[摘要]共享單車以“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)為依托，正如雨后春筍般成長。作為城市交通的組成部分，不僅符合低碳環(huán)保，節(jié)能減排的綠色理念，而且操作流程簡單，費(fèi)用低廉，客觀上有效地解決了人們“最后一公里”的出行問題。目前，我國共享單車迅猛發(fā)展，各家在不斷搶占市場(chǎng)份額，但對(duì)其盈利方式卻眾說紛紜。這里基于SCP視角，即“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)—市場(chǎng)行為—市場(chǎng)績效”范式對(duì)我國共享單車的現(xiàn)狀進(jìn)行分析并加以闡述共享單車的發(fā)展以及盈利模式。

[關(guān)鍵詞]共享單車；SCP范式；盈利模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201714253

1引言

從2016下半年開始，一直不溫不火的共享單車在市場(chǎng)上迅猛發(fā)展，先是黃色的ofo、橙色的摩拜，再到紅色的優(yōu)拜和藍(lán)色的Bluegogo和小鳴單車。目前的市場(chǎng)已經(jīng)由最初的小黃小橙變得五彩繽紛。已進(jìn)入者排兵布陣，新進(jìn)入者趨之若鶩。雖然社會(huì)對(duì)共享單車的質(zhì)疑聲從未間斷過，但以摩拜單車和ofo為代表的共享單車仍受到了資本的極大關(guān)注，吸引了騰訊、紅杉、金沙江等多家資本攜重金而入，在數(shù)月間吸引了10億元以上的資本。資本如此看好的共享單車的發(fā)展前景以及盈利模式何去何從，這里通過考察共享單車市場(chǎng)的具體情況，基于哈佛學(xué)派的SCP分析框架理論進(jìn)行分析研究。

2共享單車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

21市場(chǎng)集中度

和格局已定的打車應(yīng)用相比，共享單車在剛開始興起時(shí)的推廣更加理性。最早介入共享單車領(lǐng)域的公司是ofo 和摩拜，目前也是市場(chǎng)占有率最高的兩家，正處于用戶大量增長的階段。2016年，多家平臺(tái)開始發(fā)力于共享單車市場(chǎng)，先是小鳴單車和優(yōu)拜單車，緊接著是hellobike、野獸騎行等?，F(xiàn)有的進(jìn)入者，不管是在市場(chǎng)份額、運(yùn)營、硬件設(shè)施還是盈利方向上，都有非常大的探索和進(jìn)步空間。共享單車市場(chǎng)目前看起來是兩強(qiáng)格局，但未來的競(jìng)爭將會(huì)愈演愈烈，逐漸加劇。

22產(chǎn)品差異化

產(chǎn)品差異化是一種有效的非價(jià)格競(jìng)爭手段，它的意義在于通過讓顧客感知企業(yè)產(chǎn)品獨(dú)特的差異性而影響他們的購買行為，使顧客對(duì)本企業(yè)提供的特定的產(chǎn)品產(chǎn)生偏好和忠誠。

企業(yè)制造產(chǎn)品差異的途徑非常多，例如，設(shè)計(jì)與眾不同的包裝、外觀，提供特殊的服務(wù)，創(chuàng)造不同的分銷渠道，或者是開展新穎獨(dú)特的產(chǎn)品廣告和促銷活動(dòng)。雖然共享單車正處于早期發(fā)展階段，但各家平臺(tái)可謂是各施所長，紛紛推出自家的獨(dú)門絕技。根據(jù)調(diào)查，ofo十分輕便，騎行舒適度最高，除此之外，ofo的活動(dòng)豐富，如星期一免費(fèi)騎、騎行可抽獎(jiǎng)；摩拜解鎖快捷方便，用軸承轉(zhuǎn)動(dòng)代替了鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，覆蓋面積廣；小藍(lán)單車座位高度可調(diào)，配有籃筐，柔軟舒適；小鹿單車更是推出了電動(dòng)單車?！拔锔?jìng)天擇，適者生存”，只有產(chǎn)品滿足了消費(fèi)者的需求和偏好，才能留住用戶，占據(jù)市場(chǎng)。

3共享單車的市場(chǎng)行為

企業(yè)的市場(chǎng)行為分為兩大類：市場(chǎng)競(jìng)爭行為和市場(chǎng)協(xié)調(diào)行為，這里我們主要考察共享單車的市場(chǎng)競(jìng)爭行為，分析共享單車該如何吸引并留住更多的用戶。價(jià)格競(jìng)爭在諸多競(jìng)爭方式中扮演著舉足輕重的角色，是廠商間競(jìng)爭和消除對(duì)手的主要手段。但共享單車正處于發(fā)展初期，多家平臺(tái)都通過低價(jià)租金來吸引用戶，所以共享單車不可能靠價(jià)格戰(zhàn)來留存用戶。如果想吸引潛在用戶留住已有用戶，還得看用戶的體驗(yàn)和平臺(tái)的運(yùn)營能力，用戶在騎車的過程中，能否盡可能地滿足需求。

當(dāng)每個(gè)平臺(tái)都采用低價(jià)吸引用戶，便不存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)量也就是覆蓋率因此成為各家角逐的方式。廠商投放的單車數(shù)量越多，覆蓋率越廣，用戶數(shù)就越多。但是，大規(guī)模地投放單車需要高額的資金作支撐，所以各家平臺(tái)的投放力度差異較大。目前規(guī)?；斗攀袌?chǎng)以摩拜、ofo最多，hellobike次之，小鳴單車和小藍(lán)車都不足3000臺(tái)，優(yōu)拜和騎唄數(shù)量則更少。只有用戶有需求時(shí)及時(shí)找到車，找到車之后順利開鎖，開鎖之后騎行體驗(yàn)舒適，才能留住更多的用戶。從各家共享單車平臺(tái)的角度看，這場(chǎng)競(jìng)爭既是市場(chǎng)占有率、擴(kuò)張速度、用戶數(shù)據(jù)的較量，也是技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力的綜合較量。

4共享單車的市場(chǎng)績效

41利潤率水平

租金是共享單車目前最基本的營收方式，市場(chǎng)價(jià)格是每半小時(shí)幾毛到1元不等的定價(jià)，利潤的高低則取決于市場(chǎng)規(guī)模。資料顯示，2016年中國單車租賃市場(chǎng)的用戶達(dá)到42516萬人，預(yù)計(jì)2019年中國單車租賃市場(chǎng)的用戶規(guī)模將達(dá)102615萬人。在政府的公安、土地支持背景下，共享單車的市場(chǎng)空間大概在120億～200億元，利潤率如果在50%，大概會(huì)有60億～100億元的最終利潤體量。雖然未來的市場(chǎng)空間很可觀，但短期內(nèi)想依靠租金獲得豐厚利潤的可能性并不高，市場(chǎng)還不夠成熟，沒有形成規(guī)模效益，維修、運(yùn)營成本很高。共享單車正處于吸引用戶搶占市場(chǎng)的初期階段，并不能因?yàn)楫?dāng)前較低的利潤率水平否定其未來的發(fā)展。

42技術(shù)進(jìn)步

產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步滲透于產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的方方面面，是衡量經(jīng)濟(jì)績效的一個(gè)重要指標(biāo)，也是經(jīng)濟(jì)增長的基本源泉。共享單車是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)生的，無疑加速了單車技術(shù)的進(jìn)步與更新，GPS電子鎖、太陽能充電板、防爆輪胎接踵而至。無論是炙手可熱的共享單車，還是略顯降溫的網(wǎng)約車，都是借助了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技技術(shù)，將傳統(tǒng)交通和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成新業(yè)態(tài)和新模式。所以，利用先進(jìn)的技術(shù)和理念是智慧出行解決出行問題的新思路。

5結(jié)論及未來盈利模式建議

綜合分析，我國共享單車市場(chǎng)正處于初期發(fā)展階段，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，目前看起來是兩強(qiáng)格局，但未來的競(jìng)爭將會(huì)逐漸加劇。從市場(chǎng)行為來看，各家公司的產(chǎn)品雖有差異化，由于技術(shù)進(jìn)步也在趨于同質(zhì)化。為了吸引并留住更多的用戶，還需進(jìn)一步研發(fā)，打響品牌效應(yīng)，推廣宣傳等。從市場(chǎng)績效來看，對(duì)資本市場(chǎng)而言，租金可以帶來穩(wěn)定的營收，但目前市場(chǎng)還不夠成熟，短期內(nèi)想依靠共享租金獲得豐厚利潤的可能性并不高。但資本如此看好的單車市場(chǎng)的發(fā)展前景似乎不能只依賴于以租金盈利的單一盈利模式。

共享單車目前主要采用用戶繳納租金的前向收費(fèi)模式，等市場(chǎng)進(jìn)一步成熟，應(yīng)改變當(dāng)前的單一盈利模式，積極創(chuàng)新盈利模式。這里簡述以下幾個(gè)方向：一是用押金做金融，將押金池中的資金投入到金融市場(chǎng)獲取利息紅利等利潤，用現(xiàn)金流帶來資本收益。二是通過保險(xiǎn)服務(wù)，以一個(gè)用戶每月1元，一年12元錢計(jì)算，一億用戶一年也有12億元的營收，去掉各種賠付款，剩個(gè)幾個(gè)億也是有可能的，這個(gè)利潤已很可觀。三是數(shù)據(jù)服務(wù)和廣告收入，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)時(shí)代，可以將APP中的出行數(shù)據(jù)精細(xì)化繪制提供給其他商家，和商家聯(lián)合做精準(zhǔn)推銷。除此之外，為了更好地發(fā)揮共享單車的社會(huì)價(jià)值，提高品牌的影響力，可以定期舉辦一些騎行比賽、健身活動(dòng)等。但目前市場(chǎng)中的共享單車平臺(tái)實(shí)在太多，激烈的競(jìng)爭會(huì)持續(xù)推高經(jīng)營成本，而且還會(huì)持續(xù)壓低利潤空間，共享單車公司若不產(chǎn)生規(guī)模效益，便無法獲得指數(shù)級(jí)的變現(xiàn)能力。所以，無論是租金、金融、保險(xiǎn)、廣告，還是健康體育等產(chǎn)生的盈利，都是市場(chǎng)留給最后贏家的禮物。

參考文獻(xiàn)：

[1]何兆東共享單車市場(chǎng)在用戶PK中將走向寡頭還是壟斷？[EB/OL].（2016-12-12）http：//mtsohucom/20161212/n475636178shtml

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[3]石海娥共享單車：千億市場(chǎng)待挖掘[J].光彩，2017（2）

[作者簡介]張敏（1995—），女，山東臨沂人，山東師范大學(xué)2014級(jí)金融學(xué)本科。