不容輕視。實際駕駛中，你也能感受到這臺發(fā)動機的動力儲備足夠充足。并且歸功于這臺效率極高的OVT變速器，在巡航時，只要輕點油門就能夠感受到車身有種前沖的趨勢。不過要是地板油的話，礙于OVT的特點，從踩下油門到動力爆發(fā)需要1秒左右的緩沖時間。如果你提前切入S擋，情況就會發(fā)生一些改善，維持著持續(xù)高轉(zhuǎn)的加速能夠維持線性的動力輸出。

實際體驗下來，雖然官方給出的0-100公里加速已經(jīng)進入了9秒內(nèi)，但實際的加速感受并沒有很讓人熱血沸騰。不過值得一提的是加速過程中動力輸出的平順性，由于使用了低慣量渦輪，再配合CVT連續(xù)變化的特性，整個駕駛過程中能夠帶給你一種類似自然吸氣發(fā)動機的駕駛感受。但你無法否認的是，它仍然是同級的動力最強，7秒破百，技驚四座。

第十代CIVIC（思域）上使用了DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更為精準細膩，掉頭時轉(zhuǎn)動的角度不大就能夠輕松完成，不過雖然手感偏沉，但缺少路感，個人不是很喜歡。底盤的調(diào)校上本田仍然保留自己的偏執(zhí)。堅持著干凈快速的濾震回彈來彰顯運動，但也為舒適性做了一些妥協(xié)，懸掛初段較軟，對于大部分路面坑洼過濾的都比較不錯。

本田的NVH是很多家用車消費者頗有微辭的，不過安靜是最主要的原因。而在第十代（CIVIC）思域身上，噪音并未被真正抵消的特別好，還是比不上日產(chǎn)“移動客廳”式的調(diào)校思路。但至少，無論是從底盤還是發(fā)動機艙傳遞進來的聲音，都是令人愉悅的，甚至有時候還會因為這個聲音而增加掌控感。

其實對于思域這個級別的車型而言，它的駕駛和行駛表現(xiàn)真的足夠好了，如果非要挑出一些問題，那么我覺得來自優(yōu)科豪馬的dB系列輪胎可能是個點。這套輪胎重經(jīng)濟性，耐磨、省油，但性能表現(xiàn)很一般，思域的整體素質(zhì)配得上更高級的運動型輪胎。另外，從個人角度而言，避震器的設定還是太舒服了點兒，還是再硬朗一些才更加“Balance”。

賽車手說

由本田的北美團隊主導設計的第十代（CIVIC）思域真的誠意十足，非常具有競爭力。毫不夸張地說，思域是我在過彎時給我足夠信心的車型。它勢必會成為一個時代的經(jīng)典力作。