SUV車型的測(cè)試剛剛結(jié)束，我們又迎來(lái)了轎車組的激烈比拼，伴隨著響徹天際的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴和撲面而來(lái)的焦糊味，轎車組的測(cè)試結(jié)果終于也塵埃落定。

賽道圈速測(cè)試

共分為5組進(jìn)行測(cè)試，每組3臺(tái)車，按照指令依次出發(fā)，每臺(tái)車在賽道上行駛3圈，其中第一圈不計(jì)入成績(jī)，最終成績(jī)?nèi)『髢扇χ械淖詈贸煽?jī)。

賽道全長(zhǎng)總計(jì)1.8km，其中包含10個(gè)彎道，最長(zhǎng)直道為400m，落差55m。本次測(cè)試賽道以多彎著稱，難度適中，最終圈速的產(chǎn)生取決于車輛底盤的調(diào)校。

TIPS 3號(hào)彎道為下坡彎道，對(duì)于測(cè)試車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是極大考驗(yàn)，在出彎時(shí)車輛很容易由于轉(zhuǎn)向不足而沖出賽道，賽車手需在入彎前提前200m開始減速，防止下坡時(shí)產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象影響速度。

TIPS 6號(hào)彎道為全場(chǎng)轉(zhuǎn)彎半徑最小的彎道，需遵循外一內(nèi)一外的順序平穩(wěn)通過，隨后迅速變道至最內(nèi)側(cè)車道，以便用最快的速度進(jìn)入7號(hào)彎道。

TIPS 9號(hào)彎道則為上坡彎道，旨在考驗(yàn)變速器在激烈駕駛時(shí)的換擋邏輯以及高油溫狀態(tài)下的車輛穩(wěn)定性。變速器需要在進(jìn)入彎道之前降至更低擋位從而拉高轉(zhuǎn)速，否則在出彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力銜接問題。

測(cè)試文章中，我們特別添加了“賽車手說”這一特別欄目，希望通過賽車手的第一視角，為大家呈現(xiàn)最新鮮火熱的賽道感受。