北京現(xiàn)代途勝 2015款

1.6T雙離合四驅(qū)旗艦型

北京現(xiàn)代全新途勝經(jīng)過(guò)改款后已然煥發(fā)了又一次青春，拋去了老款的老氣，換上了新裝的途勝更加入流，渾身上下都彰顯著時(shí)尚、充滿科技感。

重歸時(shí)尚

外觀的設(shè)計(jì)韓國(guó)車近些年都比較張揚(yáng)，一改老款的保守。所以全新途勝?gòu)闹芯W(wǎng)格柵、大燈構(gòu)造等細(xì)節(jié)方面都做了很大調(diào)整。

新的家族式中網(wǎng)格柵進(jìn)行了鍍鉻裝飾、增加其豪華感，大燈構(gòu)造并不復(fù)雜，細(xì)節(jié)處理明顯是韓國(guó)車的風(fēng)格?？v觀車身與車尾，全新途勝基本做到了在平肩中找特色、達(dá)到實(shí)用與美感的均衡。雙叉五輻輪轂是很漂亮的設(shè)計(jì)，增加了車身側(cè)面的張力與動(dòng)感、為全新途勝外觀增色不少。

內(nèi)飾方面，這臺(tái)現(xiàn)代全新途勝試駕車采用了雙色配色，整個(gè)中控臺(tái)線條較為柔緩、做工較為細(xì)膩，體現(xiàn)出日韓車的一貫高水準(zhǔn)。座椅設(shè)計(jì)偏向于舒適性，坐墊寬大、有一定的腰部側(cè)向支撐；而第二排地板處稍有隆起，座椅坐墊縱向尺寸適中、靠背傾斜角度也較為舒適。

勝在挑戰(zhàn)

輕野體驗(yàn)中，全新途勝使用了1.6T帶有渦輪增壓的引擎、7擋雙離合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)功率130kW、最大扭矩為265Nm。路面坑洼很多，前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架伸縮彈跳積極，過(guò)濾掉了大部分顛簸。相比一些使用扭力梁式后懸架的車型，全新途勝具有更好的舒適性。全新途勝的方向盤轉(zhuǎn)向阻尼感很好，駕駛起來(lái)很輕松，虛位也很少，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得很討人喜歡。

在簡(jiǎn)單的爬坡中，現(xiàn)代全新途勝表現(xiàn)得很從容，從坡底起步，油門響應(yīng)很機(jī)敏，稍點(diǎn)油門動(dòng)力隨之爆發(fā)，傳動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)也很直接。在轉(zhuǎn)速達(dá)1500rpm以上渦輪即可介入、所以在較為強(qiáng)勁動(dòng)力的推動(dòng)下，全新途勝很輕松的爬上坡頂。

在較高難度的爬坡路段，該路段有炮彈深坑，帶有交叉軸路況?，F(xiàn)代全新途勝借助4500rpm峰值捆矩到達(dá)交叉軸路段，雖然為適時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力在車輛受到嚴(yán)重顛簸后潰縮嚴(yán)重，有兩輪失去了附著力出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出不足。本次爬坡試驗(yàn)并未登頂，不過(guò)這都在意料之中，現(xiàn)代全新途勝其實(shí)更適合在城市間游走，它并不適合出現(xiàn)在如此極限的穿越路況之中。

舒適為重

在越野賽道體驗(yàn)中，現(xiàn)代全新途勝體現(xiàn)出了渦輪增壓車型的加速優(yōu)勢(shì)，提速順暢，7速雙離合換擋十分平順，渦輪增壓的介入也不突兀，給駕駛者很不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。車身在快速轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作中出現(xiàn)小范圍的側(cè)傾，但懸架系統(tǒng)的韌性對(duì)車輛的支撐很到位，車身底盤的整體性很強(qiáng)。

作為一款城市緊湊級(jí)SUV，現(xiàn)代全新途勝基本做到了良好的通過(guò)性，可以勝任一般路況的輕野項(xiàng)目，這次短暫的輕野體驗(yàn)，現(xiàn)代全新途勝做到了全力以赴。當(dāng)然，其動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配，更適合它在城市道路上大顯身手。畢竟1.6T配合7速雙離合變速器，為其在初段加速和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性方面做了很好的基礎(chǔ)。