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朱江出走，雷克薩斯是否匠心依舊？

為消費(fèi)者講述雷克薩斯匠心故事的朱江已經(jīng)離職。不國產(chǎn)的后朱江時(shí)代，雷克薩斯又在重溫當(dāng)年保守的自己。過于謹(jǐn)慎的風(fēng)格，在這個(gè)過于浮躁的市場，難免有些不合時(shí)宜。重新定義雷克薩斯

無法否認(rèn)的是，朱江為雷克薩斯注入了靈魂。在朱江到任雷克薩斯之初，他毫不避諱地說出自己對新東家的看法，“雷克薩斯在過去十年中并沒有形成真正的品牌形象，對于我和我的團(tuán)隊(duì)來說，最核心的工作和最大的挑戰(zhàn)，就是打造雷克薩斯真正的品牌形象。”

和雷克薩斯以往不能更低調(diào)的營銷風(fēng)格不同，不習(xí)慣低調(diào)的朱江到來之后，雷克薩斯的氣質(zhì)已經(jīng)在悄然改變，沉默的它開始向外界表達(dá)，傳遞自己的品牌形象。雷克薩斯最醒目的改變，是更具東方韻味了，無論是上市活動(dòng)中如影隨形的竹子，或是不時(shí)出現(xiàn)的對哲學(xué)與自然的崇拜，現(xiàn)在其更愿意展現(xiàn)自己的東方審美。

在朱江的帶領(lǐng)下，雷克薩斯形成了以“匠心”為品牌內(nèi)涵，以東方哲學(xué)為傳播思路，將“以人為本”的態(tài)度融匯貫穿于品牌、生產(chǎn)等全價(jià)值鏈的營銷戰(zhàn)略，這樣的品牌調(diào)性在車主、經(jīng)銷商等方面得到了深刻的認(rèn)知，如今業(yè)內(nèi)人士提及雷克薩斯品牌時(shí)已經(jīng)能夠清晰感受到其形象變化。

很顯然，朱江讓雷克薩斯在品牌營銷上突破了以往的藩籬，從此雷克薩斯找到了講好自身品牌故事的關(guān)鍵詞。過去的兩年多時(shí)間，朱江已經(jīng)向大眾闡述清楚雷克薩斯品牌“我是誰”，“我來自哪里”。

不過遺憾的是，而未來雷克薩斯“我要到哪里去”的品牌發(fā)展方向，朱江也將無緣參與。

調(diào)整部門架構(gòu)收權(quán)

不過一切并非無跡可尋。早在1月23日，經(jīng)知情人士爆料，雷克薩斯最近在忙人事調(diào)整。當(dāng)時(shí)傳聞稱雷克薩斯中國將對市場部進(jìn)行重組，該公司的公關(guān)部門與市場部將整合成一個(gè)市場營銷推廣部門。

經(jīng)歷此次調(diào)整后，新部門將整合原市場部和公關(guān)部職能，由統(tǒng)一的市場營銷推廣部負(fù)責(zé)管理。調(diào)整后的市場營銷推廣部部長由少壯派陳忱擔(dān)任，而公關(guān)及品牌方面的工作會(huì)交由市場推廣部公關(guān)經(jīng)理?xiàng)盍肇?fù)責(zé)。實(shí)際上這次的內(nèi)部架構(gòu)的調(diào)整，通過一封公司內(nèi)部郵件，副總經(jīng)理朱江的實(shí)際控制權(quán)已被稀釋。

2014年7月，朱江正式加入雷克薩斯中國擔(dān)任副總經(jīng)理一職，主管產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場和公關(guān)工作。此前朱江就在業(yè)內(nèi)小有名氣，作為75后少帥，這個(gè)時(shí)任MINI中國品牌管理副總裁的明星職業(yè)經(jīng)理人，把MINI這個(gè)品牌個(gè)性與中國文化沒有太多契合點(diǎn)的小眾品牌做得風(fēng)生水起。

2015年1月，加盟雷克薩斯半年后，在朱江的力推下，雷克薩斯中國進(jìn)行了組織架構(gòu)微調(diào)，即原來隸屬于市場部的公關(guān)團(tuán)隊(duì)從市場部剝離出來，并形成相對市場部而言更加獨(dú)立的公關(guān)部，直接向其匯報(bào)工作。

兩年后，朱江設(shè)計(jì)的這一架構(gòu)被推翻，公關(guān)部重回市場部，并任命新任市場推廣部部長，等于又將回到此前束手束腳的工作模式。雷克薩斯此番高調(diào)收權(quán)已是既定事實(shí)，顯然這是在倒逼職業(yè)經(jīng)理人出走，而這時(shí)間之短也令人咋舌。

兩年半的時(shí)間其實(shí)不算長，但在分秒必爭的豪華車競爭環(huán)境中，焦急的雷克薩斯顯然已經(jīng)無法再給朱江時(shí)間了，他們自然不想在第二陣營中再次掉隊(duì)，那將是它們無法承受之重。

未來前景撲朔迷離

對于朱江離職雷克薩斯的消息，業(yè)內(nèi)人士這樣說到，雖然這令人難以置信。去年底，在雷克薩斯辦公大樓里，正對著電梯的銷量數(shù)據(jù)牌上的數(shù)字從5位數(shù)跳到了6位數(shù)，這是雷克薩斯在中國迎來了首個(gè)屬于它的10萬輛。

2016年雷克薩斯在華銷量首次突破十萬大關(guān)，達(dá)109，150輛，同比增長25 6%。毋庸置疑，這成績背后抹不去朱江及其團(tuán)隊(duì)的功勞，但顯然現(xiàn)階段的雷克薩斯已經(jīng)不再需要有想法和創(chuàng)意的朱江大展拳腳了。從朱江被削權(quán)到離職的過程看，雷克薩斯意欲加強(qiáng)集權(quán)的心思已然昭示天下。

雖然有了多款產(chǎn)品的密集投放，以及朱江在市場推廣上做出的諸多努力，讓雷克薩斯拿到了歷史最高成績，但是業(yè)界普遍認(rèn)為，單純依靠進(jìn)口，后續(xù)增長空間并不大。

目前國內(nèi)豪華車市場競爭激烈，主要分為兩個(gè)層次，前三名是奧迪、奔馳和寶馬之間的競爭，而雷克薩斯則與凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎一直在爭奪豪華車市場第四的排名。

上述這七大豪華品牌中，除雷克薩斯外，其他品牌均已在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)，由此帶來的好處是降低產(chǎn)品生產(chǎn)，迅速擴(kuò)大市場占有率。

面對競爭對手的快速增長，雷克薩斯卻仍未將國產(chǎn)提上日程表。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲曾表示：“雷克薩斯并不想成為另一個(gè)寶馬或奔馳。如果只是為了降低價(jià)格而國產(chǎn)，從而提供給用戶一個(gè)體驗(yàn)感較差的產(chǎn)品，這并不是我們所希望的。”

顯然，超過十萬輛的銷量并不會(huì)直接推動(dòng)雷克薩斯方面選擇進(jìn)行快速國產(chǎn)。在遲遲未國產(chǎn)的背后，其實(shí)也體現(xiàn)了日方的強(qiáng)勢和保守。反觀競爭對手，凱迪拉克和捷豹路虎表現(xiàn)強(qiáng)勢，如此重壓下，被超越的雷克薩斯又怎會(huì)善罷甘休？

隨著朱江的離去，他過去所做的品牌銳化的努力是否意味著將付諸東流？雷克薩斯是繼續(xù)延續(xù)朱江留下的“匠心”，還是回歸典型的保守風(fēng)格我們不得而知，但可以肯定的是，雷克薩斯在豪華品牌第二陣營的危機(jī)并沒有解除。是堅(jiān)守還是求變，留給雷克薩斯抉擇的時(shí)間并不多了。