【關(guān)鍵詞】燃氣輪機控制系統(tǒng) DCS控制系統(tǒng) 原因分析 系統(tǒng)時鐘同步

海洋石油富島化肥一期燃氣輪機SUVIMAC-II控制系統(tǒng)2008年初改造為TRICONT S3000三冗余控制系統(tǒng)，由于燃機控制系統(tǒng)獨立設置于現(xiàn)場壓控室，與主裝置DCS系統(tǒng)沒有進行時鐘同步，二者之間存在較大的時鐘偏差（約7分鐘），給事故原因分析帶來了一定困難。

海洋石油富島化肥一期裝置工藝空氣壓縮機組驅(qū)動透平燃氣輪機是從意大利新比隆公司引進的工業(yè)用燃氣輪機；主裝置DCS系統(tǒng)為橫河CS3000控制系統(tǒng)。2013年8月的一次跳車事故中，因為燃氣輪機跳車報警信息與DCS報警信息出現(xiàn)不同步，導致事故判斷及故障查找出現(xiàn)一定困難。在下面提供了一種不增加硬件成本的時鐘同步方法。即通過系統(tǒng)間定時對時來實現(xiàn)時鐘同步功能。

1 跳車過程描述

2013年8月16日凌晨4點35分22秒出現(xiàn)02K001機組跳車信號。合成SIS系統(tǒng)SOE記錄如表1。

燃氣透平控制系統(tǒng)的SOE（見圖1）可看出（與合成SIS系統(tǒng)時間相差約7分鐘），燃氣透平出現(xiàn)伺服故障報警MALM191，2秒后排氣溫度高報警MALM155，3秒后排氣溫度高聯(lián)鎖MTRIP113機組跳車。

2 與主裝置DCS系統(tǒng)時鐘同步

下面提供了一種不增加硬件成本的時鐘同步方法。即通過系統(tǒng)間定時對時來實現(xiàn)時鐘同步功能。

以主裝置DCS系統(tǒng)為標準時鐘，在燃機控制系統(tǒng)C2S3-28增加一個DI點，每天凌晨2點0分0秒，主裝置DCS系統(tǒng)產(chǎn)生一脈沖信號，燃機控制系統(tǒng)收到此信號后將時分秒定為2、0、0，年月日仍為系統(tǒng)日期，將二者結(jié)合對系統(tǒng)重新對時。IntouchHMI在2點10分1秒時，將進行一次對時，將HMI系統(tǒng)時間重新對正。

在系統(tǒng)程序的SOE區(qū)第一頁右上半部分增加一段程序（User Documents/Programs/SOE），修改系統(tǒng)時間，如圖2 所示。

Intouch HMI增加測點

dTIME_SYN，為DI點，位置為C2S3-28

tMLSEC，為BOOL內(nèi)存點，定義其ALIAS與TS1131一致

Intouch HMI增加腳本，在條件腳本區(qū)

條件為：tHour==2 AND tMunite==10 AND tSecond==1 AND tMLSEC<=800

動作為：

StartApp "CMD /C DATE "+StringFromIntg（tYear，10）+"-"+StringFromIntg（t Month，10 ） +"-"+StringFromIntg（t Day，10 ） ；

StartApp "CMD /C TIME "+StringFromIntg（tHour，10 ）+"："+ StringFromIntg（tMunite，10）+"："+StringFromIntg（tSecond，10 ）；

至此，燃機控制系統(tǒng)與主裝置DCS系統(tǒng)時鐘同步完成。時鐘同步后，兩個系統(tǒng)之間時鐘偏差在2秒以內(nèi)，很好的解決了SOE事件記錄時間偏差過大的問題。

3 結(jié)束語

通過上述方法將燃機控制系統(tǒng)與主裝置DCS系統(tǒng)時鐘同步，很好的解決了SOE事件記錄時間偏差過大的問題，大大地提高了故障判斷與故障查找時間，為裝置的穩(wěn)定可靠及長周期運行打下了堅實的基礎。

作者簡介

陳海庭，男，助理工程師，技師。目前在中海石油化學股份有限公司海南基地電儀部從事儀表運行維護工作。

作者單位

中海油化學股份有限公司 海南省東方市 572600